Turbinemotor våd-Sump smøresystem

i nogle motorer er smøresystemet våd-sump typen. Der er relativt få motorer, der bruger en våd-sump type oliesystem. Et skematisk diagram over et vådsumpoliesystem er vist i figur 6-47. Komponenterne i et våd-sump-system svarer til komponenterne i et tør-sump-system. Den største forskel mellem de to systemer er placeringen af oliereservoiret. Reservoiret til vådsumpoliesystemet kan være tilbehørsgearkassen, eller det kan være en sump monteret i bunden af tilbehørskassen. Uanset konfiguration er reservoirer til vådsumpesystemer en integreret del af motoren og indeholder størstedelen af motorolieforsyningen.

inkluderet i vådsumpbeholderen er følgende komponenter:

1. en synsmåler angiver olieniveauet i sumpen.
2. en udluftning eller udluftning udligner trykket i tilbehørshuset.
3. der kan være tilvejebragt et magnetisk drænprop til dræning af olien og også til at fange eventuelle jernholdige metalpartikler i olien. Dette stik skal altid undersøges nøje under inspektioner. Tilstedeværelsen af metalpartikler kan indikere gear eller lejefejl.
4. Der kan også tages hensyn til en temperaturpære og en olietrykmontering.

dette system er typisk for alle motorer, der bruger et våd-sump smøresystem. Leje-og drivhjulene i tilbehørsdrevhuset smøres af et stænksystem. Olien til de resterende smørepunkter forlader pumpen under tryk og passerer gennem et filter til jetdyser, der leder olien ind i rotorlejerne og koblingerne. Olien returneres til reservoiret (sumpen) ved tyngdekraften. Olie fra kompressorlejet og tilbehørskoblingsakslen dræner direkte ind i reservoiret. Turbineolie løber ud i en sump, hvor olien oprindeligt blev pumpet.

flymekaniker anbefaler

Rod Machado ‘ S Private Pilot Handbook-Flight Literacy anbefaler Rod Machados produkter, fordi han tager det, der normalt er tørt og kedeligt, og forvandler det med sin karakteristiske humor, hvilket hjælper med at holde dig engageret og bevare informationen længere. (se alle Rod Machados produkter).