Oklahoma Citys vækst: en sti, der er uholdbar | nyheder OK

Oklahoma City implementerer en hidtil uset række handlinger for at bremse spredningen, kræve, at udviklere hjælper med at betale for omkostninger forbundet med vækst og endda potentielt de-anneks fjerntliggende områder i byen for at afslutte, hvad borgmester Mick Cornett og andre ser som en uholdbar status.på 621 kvadratkilometer er Oklahoma City geografisk større end nogen anden by. Eksklusive tyndt befolkede store byer i Alaska og Montana, Oklahoma City rangerer fjerde i nationen i størrelse.

stammen er tydelig med hver pothole-riddled gade, efterspørgslen efter nye brandstationer og et efterslæb af anmodninger om trafiksignaler, vejforbedringer og vandledninger, der er nødvendige for at holde trit med en befolkning, der i de sidste 25 år er vokset fra 403.040 til 581.688 og forventes at ramme 810.883 i 2040.”vi er en anomali,” sagde Aubrey Hammontree, der som planlægningsdirektør overvågede den femårige indsats, der blev afsluttet i år for at oprette Plan OKC, byens første nye omfattende plan siden 1977. “Der er Byer så store som Oklahoma City. Men der er kun en håndfuld af dem, og de er struktureret forskelligt.”

den eneste amerikanske by, der topper Oklahoma City med hensyn til geografisk størrelse og befolkning, er Jacksonville, Fla., som havde en befolkning på 821.784 mennesker spredt ud over 747 miles fra 2010 US Census update. Men Jacksonville begyndte konsolidering med amtet og andre forstæder i 1968. Jacksonville har en politistyrke og et skoledistrikt.

væksten er stor forretning for udviklere og boligbyggere, der søger landdistrikter, som de tror vil være det næste hot spot. Men landboere som Jim Gill frygter det værste, når de ser bulldosere på hvedebedrifter på tværs af gaden.Gill og hans naboer i Oklahoma City mødtes gentagne gange og anmodede byen om ikke at tillade nogen forstyrrelse af ejendommen. De er stadig ikke sikre på, om de har vundet, på trods af succes med planlægningskommissionen.”det er som om vi kæmpede krigen, men de har forladt artilleriet,” sagde Gill. “De kommer tilbage.”

for andre som Andreas Peppers kan opgaven med blot at komme til en tandlæge involvere tre overførsler af Startbussystemet for at nå sin tandlæge.stress af vækst er mere komplekse for Hammontree, hvis job omfatter at beskæftige sig med udviklere, der graviterer mod at bygge i de 26 skoledistrikter, der omgiver Oklahoma City Public Schools district, som i sig selv omfatter 135 kvadrat miles og 43.000 studerende. Statens transportembedsmænd udvider motorveje og bygger drejebænke i landdistrikterne i byen. Byen strækker sig i fire amter og er en blanding af tæt byliv, forstæder kvarterer, shopping destinationer, landlige vidder og ødelagte kommercielle korridorer.da Cornett først blev valgt til borgmester i 2004, bemærkede han modvilligt, at den eneste måde at holde trit med en sådan vækst var ikke bare at acceptere, men omfavne udviklingen af Supercentre og andre store detailcentre på byens kant. Et dusin år senere, imidlertid, denne status ses som ikke længere tilstrækkelig. På rådhuset, spørgsmålene blev, kan en ny kurs tages, eller vil Tjenester blive skåret ned eller skatter hævet?

det er ikke, at der ikke er gjort fremskridt med at genoplive bykernen.

byen investerede mere end 1 milliard dollars i og omkring centrum, hvilket gjorde det mere attraktivt for unge fagfolk og familier. Midlerne kom fra de oprindelige Storbyområdeprojekter eller kort, en dedikeret moms godkendt af byens beboere i 1993. Vælgerne godkendte også efterfølgende momsfinansierede projekter-en makeover af byskoler med kort til børn og derefter kort 3. Men Cornett bekymrer sig om, at disse bestræbelser kommer til kort for at vende tendensen med at bygge spredte kvarterer og klynger af lejligheder på byens frynser.”det er ikke et bæredygtigt vækstmønster at holde 90 procent af væksten på omkredsen år efter år,” sagde Cornett. “Og det er den fælde, Oklahoma City er faldet i.”

uberegnelig vækst

historien om Oklahoma Citys unikke start er velkendt; den 22.April 1889 kørte omkring 10.000 bosættere ind i det, der nu er Oklahoma City som en del af et landkørsel godkendt af præsident Benjamin Harrison.

da byen blev indarbejdet i 1890, var den 15 blokke lang og fem blokke bred. Men inden længe købte grundlæggerne, herunder Anton Classen, landbrugsjord til fremtidige boliger.Classen byggede sporvognslinjer for at forbinde centrum til fjerntliggende kvarterer. En af byens tidligste obligationsudstedelser betalte for en løkke rundt i byen — Grand Boulevard. Kritikere hævdede, at vejen var for langt ude. Men i 1930 ‘ erne var udviklingen spiret langs store dele af korridoren.

i 1947, længe før spredning blev et modeord, bemærkede forfatterne af byens første omfattende plan, at de fleste nye udviklinger under Anden Verdenskrig fandt sted uden for byen.

“investeringerne i en by er alt for store til at tillade fortsættelse af spredt vækst,” advarede planens forfattere. “Hvis samfundet skal undgå eventuel konkurs, skal der være en rimelig grænse for det område, der er besat af byudvikling.”

På trods af denne advarsel fortsatte annekteringen i små trin gennem 1940 ‘ erne, ofte efter motorveje.nogle af anneksionerne fandt sted for at forhindre udvikling omkring nye reservoirer, herunder land langs den nordvestlige motorvej og syd for den nye Hefner-sø i 1954. En annektering i 1956 målrettet jord støder op Tinker Air Force Base.anneksionerne steg i størrelse og tempo, og i 1958 protesterede ledere fra Shavnee, Norman og El Reno Oklahoma City forsøgte at udvide sin definition af hovedstadsområdet med den føderale regering til et område med fire amter, der omfattede Pottevand, Cleveland og canadiske amter. Greater Oklahoma City Chamber svarede, at borgerlige ledere kun ønskede at kunne kræve en befolkning på 600.000 i 1960.

efterfølgende fortsatte anneksioner, hvor Byen indtog jord i de omkringliggende amter. Snesevis af kvadrat miles blev tilføjet, først mod øst og derefter mod nordøst til grænsen til Luther. Ved udgangen af 1962 strakte byen sig over 620 kvadratkilometer, større end Los Angeles.

væksten var ikke uden detektorer. Byens personale spekulerede på, hvordan de ville betale for at erstatte 100 træbroer i tidligere ikke-inkorporerede områder. Politiet bad om 100 nye officerer. Daværende borgmester Jim Norick forsøgte uden held at fusionere Oklahoma City og Oklahoma County operationer.annekteringen havde dog stærke fortalere i Greater Oklahoma City Chamber og med udviklere og boligbyggere, der troede på de “landsbyer”, der var opstået — landsbyen, Bethany, varr Acres og Nichols Hills — truede med at skabe en tilfældig tilgang til vækst.byledere i 1960 ‘ erne hævdede, at de reddede byen fra at miste al vækst til de omkringliggende byer. Ja, forstæder som Edmond og Norman har boomet i fortiden 20 flere år, men Oklahoma City har også konsekvent vist sunde gevinster i befolkningen.

udviklingen af det nye land gennem 1960 ‘ erne fulgte generelt et mønster af udadgående vækst. Men med desegregation af skoler og tvungen busning af studerende, udvikling af nye kvarterer inden for Oklahoma City Offentlige Skolegrænser stoppede.brede skår af jord centreret langs vestlige og Santa Fe-veje mellem Hefner og Memorial roads sad uudviklet, mens nye kvarterer begyndte at dukke op nord for Memorial inden for grænserne for det langt mindre diversificerede Edmond Public Schools District. Den samme dynamik fandt sted langs den nordvestlige motorvej inde i Putnam City district.Oklahoma City Public Schools, der toppede 75.000 studerende i 1960 ‘ erne, oplevede et kraftigt fald i tilmeldingen. I det sidste årti, Oklahoma City Public Schools ‘ tilmelding er flyttet opad, men ikke nok til at stoppe efterspørgslen efter nye boliger i spredte områder i Oklahoma City, der betjenes af Deer Creek, Moore og Yukon skoler.

bygherrer såsom P. B. Odom fortsatte med at bygge langt sydvest Oklahoma City uden for city school district, og han var en af en række udviklere, der modsatte sig et drev fra byplanlæggere i slutningen af 1990 ‘ erne for at gennemføre et påvirkningsgebyr for at holde trit med spredningsomkostningerne. Forsøg på at udarbejde en ny omfattende plan i 2000, der søgte at bremse væksten, sluttede med fyringen af den daværende Planlægningsdirektør Garner Stoll.

den omfattende Plan fra 1977, udarbejdet i en æra, hvor spredning ikke var et problem, blev opdateret, men ellers forblev på plads.

gadespredning

vejudvidelser tilføjede i mellemtiden brændstof til byens vækst mod nord og syd.da Mercy Hospital flyttede fra centrum til Memorial og Meridian i 1974, omringede miles af landbrugsjord området. Men statslige transportembedsmænd havde sat scenen for områdets udvikling et årti tidligere med planer, der omfattede opbygning af en ny løkke rundt i byen, herunder en motorvej, der ville parallelle Memorial Road mellem udvidelse og Portland Avenue.

Nogle af de tidligste boligprojekter planlagt langs Memorial kom til Planlægningskommissionen i slutningen af 1960 ‘ erne. i 1971 afslørede udvikleren Tom Morris planer om at bygge boliger til 10.000 familier og en blanding af lejligheder, hjem og en country club på 590 hektar nær future Mercy Hospital. Dette projekt, De Grønne, blev den første udvikling til front Memorial Road, stadig en søvnig landevej. Flere boliger og lejligheder fulgte.Bill Atkinson, udgiver af Oklahoma Journal og en homebuilder, købte skår af jord på May Avenue og Memorial på samme tid. Vagtel Springs Mall fulgte i 1983, og da planerne gik videre med at bygge Kilpatrick Turnpike, blev hele Memorial Road-korridoren bygget op med store kasser detailcentre, fastfood-restauranter, kontorparker og tusinder af lejligheder — meget af det på landbrugsjorden Atkinson købte op år tidligere.Hammontree og direktør for offentlige arbejder anerkender byens tilgang til denne vækst var at spille indhentning og konstant kæmpe for at udvide veje og trafikkapacitet.i mellemtiden fandt en anden dynamik sted i langt sydvest Oklahoma City. Afdelingen 5 rådmand på det tidspunkt, Jim Scott, politiserede til valg til obligationsudstedelse udvidelsen af tofelts gader til hovedveje omgivet af landbrugsjord. Det var langs disse gader, inklusive SV 104, at bygherrer som Odom byggede det, der nu er de rigeste tilføjelser i byen.

en gang-landdistrikter i udkanten af byen blev opbygget med et tæthedsniveau, der før var begrænset til bykernen. Væksten langs Memorial Road og lignende korridorer gav et løft til byens moms kasser og forsinkede fremkomsten af lignende korridorer i Edmond, Moore og Midtvesten City.da disse nye vækstkorridorer blev opbygget mellem 1970 ‘erne og 1990’ erne, fokuserede Rådhuset på køretøjstrafik. De behandlede fortove og faciliteter orienteret mod at gå og cykle som spild af penge. Selv træer blev rynket af den afdøde direktør for offentlige arbejder Paul Brum, der foreslog “folk vil ikke have træer.”

byen sprang over at bygge fortove i 40 år, før den skiftede retning i 2000, en af de få ændringer, der skyldes Stolls bestræbelser på at ændre byens vækstpolitik. I 2007 vedtog byen en ordinance, der krævede, at alle nye udviklinger skulle omfatte fortove.en obligationsudstedelse fra 2007 omfattede finansiering til 275 miles fortove. Passagen af kort 3 i 2009 forpligtede yderligere byen til at gøre sig mere gåbar ved at forpligte $18 millioner til mere end 50 miles fortove i områder bygget op i 1960 ‘erne gennem 1990’ erne.”folk blev nødt til at stole på bilen, og civilingeniører fortsatte med at arbejde på den retning,” sagde Cornett. “Det var deres inspiration at se, hvor hurtigt vi kan komme ud af centrum og på motorveje. Vi har bygget byen omkring bilen, og nu skal vi bygge den omkring folket.”

effekter på transit, Politi

for beboere som Andrei Peppers lader de beslutninger, der er truffet i løbet af det sidste halve århundrede, ham stadig stole på venner eller Byens Startbussystem for at komme hjemmefra til sit job i centrum. Uden dedikeret finansieringskilde, Embark stolede på penge fra det, der var et stort set uinteresseret byråd indtil det sidste årti.

byen øgede budgettet offentlig transport, endda vender tilbage aften service til nogle ruter. Peppers kan lide de ændringer og tilføjelser, der er foretaget i de senere år, alligevel bemærker han, at han stadig ikke nyder at gå to miles med sin kone, når de har brug for at dække kløften fra det nærmeste busstoppested til deres tandlæge.

en anden bruger af offentlig transport er byrådsmedlem David Green, der i øjeblikket repræsenterer afdeling 5 i south Oklahoma City. Han kombinerer cykling og bussen for at komme mellem sit hjem og kontor. Som medlem af den tillid, der styrer byens offentlige transport, han hjalp med at føre tilsyn med en revision for to år siden af Startruterne, der udligner større afstande mellem ruter med øget hyppighed af stop og udvidede timer.

mange af fortovene, der bygges, er i mellemtiden designet til at rumme dem, der går til rutestopperne.”Transit kan arbejde i en by som Oklahoma City på trods af, hvor spredt det er,” sagde han. “Jeg tror gå i gang for de næste par år vil altid bevare hjulet-og-talte tilgang. Vi vil ikke have den offentlige transport af nettet.”

for politichef Bill Citty resulterer den hurtige vækst i skiftende grænser for politipatruljer.

“Vi holder normalt de samme distrikter i år og år og år og år,” sagde Citty. “Jeg har været politichef i 13 år, og vi havde slet ikke ændret grænserne før for tre til fire år siden. Og nu bliver vi nødt til at ændre dem igen.”

selv i nyere områder befolket af mere velhavende beboere er efterspørgslen efter politiets tilstedeværelse stor, sagde Citty, fordi befolkningen er et mål for indbrudstyve og tyve.

den genoplivede bykerne har i mellemtiden også udgjort en udfordring. Bybefolkningen ses som at lægge mindre pres på infrastrukturen, da det er i et område med eksisterende offentlig transport, fortove, parker, politi og brandstationer.

“efter 5 pm plejede det at være stille i centrum,” sagde Citty. “Selv da Brickby udviklede sig, og kanalen blev sat ind, var al aktiviteten øst for Santa Fe Avenue. Nu har du Bolig i centrum, folk går ud med deres hunde, folk løber ud og andre aktiviteter.”

antallet af besøgende til byen, især centrum, øger efterspørgslen efter mere politiarbejde.”der er meget at gøre i Oklahoma City nu,” sagde Citty. “Det bliver et destinationssted for folk uden for vores by, så vi har et ansvar for at politiet det. Det tilføjer til alt. Meget af det er centraliseret, hvilket er godt — det er lettere at politiet. Jeg vil meget hellere politi en mere tæt befolkning i et mindre område end den samme befolkning spredt ud over 621 kvadrat miles.”

gennem store dele af 1990 ‘erne til begyndelsen af 2000’ erne sprang byrådet over at øge budgettet for politi og brandmænd. Men da byrådet begyndte at håndtere byens vækst de sidste par år, vendte det kursen og tilføjede politi-og brandrækker. Men det kommer med andre omkostninger.”vi har tilføjet over 100 mennesker, så flåden skal øges, når du tilføjer personale,” sagde Citty. “Disse tilføjede stillinger var desperat nødvendige, og de er stadig nødvendige. Rådet er stadig engageret. Men hvad der sker nu er moms er ikke tilgængelige.”

vanskelig ændring

i en tidsalder med internethandel, der erstatter store detailhandlere som Macy ‘ s på vagtel Springs Mall, har byen at gøre med sin vigtigste finansieringskilde, moms, er mere uberegnelig end nogensinde. En sund stigning under olieboomen er blevet dramatiske dråber under bysten, der startede sidste år.den største kamp i byens bestræbelser på at ændre status har været indførelsen af et byggepåvirkningsgebyr — en afgift vurderet i nogle byer for at udligne vækstomkostningerne med en indtægtskilde for at indhente tidligere uopfyldte behov for gader og parker.

i det oprindelige forslag, der blev drøftet i April, var gebyrer for parker anslået til at indbringe $2 millioner om året, og trafikpåvirkningsgebyret var forventet at indbringe $6,7 millioner. Men overfor modstand fra Nick Harrosa, advokat for Crest Foods, og kommercielle mæglere som Jim Parrack, byrådet skar disse gebyrskalaer i halvdelen.”min største bekymring var, hvordan det relaterede til detailhandel,” sagde Parrack. “Det er dårlig offentlig politik, når din by finansieres af moms for at lægge en anden skat på detailhandlere til ny udvikling.”

Parrack fortalte Rådet, at han havde en udvikler, der ønskede at bygge et $10 millioner, 100.000 kvadratmeter detailprojekt i det nordvestlige Oklahoma City, hvilket med det oprindelige forslag ville have resulteret i et $188.000 påvirkningsgebyr.”hvis udvikleren forventede et afkast på 8 procent, ville gebyret sænke dette afkast til 7.3 procent,” sagde Parrack. “Dette repræsenterer en reduktion på næsten 10 procent til gengæld for udvikleren. Vil en 10 procent reduktion i deres afkast få en udvikler til ikke at lave et projekt? Jeg ved det ikke. Men det giver mening, at det ville dræbe nogle projekter.”i mellemtiden advarede Byrådet om, at hans butikskæde, en værdsat kilde til moms for byen, så på at flytte en butik til en tilstødende forstad.

debatten sluttede i et kompromis, hvor Rådet reducerede påvirkningsafgifterne mellem 40 og 60 procent.kompromiset hjalp, sagde Parrack, og reducerede det potentielle gebyr for detailudviklingen fra $188.000 til $100.000.”jeg er enig i, at i en by af vores størrelse, så spredt som vi er, kan Byen bruge yderligere midler til gadeprojekter,” sagde Parrack. “Alle på den kommercielle side har en anden opfattelse. Min klage eller bekymring er, hvordan de får det. Jeg vil gerne se en bredere indkomstkilde end et påvirkningsgebyr.”Harrosa kaldte kompromiset “mere retfærdigt”, end det først blev foreslået, men han advarede om, at det stadig kan få nogle udviklere og detailhandlere til at se på andre steder.

Cornett ser i mellemtiden gebyret som også en måde at bremse udviklingen på, der erstatter landbrugsjord langs byens Nord -, Vest-og sydlige frynser.”jeg tror ikke, at gebyrerne var høje nok, men det er hvad vi kunne få gjort, og det tager tid at få folk til at købe ind i ændringerne,” sagde Cornett. “Jeg ville ønske, at vi kunne gøre mere for at stoppe væksten af lejligheder på omkredsen. Vi har ikke brug for den slags tæthed på omkredsen. Det tilføjer kapacitet til disse skoledistrikter, til vejene, til politi og brand og alt, hvad vi skal levere. Det gør os mere ineffektive.”

en landlig kamp

da Jim og Susan Gill købte deres landlige spredning på NV 10 og Cimarron Road i 1996, blev de omgivet af hvedebedrifter. Boligudviklingen begyndte at dukke op i det nærliggende Yukon, da Kilpatrick Turnpike blev udvidet til at slutte sig til Interstate 40.Gællernes område er dog i et område, der er erklæret som værende i reserve som en del af Oklahoma Citys nyeste omfattende plan. Hvedegården på tværs af gaden blev solgt til nye ejere, der først søgte at fjerne topjord fra ejendommen — et hyppigt første skridt til at bygge nye boliger.

“de talte om at fjerne de øverste 12 fødder jord,” sagde Gill. “Det er som at gå ned til ou stadium og fylde fodboldbanestadionet med snavs, der er så højt som stadionet. Og de ønskede at trække det ud med dumpere.”

Gill og hans naboer i landdistrikterne anmodede med succes planlægningskommissionen om at dræbe ansøgningen. Gill sagde, at der blev gjort flere forsøg på at flytte snavs, og arbejdet startede kort igen, før det blev lukket ned af byen. Bulldoserne forbliver på plads, og gællerne spekulerer på, om det bare er et spørgsmål om tid, før deres landlige livsstil er gobbled op af de samme udviklingsstyrker, der gjorde gårde til spredte Kvarterer i north Oklahoma City.Planlægningskommissær John Yoeckel er blandt dem, der kæmper mod en sådan spredning, og i årevis har han hørt udviklernes anbringender om, at hvis de ikke får lov til at bygge på landdistrikter i populære forstæderskoledistrikter, vil de bygge på tværs af bylinjer.”det giver ikke mening for byen, især finanspolitisk forstand,” sagde Yoekel. “Folk bringer en større efterspørgsel efter tjenester længere og længere væk fra, hvor den er etableret. … Argumentet om, at hvis vi ikke tillader det i Oklahoma City, eller de vil gå til Edmond eller amtet, synes jeg ikke, det er en dårlig ting.”

Yoeckel er ikke bekymret for udviklere, der ønsker boliger eller lejligheder i Deer Creek skoler og bygning i Edmond.”fordi det er så en by som Edmond, der skal levere disse tjenester,” sagde Yoeckel. “Folk på tværs af gaden vil handle på samme sted. De tager til Edmond, så det giver ikke meget mening at bygge tæt på vores omkreds.”

den nye omfattende plan giver planlægningskommissærer mulighed for at blokere eller begrænse udviklingen på omkring 95.000 hektar eller omkring 148 kvadratkilometer, der er erklæret som urban reserve, agricultural preserve eller open space.Hammontree indrømmer imidlertid, at presset for at bygge på dette land forbliver intakt.

i nogle tilfælde er byen underholdende at afstå land til forstæder.

byplanlæggere gennemgår en ansøgning fra ejere på omkring 1.000 hektar om at annektere landet langs statsvej 4 til tilstødende Mustang. Dette forslag, sagde Hammontree, kunne tilskynde til yderligere diskussion med Mustang-ledere om udvidelse af de-annekteringsområdet, fordi det er tættere på Mustang-tjenester.Hammontree advarer også om, at ikke alle fjerntliggende dele af byen er kandidat til at afstå til forstæder. Nogle områder kan vise sig at være en stor fremtidig korridor for moms.

god spredning

mens spredning ses i et negativt lys af nogle, er konsensus på rådhuset ikke, at en sådan vækst i sig selv er dårlig. Udviklere som Richard McKey, hvis familie ejer ideelle hjem, bygger kvarterer med fortove, stier, parker og bevarede økosystemer.

i løbet af det sidste årti har Mckville deltaget i konferencer over hele landet, brugt tid på en 160 hektar stor regnvandsrensende park i Maryland og så, hvordan regnhaver kunne føje til et kvarters langsigtede værdi.det første forsøg på bæredygtige kvarterer, Valencia, på NV 178 og May Avenue, er en succeshistorie og var det mest populære område for at købe nye boliger i de sidste mange år. Nu bygger Ideal Homes et lignende projekt, men med flere fremskridt med erfaringer i Valencia, med den 470 hektar store landsby Verde ved Mustang Road og nordvest motorvej.”vi har brugt tid på at udvikle et kvarter, der er blandet brug,” sagde han. “For at få alt det til at fungere, skal du mestre mere end bare hjemmebygning. Hvis du sælger fra hjørnet til en kommerciel udvikler, bygger de et strip indkøbscenter, der vender ryggen til samfundet, du ender med en isbutik bag dit baghegn, men du kan ikke komme dertil uden at køre ned ad sektionsvejen.”den første rådmand, der regelmæssigt bruger offentlig transport i byens moderne historie, mener, at spredning kan være godt — hvis det styres smart.516 kvadrat miles og kun to rækker under Oklahoma City med hensyn til Amerikanske Byers landmasse. Danmark har en befolkning på 1.5 millioner og overhalede for nylig Philadelphia som landets femte største by.”de ville ikke have opnået det, hvis de ikke tidligt havde udvidet deres grænser,” sagde han. “De viser, at du kan omfavne både en spredt by og opretholde fokus på at udvikle din kerne i centrum. Og de to er ikke i konflikt.”Oklahoma City har også tidligt tilføjet udviklingsgebyrer og andre foranstaltninger, der nu forsøges af Oklahoma City for at styre væksten.”alt, hvad jeg hører, er stemmerne, der siger, at spredning er dårlig, at disse udviklere drager fordel af billig jord,” sagde han. “Og i Føniks siger de, at de arbejder med det, og det er det, der har gjort det muligt for dem at blive den femte største by i landet.”

den anden risiko er at ende med en langt mindre, begrænset by, hvor for meget udvikling finder sted i forstæder, der sap styrken af kernebyen.

“hvis du gør vækst korrekt, meget intelligent, kan du fortsætte med at vokse i de fjerntliggende områder, og du kan stadig bevare et landdistrikt med fem-plus-acre partier til boliger. Du kan oprette en stor by, hvis du gør det korrekt.”