ny by for at’ bryde bilkultur ‘ og bygge mere end 250 nye cykelstier

Ny York er indstillet til at bygge mere end 250 nye cykelstier og tilføje 1 m kvadratmeter (92.903 kvadratmeter) fodgængerrum i et vartegn, der er designet til at “bryde bilkulturen” i byen.

byrådet vedtog lovgivning i denne uge, der vil se $1.7 bn investeret i vejinfrastruktur over 10 år i et skridt, som man håber vil omdanne byens gader og dramatisk forbedre sikkerheden for cyklister og fodgængere.byrådets taler, Corey Johnson, der introducerede “streets master plan” – lovforslaget og forventes at køre som borgmester i 2021, sagde efter afstemningen: “den måde, vi planlægger vores gader på, giver nu ingen mening, og nyankomne betaler prisen hver dag, sidder fast på langsomme busser eller risikerer deres egen sikkerhedscykling uden beskyttede cykelstier … jeg vil revolutionere, hvordan vi deler vores gaderum, og det er, hvad dette lovforslag gør.

“dette er en køreplan for at bryde bilkulturen på en tankevækkende, omfattende måde, og jeg er så stolt over at vedtage denne regning i dag.”mens cykling er stigende – antallet, der kører flere gange om måneden voksede med 26% mellem 2012 og 2017, ifølge byens seneste cykeltrends rapport – flere cyklister er ved at dø.

indtil videre har der i år været 25 cyklistdødsfald, det højeste antal i 20 år, og fodgænger-og cyklistdødsfald er steget med 24%.

den nye lov kræver, at byen frigiver og gennemfører en “masterplan” hvert femte år, der prioriterer gadesikkerhed, brug af offentlig transport, reduktion af køretøjsemissioner og adgang for mennesker med handicap.

den første plan, der forfalder i December 2021, vil omfatte 150 miles busbaner beskyttet enten fysisk eller med kamera og 250 miles beskyttede cykelstier – hvilket betyder, at de er fysisk adskilt fra trafik – over fem år, forbedrede busstoppesteder og passagerinformation og ændringer i trafiklys for at fremskynde busser. Inden for de første to år, planen lover at skabe mere end 1 m kvadratmeter fodgængerrum.

den anden, der forfalder i 2026, vil forpligte sig til et fuldt tilsluttet cykelbanenetværk, beskyttede busbaner på alle levedygtige ruter og tilgængelige fodgængersignaler ved 2.500 kryds på fem år.mens Danmark har et stykke vej at gå, før det kan konkurrere med cykelvenlige ledere som København og Amsterdam, markerer den nye lov et vigtigt øjeblik for byen, som har prioriteret biler siden 1920 ‘ erne.Marco te br Rolismelstroet, professor i urban mobility futures ved University of Amsterdam og akademisk direktør for Urban Cycling Institute, sagde ændringen i tilgang repræsenterer et “radikalt skift i logikken, der ligger til grund for valg i design af gadeinfrastruktur”.

Han tilføjede: “Hvor der er en århundredelang tradition i USA og i store dele af verden, der fulgte eksempler fra USA, der sætter hastigheden og den effektive strøm af køretøjer centralt, og som gjorde rejsetider til det ubestridte centrale mål for infrastrukturplanlægning, synes denne nye lov at gøre dette sekundært til valg, der sætter retfærdighed centralt.han har potentialet til at sætte et” inspirerende eksempel ” til andre amerikanske byer, hvis det kan vise, at loven ikke kun fungerer, men også har en positiv indvirkning på andre aspekter af samfundet.

næsten 800.000 nye Yorkere cykler regelmæssigt, ifølge bystatistikker. Det anslås, at der foretages mere end 490.000 cykelture hver dag i byen – tre gange mere end antallet for 15 år siden.

fra sidste år var der i alt 1.240 miles cykelstier i byen – hvoraf 480 var beskyttet.i mellemtiden er brugen af Citi Bike, ny Yorks on-street cykeludlejningsordning, stigende. Tæt på 2,5 m ture blev foretaget i September med et gennemsnit på 80.475 om dagen. Til sammenligning oplevede September 2018 næsten 1,9 m ture og et gennemsnit på 62.616 ture om dagen.

men sikkerhed er fortsat et problem for mange ryttere og potentielle cyklister midt i øget overbelastning på veje – dels på grund af tjenester som Uber og Lyft – og en krise i metroen.

Jon Orcutt, en talsmand for cykel Ny York, sagde de nye foranstaltninger, især beskyttede cykelstier, vil redde liv og tilskynde flere mennesker til at cykle.

“trafikken i resten af gaden er så tung, at hvis du virkelig vil bygge cykling til en mulighed for andre mennesker end det lille antal modige sjæle, der er villige til at kaste albuer med Vogne og lastbiler, skal du give folk adskillelse fra køretøjerne.”

i løbet af aftenen pendler på Brooklyn-strækningen, en populær cykelbane, sagde både cyklister og chauffører, at de var for mere beskyttede cykelstier.

Aleks Price, 24, der arbejder i nødbyggeri og bor i Brooklyn, sagde: “Det er altid dette spil skal jeg komme på fortovet eller skal jeg blive på gaden? Det afhænger virkelig, hvor travlt trafikken er, både biler og fodgængere, så ja, bare at have en cykelbane gør tingene lettere.”

Grace Dulik, 27, begyndte for nylig at bruge Citi Bike til og fra sit hjem og arbejde hos et naturligt fødevarefirma i Brooklyn, men er bange for at tage ruter, der ikke har cykelstier. “Jeg har flere mennesker i mit netværk af venner, der er blevet dræbt af hit-and-run af chauffører, så det ser ud til at være et stort problem … det ser ud til, at du kan gøre alt rigtigt som en cyklist og stadig blive ramt af en bil,” sagde hun.venter på at hente en passager i nærheden, sagde chaufføren Andre Locke, 20, fra dronninger, at han støtter beskyttede cykelstier. “Jeg siger, gør det sådan, at hvis nogen vil cykle på gaden, at de bliver i cykelbanen … hvis de gør det, vil der være færre mennesker, der bliver ramt.”

{{#ticker}}

{{topLeft}}

{{bottomLeft}}

{{topRight}}

{{bottomRight}}

{{#goalExceededMarkerPercentage}}

{{/goalExceededMarkerPercentage}}

{{/ticker}}

{{heading}}

{{#paragraphs}}

{{.}}

{{/paragraphs}}{{highlightedText}}

{{#cta}}{{text}}{{/cta}}

Remind me in May

emner

• • cykling
  • nyheder
  • Del på Facebook
  • Del på kvidre
  • Del via e-mail
  • Del på LinkedIn
  • Del på Pinterestdel på Messenger