Top Gear car anmeldelse: Ford Fiesta

det er genkendeligt en Fiesta. Den kører også som en. Men de bits, der havde brug for fastsættelse – kabinen og førerassistentteknologien-har haft en stor re – vamp.

faktisk er det ikke helt retfærdigt. Det er ikke kun de konkurrencedygtige bits, der er blevet arbejdet på. Det hele er stort set nyt. Det var ikke den oprindelige plan. Efter alt var den udgående bil helt ny for kun otte år siden, så de skulle bare give det en genhud, gøre de andre vitale ændringer og gå til en øl. Men en ændring førte til en anden, og ingeniører og designere endte med at fikle og fettle med næsten alle dele af bilen.

folk kunne lide den gamle Fiesta, og den tog ophold på toppen af Storbritanniens salgskort. Så det er berettiget, at Ford ikke har revet alt op og startet igen med stylingen. I stedet moderniserede og udviklede designerne udseendet.

kørsel af den gamle Fiesta gjorde os normalt glade, så igen er det ikke blevet radikalt ændret. Der har dog været en flittig udvikling. Og med det, som vi vil se, har karakteren ændret sig lidt.

den store nyhed er dog indersiden. Alle vidste, at det var faldet langt bagud. Gritty blå skærme og et kontrolsystem modelleret på en Motorola-maskine (look It Up kids) havde længe mistet deres relevans. Så det er her de vigtigste ændringer er sket.

der er nu en glat tabletskærm, dimensioneret efter trimniveau, anstændig forbindelse og en helt nyindrettet dash og instrumentpakke.

Fiestaen er blevet lidt længere, men intet af det er nogen øjeblikkelig brug. Det er for det meste bare større kofangere, som forsikringsselskaberne ønskede. Akselafstanden er en triviel 4 mm længere. For at finde lidt mere brugbar plads har der været lidt chipping væk omkring bagsædet – som har en tyndere pude – og bagagerummet.

kropsstylingen tager et meget lignende ansigt som før, men fjerner nogle af folderne i kroppen, mens du tilføjer ekstra kurver til sideskulpturen. Det er et subtilt voksen look. På bagsiden giver de gamle lodrette baglygter plads til vandrette enheder, der understreger bredden. De er LED ‘ er i de fleste modeller. De fleste versioner har også LED fra kørelys i et mascara-spor omkring forlygterne.

den velkendte 1.0 trecylindrede forbliver i en bred vifte af turboede udgange op til 140bhp. Den gamle 1,25-liters fire er væk, erstattet af den tre-cylindrede i ublæst 1,1-liters form. Dieslerne er 1,6 s, op til en stout 120bhp. Men ingen køber meget Fiesta-diesler. Alle turboladede biler får seks-trins gearkasser, en helt ny til petrols.

suspensionerne er nye for at give det bredere spor. Når det er sagt, bruger de de samme principper: stiver foran, torsionsbjælke bagved. Men vi ser større og mere sofistikerede bøsninger mange steder, der sigter mod at reducere kørehårdhed, samtidig med at vi øger hjørnepræcisionen. Stivere arme gør det samme. Højere spec spjæld holder bevægelserne bedre kontrolleret. Større hjul og opgraderede bremser hjælper med at gribe og stoppe.

menuen driver assist indeholder automatisk bremsning. Under vores test blev vi dirigeret ind på en parkeringsplads af en fyr, der stolede på os og stod foran bilen. Vi havde til hensigt at bremse, det gjorde vi virkelig, men det behøvede vi ikke, fordi bilen gjorde det for os. Ford hævder, at det samme system fungerer om natten for at passe på fodgængere, der træder ind på vejen.

der er også, standard eller valgfri, lane-keeping assist, lane-afgang advarsel, speed-limit tegn anerkendelse, adaptiv fartpilot, blind-spot advarsel, og cross-trafik advarsel for, når du vender ud af en parkeringsplads ind i vejen.

ingen af disse ting er unikke, men for en lille bil er det en temmelig velassorteret liste.

det nye sortiment bliver mere forskelligt. Lige nu har vi både Titanium-og trimmer som på den gamle bil, plus en semi-sporty ST-Line. Der er også for første gang en luksuriøs Fiesta Vignale, som måske over-Egger det lidt. Næste år lanceres full-fat ST. På det tidspunkt lanceres en jacked up ‘country’-udgave, iført crossover-stil sort plast perimeterbeklædning. Det hedder Fiesta Active, men det er ikke 4.