Skib af linjen
Forgængeredit
den stærkt bevæbnede carrack, der først blev udviklet i Portugal til enten handel eller krig i Atlanterhavet, var forløberen for linjens skib. Andre maritime europæiske stater vedtog det hurtigt i slutningen af det 15.og det tidlige 16. århundrede. Disse fartøjer blev udviklet ved at smelte aspekter af tandhjulet i Nordsøen og kabyssen i Middelhavet. Tandhjulene, der handlede i Nordsøen, i Østersøen og langs Atlanterhavskystene, havde en fordel i forhold til kabysser i kamp, fordi de havde rejst platforme kaldet “slotte” ved Bue og hæk, som bueskyttere kunne besætte for at skyde ned på fjendtlige skibe eller endda for at tabe tunge vægte fra. Over tid blev disse slotte højere og større og blev til sidst indbygget i skibets struktur, hvilket øgede den samlede styrke. Dette aspekt af tandhjulet forblev i de nyere stil carrack-design og beviste sit værd i kampe som den på Diu i 1509.Mary Rose var en tidlig 16. århundrede engelsk carrack eller”great ship”. Hun var stærkt bevæbnet med 78 kanoner og 91 efter en opgradering i 1530 ‘ erne. bygget i Portsmouth i 1510-1512 var hun en af de tidligste specialbyggede Krigsmænd i den engelske flåde. Hun var over 500 tons burthen, havde en køl på over 32 meter (105 fod) og en besætning på over 200 søfolk, sammensat af 185 soldater og 30 kanoner. Selvom den engelske flådes stolthed sank hun ved et uheld under Slaget ved Solent, 19. Juli 1545.
Henri gr kurtce Kurt Dieu (engelsk: “Henry Guds nåde”), med tilnavnet “store Harry”, var en anden tidlig engelsk carrack. Moderne med Mary Rose, Henri gr kurtce Kurt Dieu var 50 meter (160 fod) lang, vejer 1.000–1.500 tons og har et supplement på 700-1.000. Det siges, at hun blev bestilt af Henry VIII som svar på det skotske skib Michael, der blev lanceret i 1511. Hun blev oprindeligt bygget på værftet fra 1512 til 1514 og var et af de første skibe, der havde kanonporte og havde tyve af den nye tunge bronskanon, hvilket gav mulighed for en bredside. I alt monterede hun 43 tunge kanoner og 141 lette kanoner. Hun var den første engelske to-decker, og da hun blev lanceret, var hun det største og mest magtfulde krigsskib i Europa, men hun så lidt handling. Hun var til stede i Slaget ved Solent mod Frans I af Frankrig i 1545 (hvor Mary Rose sank), men ser ud til at have været mere et diplomatisk fartøj, der lejlighedsvis sejler med sejl af guldklud. Faktisk var de store skibe næsten lige så kendt for deres dekorative design (nogle skibe, som Vasa, blev forgyldt på deres hæk scrollarbejde) som de var for den magt, de havde.
Carracks monteret til krig bar store kaliber kanoner ombord. På grund af deres højere fribord og større bærende evne var denne type fartøj bedre egnet end kabyssen til at bruge krudtvåben. På grund af deres udvikling for forholdene i Atlanterhavet var disse skibe mere vejrlige end kabysser og bedre egnet til åbent vand. Manglen på årer betød, at store besætninger var unødvendige, hvilket gjorde lange rejser mere gennemførlige. Deres ulempe var, at de var helt afhængige af vinden for mobilitet. Kabysser kunne stadig overvælde store skibe, især når der var lidt vind, og de havde en numerisk fordel, men da store skibe steg i størrelse, blev kabysser mindre og mindre nyttige.
en anden skade var den høje prognose, der forstyrrede skibets sejlkvaliteter; buen ville blive tvunget lavt i vandet, mens den sejlede foran vinden. Men da kanoner blev introduceret, og skud blev erstattet boarding som det primære middel til flådekamp i det 16.århundrede, den middelalderlige prognose var ikke længere nødvendig, og senere skibe som galleon havde kun en lav, en-dæk-høj prognose. På tidspunktet for 1637 lanceringen af Englands suveræn af havene var prognosen helt forsvundet.i løbet af det 16.århundrede udviklede galleon sig fra carrack. Det var en længere og mere manøvredygtig type skib med alle fordelene ved carrack. De vigtigste skibe i den engelske og spanske flåde i Slaget ved Gravelines af 1588 var galleoner; alle englænderne og de fleste af de spanske galleoner overlevede slaget og den følgende storm, selvom de spanske galleoner led de tungeste angreb fra engelskmennene, mens de omgrupperede deres spredte flåde. I det 17.århundrede byggede alle større europæiske flådemagter skibe som disse.
Med den voksende betydning af kolonier og efterforskning og behovet for at opretholde handelsruter over stormfulde oceaner, kabysser og galejer (en større, højere Type kabys med sidemonterede kanoner, men lavere end en galleon) blev brugt mindre og mindre og kun i stadig mere begrænsede formål og områder, så de omkring 1750 med nogle få bemærkelsesværdige undtagelser var til ringe nytte i søslag.
Line-of-battle adoptionEdit
i begyndelsen til midten af det 17.århundrede begyndte flere flåder, især dem i Holland og England, at bruge nye kampteknikker. Tidligere var kampe normalt blevet kæmpet af store flåder af skibe, der lukkede med hinanden og kæmpede i det arrangement, de befandt sig i, Ofte ombord på fjendens skibe, da mulighederne præsenterede sig. Da brugen af bredsider (koordineret ild af kanonbatteriet på den ene side af et krigsskib) blev mere og mere dominerende i kamp, ændrede taktikken sig. Den udviklende kamplinjetaktik, der først blev brugt på ad hoc-måde, krævede, at Skibe dannede enkeltfillinjer og lukkede med fjendens flåde på samme tack og slog fjendens flåde, indtil den ene side havde fået nok og trak sig tilbage. Enhver manøvre ville blive udført med skibene, der forbliver i kø for gensidig beskyttelse.
for at denne kamporden, denne lange tynde linje af kanoner, ikke må blive skadet eller brudt på et eller andet tidspunkt svagere end resten, er der samtidig følt nødvendigheden af kun at indsætte skibe, der, hvis ikke af samme kraft, har mindst lige så stærke sider. Logisk følger det, i samme øjeblik, hvor linjen forude definitivt blev rækkefølgen for kamp, blev der etableret sondringen mellem linjens skibe, alene bestemt til et sted deri, og de lettere skibe beregnet til anden brug.
de lettere skibe blev brugt til forskellige funktioner, herunder at fungere som spejdere og videresende signaler mellem flagskibet og resten af flåden. Dette var nødvendigt, fordi kun en lille del af linjen fra flagskibet ville være i klart syn.
vedtagelsen af line-of-battle taktik havde konsekvenser for skibsdesign. Højdefordelen givet af slottene for og bag blev reduceret, nu hvor hånd-til-hånd-kamp var mindre vigtig. Behovet for at manøvrere i kamp gjorde slottenes øverste vægt mere af en ulempe. Så de skrumpede, hvilket gjorde linjens skib lettere og mere manøvrerbart end dets forfædre for den samme kampkraft. Som en ekstra konsekvens blev skroget selv større, hvilket også gjorde det muligt for størrelsen og antallet af kanoner at stige.
Evolution of designEdit
i det 17. århundrede kunne flåder bestå af næsten hundrede skibe i forskellige størrelser, men i midten af det 18. århundrede havde skib-of-the-line design afgjort på et par standardtyper: Ældre to-deckers (dvs. med to komplette dæk med kanoner, der skyder gennem sideporte) på 50 kanoner (som var for svage til kamplinjen, men kunne bruges til at eskortere konvojer), to-deckers på mellem 64 og 90 kanoner, der udgjorde hoveddelen af flåden, og større tre – eller endda fire-deckers med 98 til 140 kanoner, der tjente som admirals kommandoskibe. Flåder bestående af måske 10 til 25 af disse skibe, med deres ledsagende forsyningsskibe og spejder-og messenger-fregatter, holdt kontrol over sejlruterne for store europæiske flådemagter, mens de begrænsede den havbårne handel med fjender.
linjens mest almindelige størrelse var ” 74 “(opkaldt efter sine 74 kanoner), oprindeligt udviklet af Frankrig i 1730 ‘ erne og senere vedtaget af alle slagskibsflåder. Indtil dette tidspunkt havde briterne 6 størrelser skib af linjen, og de fandt ud af, at deres mindre 50 – og 60-kanons skibe blev for små til kamplinjen, mens deres 80 ‘ ere og derover var tre-deckers og derfor uhåndterlige og ustabile i tungt hav. Deres bedste var 70-pistol tre-deckers på omkring 46 meter (150 fod) lange på gundeck, mens de nye franske 74 ‘ ere var omkring 52 meter (170 fod). I 1747 erobrede briterne et par af disse franske skibe under krigen med østrigsk arv. I det næste årti brød Thomas Slade (landmåler fra flåden fra 1755 sammen med Medmåler Vilhelm Bately) væk fra fortiden og designede flere nye klasser på 51 Til 52 meter 74 for at konkurrere med disse franske designs, startende med Dublin og Bellona klasser. Deres efterfølgere forbedrede gradvist håndtering og størrelse gennem 1780 ‘erne. andre flåde endte med at bygge 74’ ere også, da de havde den rette balance mellem offensiv magt, omkostninger og manøvredygtighed. Til sidst var omkring halvdelen af Storbritanniens linjeskibe 74 ‘ ere. større skibe blev stadig bygget som kommandoskibe, men de var kun mere nyttige, hvis de bestemt kunne komme tæt på en fjende snarere end i en kamp, der involverede jagt eller manøvrering. 74 forblev det foretrukne skib indtil 1811, da Seppings ‘ s konstruktionsmetode gjorde det muligt at bygge større skibe med mere stabilitet.
på nogle få skibe blev designet ændret længe efter, at skibet blev lanceret og i drift. I Royal Navy, mindre to – dæk 74-eller 64-kanons skibe på linjen, der ikke kunne bruges sikkert i flådeaktioner, fik deres øverste dæk fjernet (eller raseret), hvilket resulterede i et meget kraftigt krigsskib med en pistol, kaldet en rav. Det resulterende skib kunne klassificeres som en fregat og var stadig meget stærkere. Det mest succesrige skib i Royal Navy var HMS ufattelig, under kommando af Sir Edvard Pelley.
det spanske skib Nuestra se Larora De La Sant Larsima Trinidad, var et spansk førsteklasses skib på linjen med 112 kanoner. Dette blev øget i 1795-96 til 130 kanoner ved at lukke spar-dækket mellem kvartdækket og prognosen og omkring 1802 til 140 kanoner, hvilket skabte det, der faktisk var en kontinuerlig fjerde gundeck, selvom de ekstra tilføjede kanoner faktisk var relativt små. Hun var det tungeste bevæbnede skib i verden, da det blev genopbygget, og bar flest kanoner på ethvert skib på linjen udstyret i Sejlalderen.Mahmudiye (1829), bestilt af den osmanniske Sultan Mahmud II og bygget af det kejserlige Flådearsenal på Det Gyldne Horn i Istanbul, var i mange år det største krigsskib i verden. 76.15 m til 21,22 m (249,8 ft til 69,6 ft) linjens skib var bevæbnet med 128 kanoner på tre dæk og blev bemandet af 1.280 søfolk. Hun deltog i belejringen af Sevastopol (1854-1855) under Krimkrigen (1854-1856). Hun blev nedlagt i 1874.
det næststørste sejlskib på linjen, der nogensinde er bygget i vest, og det største franske skib på linjen var Valmy, der blev lanceret i 1847. Hun havde højre side, hvilket øgede pladsen til de øverste batterier betydeligt, men reducerede skibets stabilitet; træstabilisatorer blev tilføjet under vandlinjen for at løse problemet. Valmy blev anset for at være den største slags sejlskib muligt, da større dimensioner gjorde manøvren af riggings upraktisk med blot arbejdskraft. Hun deltog i Krimkrigen, og efter hendes tilbagevenden til Frankrig husede hun senere det franske flådeakademi under navnet Borda fra 1864 til 1890.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linjen 1630-1861, herunder til sammenligning de store tidlige panserskibe. Bemærk, hvordan damp tillod en stigning i vækstraten
den første store ændring af skib-of-the-line-konceptet var introduktionen af dampkraft som et hjælpefremdrivningssystem. De første militære anvendelser af dampskibe kom i 1810 ‘erne, og i 1820’ erne eksperimenterede en række flåder med paddle steamer krigsskibe. Deres anvendelse spredte sig i 1830 ‘ erne med paddle-steamer krigsskibe, der deltog i konflikter som den første opiumskrig sammen med linjeskibe og fregatter.
Paddle steamers havde imidlertid store ulemper. Skovlhjulet over vandlinjen blev udsat for fjendens ild, mens det i sig selv forhindrede skibet i at skyde bredsider effektivt. I løbet af 1840 ‘ erne fremkom skruepropellen som den mest sandsynlige metode til dampfremdrift, hvor både Storbritannien og USA lancerede skruedrevne krigsskibe i 1843. Gennem 1840 ‘ erne lancerede de britiske og franske flåde stadig større og mere kraftfulde skrueskibe sammen med sejldrevne skibe på linjen. I 1845 Viscount Palmerston gav en indikation af de nye dampskibes rolle i spændte Anglo-franske forbindelser og beskrev den engelske kanal som en “dampbro” snarere end en barriere for fransk invasion. Det var dels på grund af frygt for krig med Frankrig, at Royal Navy konverterede flere gamle 74-kanons skibe på linjen til 60-kanons dampdrevne blokskibe (efter modellen af Fultons demologos), der startede i 1845. Blokskibene blev ” oprindeligt udtænkt som dampbatterier udelukkende til havneforsvar, men i September 1845 fik de en reduceret rig snarere end slet ingen for at gøre dem til søgående skibe…. Blokskibene skulle være et omkostningseffektivt eksperiment af stor værdi.”De gav efterfølgende god service i Krimkrigen.
den franske flåde udviklede dog det første specialbyggede dampslagskib med 90-gun Le Napoleonskrig i 1850. Hun betragtes også som det første ægte dampslagskib og det første skrueslagskib nogensinde. Napoleon var bevæbnet som et konventionelt linjeskib, men hendes dampmaskiner kunne give hende en hastighed på 12 knob (22 km/t), uanset vindforholdene—en potentielt afgørende fordel i et flådeengagement.
otte søsterskibe til Le Napoleonskrig blev bygget i Frankrig over en periode på ti år, men Det Forenede Kongerige tog snart føringen i produktionen i antal både specialbyggede og konverterede enheder. I alt byggede Frankrig 10 nye dampslagskibe af træ og konverterede 28 Fra Ældre slagskibsenheder, mens Det Forenede Kongerige byggede 18 og konverterede 41.i sidste ende var Frankrig og Storbritannien de eneste to lande, der udviklede flåder af trædampskrueslagskibe, skønt flere andre flåder brugte en blanding af skrueslagskibe og paddle-steamer fregatter. Disse omfattede Rusland, Tyrkiet, Sverige, Napoli, Preussen, Danmark og Østrig.
Declinedit
i Krimkrigen ødelagde seks krigsskibe og to fregatter fra den russiske sortehavsflåde syv Osmanniske fregatter og tre korvetter med eksplosive skaller ved Slaget ved Sinop i 1853.
i 1860 ‘ erne blev ubevæbnede damplinjeskibe erstattet af jernklædte krigsskibe. I den amerikanske borgerkrig, den 8. marts 1862, under den første dag i Slaget ved Hampton Roads, blev to ubevæbnede amerikanske træfregatter sunket og ødelagt af det konfødererede jernklædte CSS Virginia.
imidlertid ville den magt, som linjens skib indebar, finde vej ind i jernbeklædningen, som i løbet af de næste par årtier ville udvikle sig til begrebet slagskib.
flere flåder bruger stadig udtryk, der svarer til “linjens skib” til slagskibe, såsom tysk flåde (Linienschiff) og russisk flåde (lineyniy korabl` (Karr) eller Linkor (Karr) kort sagt).