Maid of Te Mist
1846 maiden of Te Mist
små robåde var de første til at operere som færger over Niagara-floden under vandfaldene og pilotede passagerer allerede i 1834. I 1846 viste det sig imidlertid, at større og bedre håndværk kunne give en fortjeneste, der transporterede mennesker og bagage, post og gods. Så i det år blev den første dampbådfærge lanceret. Hun blev døbt Maid of the Mist. Stor nok til at bære en stagecoach og hold på fire heste, håndværket syntes temmelig klodset. Men Niagara Courier den 27.maj 1846 beskrev hendes tjenestepige rejse således:
vi betragter lanceringen af damperen som en begivenhed noget mere end almindeligt…landskabet omkring, majestæt den tordnende grå stær ovenfor, de hårde stryk, de høje dæmninger på begge sider…kombineres for at producere en scene, der overgår god og romantisk. Den, der besøger Niagara, vil have set halvdelen af sine vidundere, indtil de har taget en tur på damperen pigen.Færgen klarede sig godt indtil 1848, da opførelsen af en hængebro dramatisk begrænsede forretningen. Det var dengang ejerne omarbejdet Maid of the Mist rolle som en sightseeing venture og begyndte at gøre ture tæt på Falls, der fortsætter den dag i dag. Turisthandelen blomstrede, og en anden Maid of the Mist blev bygget i 1854 og erstattede den første.
1861 kaptajn Robinsons legendariske tur
plaget af økonomiske vanskeligheder og frygtede den forestående borgerkrig i USA, derefter ejer Buchanon blev tvunget til at sælge den anden Maid of the Mist på auktion. Et Montreal-firma indvilligede i at købe båden, men på en betingelse – Hun skal leveres til Lake Ontario. Den eneste måde at komme dertil var gennem boblebadet og Devil ‘ s Hole Rapids, tre miles af det vildeste vand i verden.
det ville kræve en kompetent og dristig kaptajn at pilotere den store, uregerlige rig gennem tangle af Niagara-floden, og mange besvarede opkaldet. På et kig på kurset var ikke engang de mest erfarne sejlere villige til at tage udfordringen op…ingen men Maid of the Mist ‘ s egen kaptajn, Joel B. Robinson. Kendt som en dristig og dygtig navigator, Robinson var en Niagara-Flodekspert med flere dristige upper rapids redder til hans kredit. Med løftet om $ 500 og hjælp fra to besætningsmedlemmer, maskinist James McIntyre og ingeniør James H. Jones, planlagde Robinson sin kamp mod nedre rapids til 6.juni 1861.
tusindvis af tilskuere overfyldte kysten. Klokken 3: 00 satte Jones dampventilen. Robinson tog sin plads ved rattet, McIntyre ved sin side og trak startklokken. Fløjten skreg. Pigen blæste en eksplosion af damp, svingede ud i vandet og skød som en kanonkugle ind i strømfaldene under broen.
en strøm fra hver side af Floden steg til centrum. Da pigen skyndte sig mod denne kogende højderyg, styrtede en vandstråle ind i hendes ror og skruede hjulet fra de to mænds greb. En anden burst ramte hendes styrbord side, hælede hende langt over og rippede hendes rygestak ren væk. Robinson blev kastet til dækket. McIntyre blev kastet mod styrehuset med en sådan kraft, at det knuste omkring ham. Ned under, Jones faldt på knæ i bøn.
pigen forsvandt, slugt af de store bølger. Publikum, tyst, frygtede, at hun var tabt. Et øjeblik senere brød det spunky håndværk imidlertid fri, syntes at ryste sig selv og kastede sig derefter ned i boblebadet. Robinson sprang op, greb roret og svingede hende til højre. Knap mangler hvirvelstrømmen i boblebadet, han styrede direkte ind i djævelens hul Rapids.At enorm hastighed, streamer plejet gennem den voldelige, rock-strøet farvande. Kun 17 minutter efter at hendes farefulde rejse begyndte, ankom pigen. Det var første gang en båd nogensinde var kommet til dock på dette indgangspunkt…og den sidste. Robinsons kone sagde, at han var 20 år gammel den dag. Ikke kun vovede han sig aldrig ud på Niagara-floden, Han forbød endda sine sønner at gøre det. To år senere døde han.aviser over hele amtet indvarslede Robinsons tur som den mest bemærkelsesværdige nogensinde lavet af mænd. Hendes nye ejere sejlede hende over Lake Ontario til St. Laurence-floden og videre til byen. Der rechristened Maid of Orleans, hun tjente i mange år som færge til Isle of Orleans.
1885-1938 Tjenestepigens tilbagevenden
Der var ingen Maid of the Mist på floden igen indtil 1885. Robåde leverede færgeforbindelse indtil R. F. Carter og Frank LeBlond investerede i en ny Tjenestepige. Lanceret den 13. juni samme år, denne båd vovede sig tættere på Horseshoe Falls end nogen nogensinde havde haft. Hendes ture var så vellykkede, ejerne byggede et søsterskib i 1892. Selvom de virkelig var den tredje og fjerde til at bære navnet, blev de to både døbt Maid of the Mist og Maid of the Mist No. 2.
i 1938 ødelagde en massiv isstop under vandfaldene Honeymoon Bridge og truede med at ødelægge de to tjenestepiger, da de lå i deres vinterpladser højt på den canadiske kyst. Selvom de var indkapslet i is næsten lige så højt som deres dæk, overlevede de for at bære millioner af turister.
1955 ild ødelægger pigerne
den 22.April 1955, da pigerne blev klargjort til den kommende sæson, satte en gnist fra en svejsers fakkel begge i brand. Desværre mislykkedes forsøg på at bevare de brandhærgede både, og der blev udstedt ødelæggende ordrer. En driftig handelskammer tilsynsførende reddet nogle af træet, udskæring træ nickels og prægning dem med ligheder af Maid of the Mist. Kun 40 af de 38.000 samlerobjekter, der blev distribueret til turister, blev faktisk indløst. De lancerede hurtigt en 40 fods åben yacht, de kaldte den lille pige; bådenes ejere reddede sæsonen.
1955-1956 lanceringen af den moderne flåde
nye skibe blev lanceret i juli 1955 og juni 1956 og døbt Maid of the Mist i og Maid of the Mist II, selvom de var den femte og sjette til at bære navnet. Lavet alt af stål og drevet af mægtige dieselmotorer, de bar 101 passagerer stykket.
1960 ung kaster sig over faldet … og overlever
tjenestepigen udførte en hjertestopende redning den 9.juli 1960. Jim Honeycutt, ude på et krydstogt med en niece og nevø Deanne og Roger, nærmede sig bare strykene i den øvre Niagara-flod, da hans lille båd udviklede motorproblemer. Selvom han roede hektisk, Honeycutt var ingen match for den hurtige strøm, der oversvømmede båden og kastede alle tre i vandet. Deanne, fejet tæt på Terrapin Point shore, blev reddet af turister, men den uheldige Honeycutt kastede sig over Horseshoe Falls til hans død.
skæbnen smilede til den unge Roger, da han med intet andet end en redningsvest for at beskytte ham kastede sig over randen anslået 75 miles i timen. Maid of the Mist II, med kaptajn Clifford Keech ved roret, var lige under. “Mand over bord!”en utrulig stemme råbte. Keech vendte hurtigt ud af kurs og satte kursen mod Drengen, der svømmede tappert i den churning pool. En livring steg gennem luften…og faldt kort. Det andet kast kom nærmere, indtil strømmen grusomt greb den væk. Ved sit tredje forsøg svingede kaptajn Keech pigen i en bred cirkel og viklede livringslinjen rundt om drengen. Da det flød, endelig, inden for rækkevidde, Roger greb og, på få sekunder, var sikkert ombord.mens Roger fik øjeblikkelig berømmelse som den fjerde person, der levede gennem et spring over grå stær, afskærmede de andre tre sig inden for specielt konstruerede tønder af træ, gummi eller stål. Roger var det første menneske, der overlevede en tur over vandfaldene kun beskyttet af en redningsvest. I 1980 Roger vendte tilbage til scenen med sin kone, Susan, denne gang blot for at nyde Maid of the Mist som så mange andre rejsende.
1971 James V. Glynn opfylder en livslang drøm
den 25. maj 1971 James V. Glynn blev præsident for det selskab, han havde fungeret som forretningschef i 10 år. Han startede sin karriere hos Maid of the Mist i en alder af 16 år og brugte sin løn til at finansiere sin universitetsuddannelse.
1972 den spændende ankomst af Maid III
Maid of the Mist i og Maid of the Mist II var blevet samlet ved vandkanten. Maid of the Mist III debuterede dog meget mere dramatisk. Bygget i Ontario, rejste båden op ad Erie-søen til Chippavaog blev derefter trukket på en 100-ton flatbed lastbil, de sidste 3,5 miles til Niagara Falls. Den 13. juni 1972 blev hun sænket – alt i et stykke – over kløften til landingen nedenfor.
det var en delikat proces overvåget af tusindvis af fascinerede turister. To 100 tons kraner hejste båden over dæmningen. Da kranoperatørerne ikke kunne se, hvad de gjorde, stolede de på tovejs radiosignaler fra et besætning, der var stationeret nedenfor. Tommer ved omhyggelig tomme sænkede de 65 tons båden til en lastbil, der ventede 60 meter ned. Dette første trin alene absorberede mere end en time.
pigen sneg sig derefter ned ad den stejle servicevej. På et udpeget sted opstrøms fra dokkerne gled flere gigantiske kraner hende forsigtigt til vandkanten. Som dagens aviser udbrød, Maid of the Mist III var det største kendte objekt, der nogensinde ankom på denne måde ved flodkanten. Bragden blev gentaget, da Maid of the Mist IV, endnu større på 72 fod, blev lanceret i 1976 (og igen i 1983, da Maid of the Mist V, også på 72 fod, blev lanceret.
1996 fejrer 150 års magi
Nordamerikas mest ærværdige turistattraktion fejrede et vartegn jubilæum i 1996. I 150 år har flåden af tapre piger færget ærefrygtindgydende passagerer gennem de hvirvlende strømme ind i den magiske tåge.i en sæson fyldt med lykønskninger inkluderer nogle af de mest bemærkelsesværdige En proklamation fra Ny York statsguvernør, George Pataki, der hædrede både Maid ‘ s 150.år og Glynns 25. år som præsident for virksomheden. “Thundering Mist”, et kunsttryk, der skildrer Niagara Falls, blev præsenteret af Niagara Parks Kommission. Posttjenesterne i USA og Canada deltog i en fælles mindestempel annullering begivenhed. den begivenhedsrige sommer var også præget af fremtrædende besøgende, blandt dem den tidligere amerikanske præsident Jimmy Carter og hans kone Rosalyn, der observerede deres eget 50-års jubilæum.
1997 en anden dramatisk Stuepige ankomst
I modsætning til Maids III, IV og V, som blev sænket ned i kløften i et enkelt stykke, i 1997 Maid of the Mist VII (som Maid of the Mist VI i 1990) blev først samlet i sin helhed og derefter skåret fra hinanden til turen til vandfaldene. Når de blev kørt ned ad den stejle hældning, blev de 14 sektioner svejset sammen igen ved kajen.
en Glynn-familietradition
begyndende med lanceringen af Maid of the Mist III i 1972 er hver ny båd døbt af et familiemedlem til James V. Glynn, præsident for virksomheden. James V. Glynn og Nikola Tesla, de helt elektriske skibe, blev døbt under familieceremonien den 31.juli 2020.
Nora Fiore costano, barnebarn af Maid of the Mist formand& CEO James V. Glynn, døbt skibet navngivet til hans ære. I 2020 markerede Glynn 70 år med en af Nordamerikas ældste turistattraktioner. Et andet Glynn-barnebarn, Elisabeth Hanley, døbte Nikola Tesla, opkaldt efter den serbisk-fødte ingeniør, der spillede en nøglerolle i udviklingen af AC-motoren og dens anvendelse i Niagara Falls.