Virkeligheden af, hvor meget du tjener som Uber-driver

når det kommer til at forudsige, hvor meget du kan tjene som Uber-driver, ønskede vi at dele nogle indsigter med dig om nogle faktorer, du bør tage i betragtning, nogle er indlysende, mens andre du måske ikke tænker på, simpelthen fordi du ikke står over for dem dag til dag, eller fordi du ikke har tidligere erfaring med at arbejde med et firma som Uber. Hvis du aldrig har kørt til Uber eller Lyft, er vi her for at tilbyde, hvad der kan være værdifuld information fra en erfaren chaufførs perspektiv.
på overfladen ser det ud til, at det skal være ret nemt at bestemme, hvor meget du kan tjene som Uber-driver. Bare tjek hvad de betaler per mile og per minut i din by og derefter beregne ca.hvor mange passager miles og minutter du tror, du kunne køre i en gennemsnitlig time, og du får et groft skøn over, hvor meget du kan tjene i timen.
men glem ikke at fratrække Ubers 25% provision. Træk derefter det, du estimerer, at dine normale timebiludgifter ville være, og du er god til at gå. Der er dog lidt mere i historien, end det ser ud til. Der er mange faktorer, der ikke er helt så indlysende.

de åbenlyse omkostninger

det er meget let for folk at genkende de omkostninger, der kommer ud af lommen hver dag. Typisk vil en chauffør køre 6-8 timer, gøre $70 – $90 og gå fylde sin tank med gas. Hvis udfyldningen koster $12, vil han tro, at han lavede et sted mellem $60-$80. Hvis han skulle få en olieskift den dag, trækker han det også fra det samlede beløb.

der er de almindelige daglige, ugentlige eller månedlige omkostninger, som chauffører let genkender og indregner i deres regelmæssige månedlige udgifter: ting som gaspåfyldning, olieskift, hyppige udskiftninger af bremseklodser, som alle chauffører er bekendt med. Disse er rutine nok, at det er ret nemt at komme med et groft månedligt skøn over, hvor meget de vil være. Der er dog andre omkostninger, der — på grund af det faktum, at chauffører ikke ser dem hver dag-er sværere at forudsige.

de usete omkostninger

hver chauffør ved, at de til sidst får en større mekanisk funktionsfejl. Hvad de ikke kan vide med sikkerhed er, hvornår det vil ske, hvilket system vil mislykkes, og hvor meget det vil koste at udskifte eller reparere. Disse omkostninger i dag kan være ødelæggende for en Uber-driver.
i før-Uber-dagene tjente for-hire-chauffører nok til at afsætte lidt penge hver uge til at dække disse udgifter, da de kom op. Men i dag er de samme chauffører næppe i stand til at få enderne til at mødes. De bruger normalt den sidste uge i måneden på at finde ud af, hvilke betalinger de kan være forsinkede uden for mange sanktioner. De understreger typisk, hvordan de skal betale deres husleje eller pant og deres billån eller leasing.

Hvis du kører længe nok, vil et stort vedligeholdelsesproblem uundgåeligt komme op. Realistisk set bør fuldtidschauffører afsætte $150 – $200 om ugen på en separat konto for at være tilgængelig, når den store mekaniske fejl opstår. De bør sætte disse penge til side, indtil de har sparet op $10.000. Det burde stort set dække dem på de fleste større mekaniske regninger, eller endda få et nyt køretøj, hvis det kommer til det.
En af de største udgifter på fuld tid Uber chauffører pådrage er virkelig uset, indtil det drejer sig tid til at sælge deres bil: afskrivninger.

> relateret: De bedste køretøjer til at køre for Uber eller Lyft kan overraske dig

afskrivninger er den tabte værdi af din bil på grund af al den ekstra kilometertal og slid, du lægger på den, mens du kører for Uber og Lyft. Denne pris vil være i tusindvis af dollars. Det kan endda være i titusindvis af dollars, afhængigt af hvor meget du har betalt for køretøjet, og hvor meget du kørte det for Uber og Lyft.

mange gange, når jeg taler med chauffører om dette, har de en tendens til at sprænge det af og sige, at det ikke er så stort af en aftale. Den eneste grund til, at jeg kan gætte, at de siger det, er fordi det er svært at forstå, hvor meget denne “usynlige” udgift vil koste dem, indtil det er tid til at handle i den gamle beat-up bil til en nyere. Jeg har talt med et par veteranchauffører, der har fortalt mig, at når det var tid til at få et nyt køretøj, havde de simpelthen ikke råd til det, fordi indbytningsværdien på deres gamle Uber-køretøj var meget lavere, end de havde indset. Det har faktisk afsluttet karrieren for mere end et par chauffører.

Ubers lunefulde måder

den mest skadelige faktor for chauffører er noget, der næsten ikke ses af den ikke-Uber-kørende verden. Det er Ubers lidenskab. “Capricious” betyder “givet til pludselige og uforklarlige ændringer i humør eller adfærd”, som beskriver ride-hailing virksomheder perfekt.
Sådan gør det ondt. Tag for eksempel en erfaren chauffør. Erfarne chauffører kan gøre lidt mere i timen end uerfarne chauffører. Der er nogle tips og tricks veteran chauffører afhente undervejs, og de nyder godt af denne viden på måder, som nye chauffører ikke kan. Men lige når du tror, du har det hele regnet ud, vil Uber uundgåeligt trække tæppet ud under dig og foretage pludselige ændringer med ringe eller ingen advarsel.
disse ændringer resulterer altid i, at det bliver sværere for chauffører at tjene til livets ophold. Det er næsten som om de ved det øjeblik du får tingene regnet ud. Du kan tjene anstændige penge, så udsteder de en politikændring, der vender alle dine gevinster. Med andre ord, jo længere du arbejder for dem, jo sværere bliver det. Det er det modsatte af, hvad folk forventer, når de påtager sig et job, og det forklarer den skyhøje omsætningshastighed.en ting Uber har været helt i overensstemmelse med er, at når de sænker priserne til passagerer, passerer de disse fald på chauffører i form af lønnedskæringer. Men når de øger passagerpriserne, overfører de aldrig stigningen til chaufførerne. Da de var i deres sats-slashing fase, fortalte de chauffører, at de skulle betale dem mindre, fordi de opkrævede passagerer mindre. Men da de begyndte at øge passagerpriserne, fortalte de chauffører, at deres løn ikke længere var bundet til passagerens billetpris, men snarere til de afstand-og tidsrater, de tidligere havde fastlagt til de lavere priser.i begyndelsen var Ubers satser omkring to til fire gange højere, end de er nu. Passagerer betalte så meget mere, og chauffører tjente så meget mere. Derefter begyndte de at skære satser en eller to gange om året. Hver gang de sænker satserne, skærer de chaufførlønnen. Efter et par år af det implementerede de en ny passagerfunktion kaldet “upfront pricing”, hvor de fortæller passagererne, hvad de samlede omkostninger ved deres rejse vil være, før de bekræfter deres anmodning om en chauffør. Kort efter begyndte vi at se oplysninger fra chauffører, der tyder på, at Uber opkrævede passagerer for længere afstande og mere tid end ture faktisk tog. Men de betalte chauffører for den nøjagtige tid og afstand, som næsten altid var mindre, end de havde opkrævet passagererne.Uber har også reduceret den procentdel, de betaler til chauffører. Oprindeligt betalte de chauffører 80% af billetprisen og holdt 20% for sig selv. Efter et par år begyndte de at betale nye chauffører kun 75% og holde 25% for sig selv (en stigning på 25% for Uber). Derefter, efter at de implementerede prisfastsættelse på forhånd, begyndte chauffører at sende os skærmbilleder af indtjeningssiden fra deres driver-app, der viste, at Uber ofte tog 60% eller mere og betalte chauffører kun 40% eller mindre af billetprisen.

et advarselsord

på grund af Ubers (og Lyfts) track record for at ændre politikker uden advarsel, anbefaler vi, at chauffører bruger en ekstrem forsigtighed, når de beslutter, om de skal og hvor meget de skal investere i en ny bil, hvis deres primære formål er at bruge den til kørsel med hagl.
Hvis Uber grandfathered i eksisterende chauffører og tillod dem at fortsætte med at køre under systemet og satser, der var gældende, da de først tilmeldte sig, ville det ikke være et så alvorligt problem. Men vi har set chauffører beregne, hvor meget de kunne bruge på et rideshare-køretøj baseret på Ubers nuværende satser. Så senere, efter at Uber sænkede satserne (nogle gange med så meget som halvdelen), blev disse chauffører derefter fast med et billån, de måtte arbejde 60-70 timer om ugen for at betale sig.
uanset din strategi bør du planlægge så meget som muligt for uundgåelig vedligeholdelse, afskrivninger og afsætte penge, når du kan. Du ved aldrig, hvornår en politikændring kan påvirke den indtjening, du var kommet til at forvente, eller et mekanisk problem vil lade dig søge efter et nyt køretøj.

• de bedste køretøjer til at køre for Uber eller Lyft kan overraske dig
• Sådan bliver du Uber eller Lyft Driver
• Sådan håndteres problemet rideshare kunder
• Turo og Hyrecar: Hvad skal du vide, før du deler din bil
• fordele og ulemper ved at arbejde i koncertøkonomien
• alternativer til kørsel for Uber eller Lyft