Avión supersónico

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Foto de un avión de combate supersónico con algunas de sus características

A medida que un avión se mueve por el aire, las moléculas de aire el avión está perturbado y se mueve alrededor del avión.La forma exacta en que el aire se reactiva a la aeronave depende de la velocidad de la aeronave a la velocidad del sonido a través del aire.Debido a la importancia de esta relación de velocidad, los aerodinamistas la han designado con un parámetro especial llamado el número de Mano en honor de Ernst Mach, un físico de finales del siglo XIX que estudió la dinámica de los gases.

Para velocidades de avión que son mayores que la velocidad del sonido, se dice que el avión es supersónico.Las velocidades típicas de los aviones supersónicos son superiores a 750 mph, pero inferiores a 1500 mph, y el número máximo M es superior a uno, 1 .En el vuelo supersónico, encontramos efectos de compresibilidad y densidades aéreas locales debido a ondas de choque,expansiones y asfixia del flujo.

El primer avión propulsado en explorar este régimen fue el Tebell X-1A, en 1947. Este y el avión experimental posterior mejoraron que los humanos pudieran volar supersónicamente.La aerodinámica de estos primeros aviones se utiliza en aviones de combate supersónicos modernos. Se han realizado varios esfuerzos para desarrollar aviones supersónicos rentables.El TU-144 ruso y el Concorde Anglo-francés entraron en servicio a principios de la década de 1970, pero fueron fracasos financieros.Debido a la alta resistencia asociada con el vuelo supersónico, los aviones de caza utilizan sistemas de propulsión de turboalimentación de gas de alta resistencia. En la pista mostramos un F-14 que está propulsado por dos motores turbofán de combustión posterior. Las alas de los cazas supersónicos están en forma de planta para reducir la resistencia.El F-14 es único porque la cantidad de barrido puede variar por el piloto; barrido bajo para un buen rendimiento a baja velocidad, gran barrido para vuelo supersónico.Para números Mach inferiores a 2,5, el calentamiento por fricción del fuselaje por aire es lo suficientemente bajo como para que se utilice aluminio ligero para la estructura.

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