Smart no more: hvorfor slutningen af forto har været lang tid at komme

Daimlers smarte brand har meddelt, at det har trukket stikket på det amerikanske salg af sin eneste model, forto, som gik helt elektrisk for kun et modelår siden. beslutningen gælder for både amerikanske og canadiske markeder og har at gøre, siger virksomheden, med “høje homologeringsomkostninger for en model med lavt volumen.”Det påvirker heller ikke ankomsten af Mercedes i 2020 eller tilgængeligheden af service og reservedele hos forhandlere; og det smarte brand vil fortsætte i Europa, Kina og andre dele af verden.

Smart gik fuldt elektrisk til modelåret 2018. Den smarte EKV forbliver i salg i et par måneder til og starter ved $24.950.

med dette skridt—og omtalen af KVC i selskabets erklæring—ser forto mere ud som en pladsholder, der tjente Californien credits forud for ankomsten af den mere Amerikanske størrelse elektriske luksus crossover.

på detailniveau var det smarte brand bremset til salgstallene for en eksotisk bil. Ifølge Bilnyheder solgte Mercedes kun 1.276 smarte modeller i 2018.

car2go – Portland, eller

Car2Go havde købt sine køretøjer separat fra moderselskabet—inklusive nogle bensinmodeller, efter at mærket gik helt elektrisk på detailniveau-skønt det har skiftet væk fra at bruge smarte køretøjer til fordel for Mercedes—modeller.Smart forto blev oprindeligt lanceret i Europa i 1998 og startede som farveprøven Mercedes Art Car, med sit design Tilbage til 1993. Det blev ikke tilbudt i USA indtil 2008, og mens det landede i en brummer af indledende popularitet og salg, er det vaklet lige siden.

det behøvede ikke at være sådan. Her er fem vigtige beslutninger, der kunne have taget Smart på en anden bane i USA

forlader os i stikken. Den forrige automatiske gearkasse med en kobling—den måde, de fleste amerikanere først oplevede forto på, Via Car2Go-var også noget, du aldrig blev helt vant til. Den dobbeltkoblingsenhed, der erstattede den i denne nyeste generation, var stor. Smart havde fortalt os, at beslutningen om at gå med den dyrere gearkasse (versus en CVT, for eksempel) var blevet informeret af amerikansk smag, delvis. Ironisk nok kom meget få af disse meget fuldt sorterede forto til USA, før virksomheden besluttede at gå helt elektrisk i USA i 2017. Selv Car2Go har været i færd med at udfase alle smarte køretøjer i USA

2008 Smart forto

går halvvejs ind med Penske. Anden generation forto, der ankom til 2007, var beregnet til USA. salg, men Mercedes-forhandlerne i USA var ikke så ivrige efter at sælge det. I mellemtiden så Roger Penske en forretningsmulighed i forto med forudsigelserne om, at gaspriserne ville stige, og økonomien ville forblive stærk. Penske-operationen, Smart USA, solgte næsten 25.000 to i 2008 alene, men det viste sig at være en afvigelse—sammen med de økonomiske forudsigelser. Penske kastede håndklædet ind, og moderselskabet fik igen kontrol over det amerikanske salg i 2011. I mange år siden solgte forto til omkring 10.000 om året, men denne sats er aftaget endnu mere i løbet af de sidste mange år.

2017 Smart ForFour Brabus

ikke at bringe ForFour. Den værste forretningsbeslutning, som Smart nogensinde har taget, kunne godt have valgt at bringe forto til USA for en anden generation i stedet for fire-dørs ForFour. Med noget hjulbrøndbeklædning og gummieret trim er det et unikt alternativ i udkanten af et af de hotteste segmenter på markedet—og et køretøj med meget mere fleksibilitet end forto, selvom bagsædet ikke er så voksent anvendeligt.

2019 Smart forto

går lille på elektrisk rækkevidde. Ja, selv den lille Smart kunne ikke gå for kort på rækkevidde—og i det mindste for amerikansk smag, det gør. Forto er bedømt til kun 58 miles, ifølge EPA (eller 57 miles for Cabriolet); og hvis du faktor i den 25-procent rækkevidde, vi har set i nogle elektriske køretøjer i vintervejr—eller nogle stints af motorvejskørsel—amerikanere med en gennemsnitlig daglig returrejse pendlerafstand på 32 miles har ikke meget svingrum tilbage.

en stor tørst efter noget så lille. Bensinversionen har haft overvældende MPG-vurderinger hele tiden. Da anden generation forto ankom til USA i 2016 (eller den tredje globalt), blev den bedømt kun 34 mpg city—eller 32 mpg city med fem-trins manualen—og Smart sagde, at det krævede 91-oktangas for maksimal ydeevne.

Car2Go Smart forto, i Portland

ikke at bryde “økonomi bil” stigma. Forto kom i nogle meget æstetisk tiltalende kombinationer, men i de senere år var den første og eneste måde, mange amerikanere stødte på Smart, som en del af car2go-bildelingsflåden; og moderselskabet udstyrede den bildelingsflåde på en mindst fællesnævner-måde-inklusive i mange tilfælde Store stålhjul og trist interiør. Det var bestemt ingen måde at sælge amerikanere på den individualisme, som det smarte team havde arbejdet hårdt for at etablere.

Smart bil i San Francisco

Smart tipping. Udbredte rapporter om” tipping ” parkerede smarte biler over på gaden i San Francisco, Seattle og Denver, blandt andre steder, tjente kun til at understrege sårbarheden af denne minicar, og at det var det letteste personbil på markedet. Smart kunne have forvandlet denne udbredte dækning direkte til en smart marketingkampagne—den samme middagssamtale griner, men en positiv.

sikker og lille. Så meget som Smart endte med at falde til nogle amerikanske forudfattelser, brød det småbilsparadigmet på en vigtig måde: det var sikkert. I en video udgivet af virksomheden styrtede forto i en frontal offset effekt, passagercelle intakt, ind i et Mercedes S-Klasse-A køretøj, der ikke virker så massivt i USA. Ved siden af Cadillac Escalades og Lincoln Navigators kan det kun have tjent til at understrege igen, hvor lille forto var.