LS Motorkoder forklaret

der er meget forvirring, når det kommer til LS-motoren. Du kan måske undre dig over, hvad alle disse LS-motorkoder betyder, eller hvor LS-motoren endda kom fra. Gen III og Gen IV GM V8s betragtes som LS-motorer. GM har produceret så mange variationer af LS-motoren, at det får dit hoved til at dreje. Alle disse motorer er den samme familie, bruger kompatible dele og bruger lignende motorkoder. LS1, LS6, LS4, LS2, LS3/L99, LSA, LS9 og LS7 er de vigtigste, du har brug for at vide. Der er også mange andre LS-baserede motorer derude, såsom forskellige lastbilmotorer, og forskellige versioner til disse allerede eksisterende motorer. For at pakke vores hoved rundt om alle disse forskellige motorer vil vi nedbryde dem og gå over detaljerne.

først her er nogle ting, du bør vide om LS-motoren;

• alle LS-motorer er pushrod V8s med aluminium cylinderhoveder.
• Vortec-serien iron-block late-model lastbilmotorer (1999 og nyere) er også LS-baserede motorer. De bruger forskellige motorkoder, men de er en del af familien. Motorkoder for disse motorer ser sådan ud; LM7, LM4, L59, LK9 osv.
• LS motorer kan have en aluminium eller en jernblok.
• LS-motorer betragtes alle som små blokke. Selvom nogle har en stor blok forskydning, som LSH 454 kasse motor (undtagelse er 8.1 Vortec, som er en stor blok).
• Der er to meget forskellige generationer af LS-motoren, som er Gen III og Gen IV.
• LS-motorer bruger elektronisk brændstofindsprøjtning. Nye Gen V LT-motorer har nu direkte injektion.
• LS motorer bruger coil-over-plug tænding snarere end en distributør.
• LS motorer har 6 bolt vigtigste lejehætter.

LS1/LS6:

denne gen III 346-kubik-tommer 5,7-liters lille blok V8 var den første LS-motor, der blev sat i produktion under hætten på 1997 Corvette. Senere modtog Camaro og GTO også dette kraftværk indtil 2004. Der er kontroverser over, om denne motor var erstatning for Gen II small-block 350-motoren, eller hvis 5.3 iron block er den nye 350, da den er mere almindelig og billigere.

denne helt nye motor indeholdt en aluminiumsblok og cylinderhoveder (cathedral port) 10:1:1 kompression, en boring på 3.898 tommer og et slag på 3.62 tommer. Oprindeligt lavede LS1 345 hestekræfter og 350lb.-fod. af drejningsmoment.

i 2001 besluttede GM at bringe mere strøm til bordet og skabte LS6 til C5 Corvette S06. En bror til LS1, LS6 deler forskydning med LS1, men har en ny blokstøbning med en ny oliepassager og vandjakke design for bedre afkøling og oliestrøm. LS6-motorer havde også en mere aggressiv knastaksel og bedre cylinderhoveder, der stødte kompression til 10:5:1. LS6 havde en bedre flydende indsugningsmanifold, såvel som andre subtile ændringer såsom injektorer, ventilfjedre og udstødning. Dette gjorde for en højere revving mere kraftfuld motor. Ls6 producerede en så imponerende 385 hestekræfter og 385 lb.-fod. drejningsmoment, men i 2002 blev bumpet op til 405. Du kan finde LS6 i 2001-2004 Corvette S06 og første generation (2004-2005) Cadillac CTS-V.

LS2:

denne 364-kubik-tommer 6,0-liters motor var starten på Gen IV-motorerne. Nu må du ikke forveksle dette med iron block 6.0 lastbilmotor. Denne all aluminium performance motor har 10:9: 1 kompression, et 3,62-tommers slag, en 4-tommers boring og redesignede Flat-top stempler. Med en 6500-rpm redline producerer denne motor 400 hk og 400 lb.-fod. af drejningsmoment. Ls2 blev fundet i base 2005-2007 C6 Corvette, 2005-2007 CTSV, 2005-2006 GTO, Trail blis SS og endda SSR roadster pickup.

LS3/L99

denne Gen IV 376 kubikmeter 6,2-liters motor ligner meget LS2 med større tal. Med en boring på 4.065 tommer, et slag på 3.622 og L92 stil cylinderhoveder, producerer denne 430 hestekræfter og 424 lb.-fod. Udstødning er en af de største variabler i udgangen af LS3. Fabriks udstødningsmanifoldene skjuler hestekræfter, og ved at tilføje fabriks udstødning øges antallet af effekt til 436 hestekræfter og 428 lb.-fod. af drejningsmoment i C6. LS3 kan findes i 2008-2013 Corvette, 2009 Pontaic G8, 2014-2016 Chevy SS, og 2010-2015 Camaros udstyret med en manuel gearkasse. Automatisk udstyret 5. gen Camaros har deres egen version af LS3 kaldet L99. L99 er stort set den samme som en LS3, men har aktiv brændstofstyring (AFM, også kendt som forskydning efter behov eller cylinderdeaktivering), variabel ventiltiming og en anden knastaksel. L99 producerer 400 hk.

LSA:

et monster 376-kubik-tommer 6,2-liters motor med en 1,9-liters supercharger. Nu skal du forstå, at dette ikke kun er en LS3 med en supercharger, der er mere til det end det. Forveks det heller ikke med LS9. GM var på udkig efter en mere kraftfuld motor til CTS-V og L1 Camaros. Det blev senere besluttet at bygge en superladet version af LS3, og den har mindre kompression kl 9:1:1 For at køre sikrere under boost. GM brugte en smedet krumtapaksel, oliespraykølede Hypereutektiske stempler og en hydraulisk rullekamaksel lavet til at håndtere boost. Der var mange andre små ting, der blev gjort for at gøre denne motor bedre end LS3, men hvad du sandsynligvis undrer dig over, er, hvilken slags nummer den lægger ned. Nå det gør 556 hestekræfter og 551 lb.-fod. af drejningsmoment ved 9 psi af boost!

LS4:

forskellig fra resten er LS4 en tværgående monteret Gen IV 325,1 kubikmeter 5,3-liters motor designet til forhjulstrækningen. Disse køretøjer inkluderer ’05 -‘ 08 Grand pris, ’06-’09 Impala SS, ’06-’07 Monte Carlo SS og ’08-’09 Buick Lacrosse. Forskellig fra 5.3 lastbil motor denne blok er aluminium med LS6 stil topstykker. LS4 er bygget så kompakt som muligt og har en flad vandpumpe, et andet klokkehus, en forkortet krumtapaksel og et redesignet tilbehør til frontbæltet. Denne motor producerer 303 hestekræfter og 323 lb.-fod. har aktiv brændstofstyring (AFM). Hvis du skulle bytte dette dyr ind i en mid-engine Pontiac Fiero, ville du ikke blive skuffet.

LS7:

den store legendariske LS7 har den klassiske 427-kubik-tommer (7,0 liter) forskydning i sin aluminiumsblok. Den største fabrik LS motor med en boring på 4.125 inches, og 4-tommer slagtilfælde. Med ærmer cylindre, en smedet stål krumtapaksel, titanium forbindelsesstænger, CNC-porterede cylinderhoveder, 2,20-tommer indsugningsventiler og 11:0:1 kompression producerer denne motor 505 hestekræfter og 470 lb.-fod. af drejningsmoment. Hvad der virkelig er fantastisk er dens 7.000 omdr. / min. LS7 er en meget speciel slags skør, og den kan findes i 2006-2013 Corvette 6, såvel som den meget unikke 2014-2015 Camaro 28. GM producerede også en racerversion af LS7 kaldet LS7.R, ikke beregnet til offentligheden. LS7.R blev bygget specielt til C5-R/C6-r Corvette i den amerikanske Le Mans racing series.

LS9:

den øverste hund, den mest magtfulde, Ls9! Svarende til LSA i forskydning med mere kraft. Bygget stærkere til at rumme ekstra hestekræfter opnået med en større 2,3-liters kompressor samt en mere aggressiv knastaksel. Med tilføjelsen af en ekstra 82 hestekræfter over LSA tilføjede GM en smedet krumtap, stempler og stænger samt en bedre luft-til-vand intercooler for at holde det hele køligt. Hvad der virkelig er specielt ved denne motor er, at de alle er håndbygget i Michigan. LS9 debuterede i 2009 specielt til Corvette 1 og er bedømt til 638 hestekræfter og 604 lb.- ft af drejningsmoment.

:

designet og bygget med henblik på væddeløb, kommer motorer som flere størrelser og muligheder. LS7.R er den ulige ud med en aluminiumsblok. Alle andre LSH ‘ er er bygget med en støbejernsblok til at modstå over 2000 hestekræfter med tvungen induktion! Du kan bestille din kassemotor fra Chevrolet Performance eller fra enhver autoriseret Chevrolet Performance-forhandler.

Vortec-serien:

Vortec-navnet er blevet brugt meget i Chevy-motoropstillingen. Det var først i 1999 og nyere GM-lastbiler, at disse motorer blev LS-baserede. Du skal vide, at alle Vortec-lastbilmotorer bruger en jernblok. De er bygget og indstillet anderledes end en ægte LS-motor. I årenes løb har GM produceret så mange versioner af disse motorer, at det er svært at liste dem alle, men de er alle ens. 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 og den ofte glemte 8.1 store blok er nu tilgængelig. Fordi lastbiler er så almindelige i Amerika, er der hundreder af tusinder af disse motorer derude, hvilket gør dem billige og lette at finde dele til. De er også meget enkle og nemme at få pålidelige hestekræfter ud af at gøre det til en meget almindelig motor at bytte ind i en projektbil.

som du kan fortælle, er der mange stilarter af LS-motoren. Det er nu klart forskellene mellem forskellige versioner. Og nu hvor du kender noget historie bag LS-motoren, du kan skelne motorer fra hinanden og dele vores viden med andre som venner og familie, vokser som en stor LS-familie. LS-motoren er blevet så populær, at folk bytter dem ind i de mest latterlige maskiner; næsten meget næsten enhver mærke og model af bil, du kan tænke på. Årsagen til dette væsen er simpelthen fordi LS-motoren er den bedste motor derude, blæser konkurrencen væk. Vi håber, at denne informationslog på LS-motoren giver dig en fuld forståelse af line-up GM-tilbud, så du kan bytte verden rundt.