Sådan kører du en motorcykel i trafik – pak op og kør

uanset om du kører på motorcykel for sjov, til langdistancerejser eller til pendling, kører du i alle mulige trafiksituationer fra kofanger til kofanger motorvejstrafik til overbelastede bygader. Blanding og blanding med biler sætter dig i større risiko for en ulykke, så det er vigtigt at være opmærksom. Her er nogle tips om, hvordan man sikkert kører en motorcykel i trafikken.

et tip, der gælder for kørsel i trafik i alle situationer, er at forsøge at forudse, hvad andre chauffører skal gøre. Dette kræver en vis mental opmærksomhed. Scan altid dit miljø for potentielle forhindringer. Biler kan komme ind i kørebanen fra indkørsler, sidegader og kryds, og du bør altid antage, at de ikke ser dig.

et andet generelt tip er at undgå at køre, hvis du er vred eller ked af det. Hvis du pendler hjem fra en virkelig elendig dag på kontoret, skal du tage et par minutter på at slappe af, trække vejret dybt og slappe af, før du hopper på din motorcykel til turen hjem. Vedligeholdelse af denne afslappede natur og holdning, mens du kører i trafik, hjælper dig med at komme sikkert hjem. Når du er hjemme, kan du hælde dig selv en drink, lad det hele ud og lufte alt hvad du vil.

motorvejskørsel

motorveje, motorveje eller motorveje er faktisk nogle af de sikreste steder at køre, selvom nye ryttere synes at frygte det mest. Det er sikrere, fordi alle går i samme retning med relativt samme hastighed. Der er ingen trafiklys eller folk, der prøver at dreje foran dig. Men du skal stadig øve visse færdigheder for at køre sikkert på motorvejen.

dit valg af baner og din baneposition kan hjælpe dig med at holde dig mere sikker. Når du går ind på motorvejen, skal du flytte over til den yderste venstre bane, så snart det er sikkert at gøre det. Bliv i den yderste venstre bane, tættest på midterdeleren, almindeligvis kendt som overhalingsbanen eller Nummer et bane. Her behøver du kun bekymre dig om trafik til højre for dig, og du behøver kun at kontrollere et spejl i stedet for to. Der er en reduceret risiko for, at nogen svinger foran dig for at fange en udgang. Og, du støder mindre sandsynligt på nogen, der smelter sammen med dig, når du kommer ind på motorvejen fra en rampe.

Hold dig ude af en førers blinde vinkel. Placer dig selv, så du kan se deres ansigt i deres sidespejl. Det betyder, at de kan se dig, når de ser i deres spejl. Bliv ikke hængende og kør ved siden af en bil eller lastbil, hvis du kan hjælpe det. Hvis du finder dig selv at køre sammen med et andet køretøj, skal du accelerere foran det for at undgå en kollision, hvis bilen beslutter at skifte bane, og de ikke ser dig.

store, store rig lastbiler vil have en meget sværere tid at se dig på en motorcykel. Du skal antage, at de slet ikke ser dig. Hvis du passerer en stor rig, skal du accelerere forbi den hurtigt og ikke bevæge dig foran den, før du er mindst et par billængder foran. Lastbilchauffører kan ikke se dig, når du kører direkte foran lastbilen. Det er et af de farligste steder, du kan være. Så når det kommer til store rigge, skal du passere dem, når det er nødvendigt, men hold dig fri af dem så meget som muligt.

brug høj belægning køretøj (HOV) baner eller bil pool baner. Motorcykler har lov til at bruge disse baner uden passager, så drage fordel af det. Overbelastningen i disse baner er ofte mindre. Husk, at nogle byer har udpeget indgangs-og udgangspunkter for HOV-baner og chauffører, inklusive dig selv, må ikke krydse ind i HOV-banerne uden for disse udpegede områder. Da der imidlertid ikke er nogen fysiske barrierer for at forhindre folk i at gøre det, adlyder biler ikke altid disse linjer, og der er altid en risiko for, at nogen kommer ind i banen foran dig.

Placer dig selv på enten venstre eller højre side af banen. Denne del af vejen er generelt renere med mindre snavs og olie. Det giver dig også mulighed for at svinge ud af vejen, hvis trafikken stopper pludselig.

følg aldrig et køretøj for tæt. Øget følgende afstand er ikke kun for at forhindre dig i at smække ind i en bils bagende, når den stopper, men også være parat til at reagere, hvis bilen løber over en forhindring. En bil eller lastbil kan nemt køre over snavs i kørebanen, såsom et bord eller et stykke dæk slidbane. Men på en motorcykel kan denne hindring være en katastrofe. At give dig selv rigelig plads giver dig mere tid til at reagere i denne situation.

bygader

ridning på travle bygader kan introducere et helt nyt sæt frygt og angst. Høje bygninger tårnhøje over hovedet, busser og vogne fusionerer ind og ud af trafikken, og forvirringen af envejsgader kan sætte enhver motorcyklist på kanten. Men mange af de samme sikre rideteknikker, der bruges på motorvejen, kan anvendes i en travl by.

selvom det er svært at opretholde en sikker afstand bag biler i en overfyldt by, skal du prøve at holde en sikker afstand baseret på din hastighed og placere dig selv til den ene eller den anden side af din bane for at undgå at blive ramt bagfra.

vær ekstra opmærksom på dine omgivelser og prøv at forudse, hvad chauffører skal gøre. Se på bilens forhjul for tegn på skift af baner og se efter blinklys. Hvis den ene bane er ekstremt overbelastet, men de andre baner er klare, kan du være sikker på, at nogen fra den overfyldte bane vil hoppe over i den klare bane. Hvis der er en lastbil, der blokerer en bane, kan du satse på, at bilen bag den vil skifte baner for at undgå den. Når du begynder at genkende disse potentielle adfærd, vil du være i en bedre position til at undgå dem.

Envejsgader kan være vanskelige, men de kan også være en velsignelse. Ridning i midterbanen på en envejsgade hjælper med at reducere møder med at dreje biler eller parkerede biler, der trækker ud. Se efter trafikskilte, der fortæller dig, hvilke gader der er envejs, og hvilken retning trafikken flyder. En anelse, hvis du ikke ser et tegn, er at se på, hvordan bilerne er parkeret. Hvis de alle er parkeret i samme retning på begge sider af gaderne, så er det en envejsgade.

byens gader i centrum, især byer med metrosystemer, vil ofte metalriste på vejen. Vær opmærksom på, at disse metalriste kan være glatte, hvis de er våde. Hold din motorcykel lige og oprejst, når du kører over dem, og hold dit greb afslappet.

vær forsigtig, når du kører langs Jernbanevej eller trolly spor. Ikke kun kan de være glatte, når de er våde, de kan forstyrre dit forhjul, hvis du får det fanget i randen. Især ved lave hastigheder kan dette få din cykel til at gå ned. Hvis du har brug for at skifte baner over parallelle spor, skal du gøre det i en vinkel så meget som muligt. Få dit forhjul forbi sporene i en vinkel, og det federe baghjul følger.

store byer med bustransitsystemer har ofte udpegede busbaner. Mens det varierer fra by til by, motorcykler er normalt ikke tilladt at rejse i disse baner. Du kan gå ind i banen for at dreje eller trække ind og ud af en parkeringsplads, hvis det er nødvendigt, men de er forbeholdt busser, vogne og udrykningskøretøjer. Så selvom det er fristende at drage fordel af den åbne bane, kan det koste dig en billet.

forstæder gader

ridning i forstæderne er som en kombination af by ridning og motorvej ridning. Hovedveje er ofte to eller flere baner brede med signallys ved krydsene. Der er ofte Business indkørsler, hvor biler trækker ind og ud. På disse veje er det bedst at placere dig selv i midten af kørebanen væk fra kanterne, hvilket giver dig mere tid til at reagere. Hvis du ser en bil, der venter på at trække ud på vejen, skal du antage, at den ikke ser dig. Hvil fingrene på dig bremse-og koblingshåndtag og har en flugtvej klar.

pas på den frygtede venstre drejebane. Dette er en af de mest almindelige årsager til motorcykelulykker; en bil, der drejer til venstre foran dig. Gør alt, hvad du kan for at forblive synlig for modkørende trafik, der ønsker at dreje til venstre. Vær opmærksom på dine omgivelser. Er der en bil ved siden af dig? Kan du manøvrere ud af vejen i tide? Dæk din forbremse og horn, og vær altid klar, forudsat at bilen ikke ser dig.

det er meget at tænke på, når man kører på forstædergader og går gennem kryds, men disse tanker sker i løbet af få sekunder, og med lidt øvelse bliver de anden natur.

Når du kører i boligområder, skal du holde hastigheden nede, da der vil være mere aktivitet på gaden, især om sommeren, når børnene er ude at lege. Mens du går en sølle 25 miles i timen kan virke skræmmende, det er sikrere og bedre for vores ry som ryttere.

Hvis din daglige pendling tager dig forbi en skole, være ekstra forsigtig. Forældre trækker ind og ejer skolens parkeringsplads, der slipper deres børn. Andre børn vil krydse gaderne, og tro mig, de er ikke opmærksomme på trafikken. Så det er op til dig at passe på dem. Hvis trafikken opbygges foran en skole, skal du ikke blive utålmodig og lyne rundt i bilerne. Du ved aldrig, hvornår et barn kommer til at springe ud. Hvis en skolesone bremser dig og går på nerverne, kan du overveje at ændre din rute for at undgå den.

hjælper høje rør?

der er en fælles tro på, at høje rør redder liv; at høje rør vil advare biler om, at en motorcykel er tæt på. Der er meget debat om dette, og ryttere vil generelt tage den ene eller den anden side. Der er dog intet bevis for, at dette koncept gør dig mere sikker. Lad os se på et par grunde til hvorfor.

• Der er ingen garanti for, at en bilchauffør vil høre dig, hvis deres vinduer er op, musik afspilles eller på telefonen.
• udstødningsrør vender mod bagsiden af cyklen, så lyden bevæger sig bag dig, ikke foran dig. En bil vil ikke høre dine rør, før du er lige op på det.
• pludselige høje lyde kan skræmme nogle chauffører og få dem til at svinge utilsigtet mod dig.
• Brug dit horn. Hornet er en fremadvendt lyd, der vil gøre et bedre stykke arbejde på alearting biler til din tilstedeværelse.

Baneopdeling eller Banefiltrering

Baneopdeling og banefiltrering er faktisk to forskellige ting. Baneopdeling er, når en motorcykel kører mellem banerne med bevægelig trafik. Lan-filtrering er, når en motorcykel bevæger sig mellem stationære biler for at komme til fronten af linjen ved et stoplys, for eksempel.

i europæiske og asiatiske lande er baneopdeling og filtrering ikke kun lovlig, det forventes. Ryttere gør det hele tiden, og bilisterne er vant til det og accepterer det. Men i USA er der af en eller anden grund en absolut foragt for baneopdeling. Chauffører hader det, Politiet hader det (ok, ikke alle chauffører og politiet hader det, men stadig…). Det ser ud til, at USA endnu ikke har indhentet resten af verden for at se fordelene ved baneopdeling.Californien er den eneste stat, der lovligt tillader det, men der er nogle stater, der tillader det, selvom det ikke officielt er på bøgerne. Disse stater, fra og med 2018, er

• Montana
• London
• Oklahoma
• Arkansa
• Missouri
• Mississippi
• Ohio
• Kentucky
• North Carolina
• amerikanske chauffører har en hård tid med motorcykler opdeling baner er lidt af et mysterium. Kan det være, at chauffører er så ophidsede ved at sidde fast i trafikken, at de føler et stik af jalousi, når en motorcykel kører forbi? Kunne det være, at uansvarlige ryttere plettet vores omdømme ved at splitte på farlige hastigheder? Hvem ved. Men sandheden er, lane opdeling er sikkert, når det gøres ordentligt. Det reducerer risikoen for at blive bagud og har resulteret i 30% færre dødsfald i Californien sammenlignet med andre stater, der ikke tillader baneopdeling.

  opdeling af baner kan være lidt nervepirrende i starten, men med lidt øvelse er det den bedste måde at undgå trafikpropper og gøre din del for at holde trafikken flydende. Der er faktisk meget mere plads mellem biler, end du måske er klar over. Men, der er et par ting at være opmærksom på, når lane opdeling. Californiens Motorvejspatrulje har sendt retningslinjer for at hjælpe dig med at gøre det sikkert.

  • Evaluer hele området, alle dine omgivelser.
  • del ikke mere end 10 miles i timen hurtigere end trafikken omkring dig.
  • opdel ikke, hvis trafikken bevæger sig hurtigere end 30 miles i timen.
  • Vær opmærksom på vejforholdene mellem banerne. Nogle gange kan der være brede revner mellem baner, der kan fange dit forhjul, der får dig til at svinge.
  • det er sikrere at bane delt mellem #1 og # 2 baner.
  • må ikke opdeles mellem store lastbiler eller brede køretøjer. Hvis du ikke kan passe, skal du ikke dele.
  • det er ulovligt at køre på skulderen, og det betragtes ikke som baneopdeling.
  • prøv at forudse, hvad en chauffør skal gøre. Se efter blinklys, drejede dæk eller ændringer i førerens hovedposition (ser de tilbage for at kontrollere, om der er frihøjde?). Dette kan betyde, at de skifter baner.
  • hold to fingre på bremse-og koblingshåndtagene samt en tommelfinger på hornet. Dette vil holde dig klar til at reagere, hvis det er nødvendigt.

  ingen raseri – lad det gå

  kørsel i trafik kræver også lidt ekstra tålmodighed. På et eller andet tidspunkt vil en bil afskære dig, dreje til venstre foran dig eller være en komplet idiot. Hvis du har et tæt opkald, er det bedre at bare lade det gå. Lad dig ikke få et tilfælde af raseri, hvilket kan få os til at køre mere aggressivt. Jeg ved, vi ville alle elske at smadre det fyres sidespejl, men at gøre sådan noget vil kun eskalere et problem og forårsage flere problemer.

  at forudse, hvad et køretøj vil gøre, kommer med erfaring; jo mere du kører, jo bedre bliver du. Og som altid, Kør aldrig, hvis du har drukket, og Brug altid dit udstyr.