Mopars 1.000 hk Hellephant crate engine udsolgt på kun to dage

i betragtning af den måde, bilindustrien bevæger sig på, føler jeg mig temmelig behagelig at sige, at der sandsynligvis ikke vil være for mange 1.000 hestekræfter, der kommer direkte fra bilproducenter i fremtiden. Derfor skulle de mennesker, der formåede at få en ordre ind på Mopars Hellephant crate-motor, betragte sig som ganske heldige.

Mopars 1.000 hestekræfter Hellephant crate engine udsolgt på bare to dage, rapporterede Allpar torsdag med henvisning til bekræftelse fra en Fiat Chrysler-talsmand. FCA specificerede ikke nøjagtigt, hvor mange motorer der blev solgt, men som Allpar bemærker, er det sandsynligvis ikke et meget stort antal, da hver motor er håndbygget. Allpar påpegede også, at denne enkeltkørsel af kassemotor muligvis ikke er den sidste, så folk, der stadig ønsker at hente en, kan holde fast i noget håb for fremtiden.

Hellefanten er i et ord bonkers. Oprindeligt afsløret foran SEMA-udstillingen sidste år har denne 7,0-liters (426-kubik-tommer) motor en 3,0-liters kompressor, der skubber 15 pund boost ind i Hemi III ‘ s forbrændingskamre. Resultatet? 1.000 hestekræfter og 950 pund-fødder af drejningsmoment.

Ved $29.995 pr.motor var Hellephant sikker på ikke billig. Men det er bare basisprisen. Folk, der leder efter en lille plug-and-play-handling, kunne tabe en ekstra $2.265 til et valgfrit sæt, der indeholdt et ledningsnet, et drivaggregatstyringsmodul og en gaspedal med ledning. Ingen af disse fremmede bits er i sig selv nødvendige-hvis der er plads nok i motorrummet til det, kan en talentfuld person få det til at fungere i næsten enhver bil eller lastbil, så længe det underliggende chassis kan håndtere drejningsmomentet. En 1.000 hestekræfter bil er ikke god, hvis den drejer rammen på sin første udflugt.

for at give en ide om, hvad der kunne gøres med Hellephant, introducerede Dodge også sit Super Charger concept, en meget modificeret version af en Dodge Charger fra 1968. Siddende 2,5 tommer lavere end normalt, med massive fenderflares, en strakt akselafstand, udstødningstips i baglygterne og et ægte Mopar-katalogets værdi af moderne dele, var det aldrig meningen at være street legal, men det var bestemt meningen at være et absolut monster.