Mackinac Bridge Authority

en avis, Lansing-republikaneren, dateret 5.februar 1884, genoptrykt en historie fra Grand Traverse Herald, der påpegede, at eksperimentet med at levere helårstjeneste over strædet med båd var mislykket, og at hvis en stor øst-vest-rute nogensinde skulle etableres gennem Michigan, ville der kræves en bro eller en tunnel, der. Redaktøren betragtede begge som praktisk mulige; det eneste spørgsmål i hans sind var omkostningerne.indvielsen af Brooklyn Bridge i 1883 gav Mackinac Bridge bagmænd opmuntring. En St. Ignace-butiksejer i 1884 genoptrykte en kunstners opfattelse af den berømte nye York-struktur i sin reklame og skrev den “foreslået bro over Mackinac-strædet.”

den 1.juli 1888 holdt bestyrelsen for det berømte Grand Hotel på Mackinac Island deres første møde, og protokollen viser, at Cornelius Vanderbilt sagde: “Vi har nu det største, veludstyrede hotel af sin art i verden til en kort sæsonvirksomhed. Nu har vi brug for en bro over strædet.”Den store Firth of Forth Bridge i Skotland var under opførelse dengang og afsluttet i 1889.

i de efterfølgende år var der et par farfetched ideer om forbindelsen mellem Michigans to halvøer. I 1920 foreslog statens motorvejskommissær en flydende tunnel. Han inviterede andre ingeniører til at foreslå ideer til at krydse strædet. Mr. C. E. Med et ambitiøst projekt for at løse problemet med en række broer og veje, der ville starte ved Cheboygan, nogle 17 miles sydøst for Mackinav City, krydse Bois Blanc og Round Islands, røre ved den sydlige spids af Mackinac Island, og spring over den dybe kanal ved St. Ignace.

“City of Cheboygan” færge – 1937

i 1923 beordrede lovgiveren Statens Motorvejsafdeling til at etablere en færgeservice ved strædet. Inden for fem år blev trafikken på dette anlæg så tung, at den afdøde guvernør Fred Green beordrede det samme agentur til at undersøge muligheden for broen. Rapporten var gunstig, og dens omkostninger blev anslået til 30 millioner dollars. Nogle fremskridt for at få projektet i gang blev taget, men det blev til sidst droppet.

Skrivning i Michigan Alumnus-kvartalsvis gennemgang, forår 1937, den afdøde James H. Cissel, sekretær for Mackinac Straits Bridge Authority, sagde:

“tidligt i 1934 blev sagen igen genoplivet og foreslået som et passende P. V. A. projekt. I den ekstra session i 1934 oprettede lovgiveren Mackinac Straits Bridge Authority of Michigan og bemyndigede den til at undersøge gennemførligheden af en sådan konstruktion og finansiere arbejdet ved udstedelse af indtægtsobligationer. Myndigheden begyndte sine undersøgelser i maj 1934 og har været kontinuerligt aktiv siden denne dato.

selvom begrænsede midler udelukkede fulde og komplette forundersøgelser, var tilsynsmyndigheden i stand til at nå den konklusion, at det var muligt at konstruere en bro direkte over sundet til en anslået pris på højst $32.400.000 for en kombineret motorvej med to baner og ensporet jernbanebro. I sine undersøgelser anvendte myndigheden lyd fra Krigsafdelingens ingeniører og blev hjulpet af den gratis rådgivning og rådgivning fra ingeniører og entreprenører, der har erfaring med arbejde af denne størrelsesorden.”myndigheden gjorde to forsøg mellem 1934 og 1936 på at opnå lån og tilskud fra Federal Emergency Administration of Public arbejder, men PS afviste begge ansøgninger på trods af godkendelse fra US Army Corps of Engineers og rapporten om, at den afdøde præsident Roosevelt favoriserede broen.

På trods af disse tilbageslag genoptog brobackere deres indsats med deres sædvanlige styrke. Fra 1936 til 1940 blev der valgt en ny direkte rute, boringer blev foretaget, trafik -, geologiske, is-og vandstrømstudier af meget omfattende karakter blev afsluttet. En muldvarp eller dæmning stikker 4.200 fod ind i strædet fra St. Ignace syd blev konstrueret. Foreløbige planer for en dobbelt suspension span blev trukket, og muligheden for en bro blev meget reel. Men Europas Hære begyndte at marchere og bygge bro over fremskridt stoppede. Endelig afskaffede statslovgiveren i 1947 Mackinac Straits Bridge Authority.

igen svingede brobackerne til handling, og der blev nedsat et borgerudvalg for at opnå lovgivning, der genskabte en bromyndighed. I 1950 blev lovgivningen vedtaget, men den begrænsede den nyoprettede myndighed til kun at bestemme gennemførligheden. Loven krævede, at myndigheden konsulterede tre af verdens førende long span bridge-ingeniører og trafikkonsulenter for at få råd om fysisk og økonomisk gennemførlighed.

i januar 1951 forelagde myndigheden en meget gunstig foreløbig rapport om, at en bro kunne bygges og finansieres med indtægtsobligationer for $86.000.000, men på grund af manglen på materialer på grund af det koreanske udbrud blev lovgivningen til finansiering og opbygning af strukturen forsinket indtil begyndelsen af 1952. Umiddelbart bad myndigheden Reconstruction Finance Corporation om at købe obligationer til en værdi af $85.000.000.

mens dette agentur studerede anmodningen, blev en privat investeringsbankmand interesseret i projektet og tilbød at styre en gruppe investeringsselskaber, der ville garantere salget af obligationerne. Myndigheden accepterede tilbuddet og var klar til at tilbyde sine obligationer til salg i marts 1953. Der var ikke nok takers til at garantere en vellykket tegningsgaranti. Pengemarkedet var svækket.

for at gøre obligationerne mere attraktive vedtog lovgiveren en lov i løbet af foråret 1953, hvorved strukturens drifts-og vedligeholdelsesomkostninger, op til $417.000 årligt, ville blive betalt ud af brændstof-og nummerpladeafgifter. En anden indsats for at finansiere med denne ekstra tilskyndelse i juni 1953 var ligeledes mislykket, men mod slutningen af året blev markedet genoprettet, og $99.800.000 værd af Mackinac Bridge obligationer blev købt af investorer over hele landet. Kontrakter, der var blevet tildelt betinget af denne finansiering, blev straks gennemført.

Dr. David B. Steinman

fem-mile broen, herunder tilgange, og verdens længste hængebro mellem kabelforankringer, var designet af den store ingeniør Dr. David B. Steinman. Merritt-Chapman & Scott Corporation ‘ s $25.735.600 aftale om at bygge alle fundamenterne førte til mobilisering af den største brokonstruktionsflåde, der nogensinde er samlet. Det American Bridge Division of United States Steel Corporation, tildelt en kontrakt på $ 44.532.900 for at bygge denne overbygning, begyndte sit arbejde med planlægning og samling. I US Steel ‘ s Møller blev de forskellige former, plader, stænger, ledninger og kabler af stål, der var nødvendige for overbygningen og til fundamentets kasser og kasser, forberedt. Broen blev officielt påbegyndt midt i ordentlige ceremonier den 7. maj & 8, 1954, kl.

broen åbnede for trafik den 1.November 1957 i henhold til tidsplanen på trods af de mange farer ved havkonstruktion over mackinacs turbulente stræder. Den sidste af Mackinac Bridge-obligationerne blev pensioneret 1. juli 1986. Billetindtægter bruges nu til at drive og vedligeholde broen og tilbagebetale staten Michigan for penge, der er avanceret til myndigheden, siden anlægget åbnede for trafik i 1957.