Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

Horas de estación

Ingresos anuales de Boletos (Año Fiscal 2020): 4 48,882,486
Número de Pasajeros de estación anual (Año fiscal 2020): 538,330

• Propietarios
• Rutas Servidas
• Contacto
• Local Enlaces a la comunidad

• Propiedad de la instalación: Amtrak
• Propiedad del estacionamiento: Ciudad de Baltimore
• Propiedad de la plataforma: Amtrak
• Propiedad de la pista: Amtrak

Ray Lang
Contacto regional
[email protected] Para obtener información sobre tarifas y horarios de Amtrak, visite Amtrak.com o llame al 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La estación Penn de Baltimore se encuentra en una elevación en el terreno entre el concurrido Corredor Noreste de Amtrak y la autopista Jones Falls. North Charles Street, que se extiende a lo largo de la hermosa plaza frontal de la estación, conduce cuesta abajo a áreas distintivas como el elegante barrio de Mount Vernon, poblado por instituciones culturales famosas, como el Museo de Arte Walters y el Conservatorio de Música Peabody; el distrito central de negocios marcado por rascacielos; y el popular Puerto Interior, hogar del Acuario Nacional, barcos históricos de vela y un grupo de tiendas y restaurantes con magníficas vistas de la costa, incluido el famoso letrero de neón rojo «Domino Sugars».

Baltimore Penn Station es un centro intermodal vital con conexiones de tren de cercanías MARC a Washington, D. C. y Perryville, Md. y fácil acceso a los sistemas de tren ligero y autobús de la ciudad. Bajo la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009, Amtrak y la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) emprendieron proyectos de mejora significativos en toda la estación. Se utilizaron 1,1 millones de dólares para instalar un nuevo sistema de protección contra incendios, y se gastaron 4 millones de dólares para mejorar el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, así como para renovar las ventanas centenarias del edificio. A través del Programa de Beneficios Conjuntos Amtrak-MTA, en octubre de 2013 se completó un proyecto de 1 1 millón para renovar y modernizar los baños de la estación y garantizar que sean completamente accesibles.

En el verano de 2013, la plaza frente a la estación fue rediseñada y transformada en un espacio público acogedor y vibrante para que los viajeros y los residentes locales se relajaran y socializaran. Mesas de colores, sillas, sombrillas y plantaciones de temporada se han dispuesto alrededor de la escultura en alza. Supervisado por Station North Arts & Entertainment, Inc., el trabajo de plaza fue financiado por el Robert W. Fundación Deutsch. Los socios incluyen la Oficina de Desarrollo Económico y Vecinal de la Alcaldía, Amtrak y la Autoridad de Estacionamiento de la Ciudad de Baltimore. El Distrito de Entretenimiento Station North Arts & fue creado en 2002 para promover y apoyar a artistas y organizaciones culturales en el vecindario al norte de la estación, y en el proceso, fomentar una comunidad económicamente diversa donde los residentes y visitantes puedan vivir, trabajar y jugar. En colaboración con la firma de diseño Interboro Partners, con sede en Nueva York, el Distrito también desarrollará programación basada en las artes e intervenciones de diseño para the plaza.

Amtrak también inició un proceso de planificación maestra de dos años en otoño de 2013 que incorporó tres componentes: Estudio del Estado de las Buenas Reparaciones, Plan de Operaciones e Instalaciones y Plan de Desarrollo Comercial. El Plan de Desarrollo Comercial evaluó las oportunidades de desarrollo para los pisos superiores vacíos de la estación, el sitio de Lanvale de 1,5 acres al norte y otros activos subutilizados.

Cuatro años después, en diciembre. 2017, Amtrak anunció la selección de Penn Station Partners, un equipo con sede en Baltimore con experiencia global, para negociar un acuerdo de desarrollo maestro para Baltimore Penn Station y propiedades vecinas propiedad de Amtrak. El equipo está compuesto por Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting y Mace Group, entre otros. Penn Station Partners fue seleccionado en base a su propuesta y compromiso de asociarse con Amtrak y la ciudad para transformar el área en un vibrante centro multimodal con la estación histórica en su centro.

En la primavera de 2019, Amtrak llegó al cierre comercial de Baltimore Penn Station con la ejecución de un Acuerdo de desarrollo Maestro con los socios de Penn Station para remodelar y expandir la estación. Amtrak planea invertir hasta 9 90 millones en mejoras como parte del acuerdo, incluida la expansión y modernización para adaptarse al crecimiento de los pasajeros y mejorar significativamente la experiencia del cliente.

Los socios de Amtrak y Penn Station están promoviendo un plan de visión para la estación y las propiedades de Amtrak circundantes en asociación con partes interesadas locales y la comunidad, llamado Next Stop Baltimore Penn Station. La primera fase de las obras de infraestructura ferroviaria incluirá la renovación de una plataforma existente para volver a ponerla en servicio y la construcción de una plataforma adicional.

Terminada en 1911 y vestida con el atuendo triunfal del clasicismo de Bellas Artes favorecido durante el Renacimiento Estadounidense, la Estación de Pensilvania, de un millón de dólares, enfatizó la importancia de Baltimore como centro ferroviario dominante y principal metrópolis de la Costa Este. A lo largo del siglo XIX, Baltimore utilizó su ubicación en el borde occidental de la bahía de Chesapeake para establecer vínculos con los mercados emergentes del Medio Oeste, cuyos productos se transportaban por carretera y ferrocarril a los extensos muelles de la ciudad. A partir de ahí, fueron transportados por la costa Este y por todo el mundo, y en el proceso, Baltimore se convirtió en un importante puerto internacional y la ciudad más grande de Maryland, dominando la vida política, económica y cultural del estado.

Considerada la «cuna del ferrocarril estadounidense», Baltimore tiene un rico patrimonio ferroviario físico que incluye derechos de paso, túneles y numerosas estaciones en diversos estilos arquitectónicos. La infraestructura ferroviaria que ya no está en uso a menudo se ha reutilizado para satisfacer nuevas necesidades. Por ejemplo, el almacén de Camden del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) se incorporó a Camden Yards, el hogar del equipo de béisbol de los Orioles de Baltimore. Cerca de la estación Penn, el B&la elegante estación Mount Royal de O’S fue restaurada y reconfigurada internamente para albergar el espacio de estudio del prestigioso Maryland Institute College of Art.

A finales del siglo XIX, el B&O y el Pennsylvania Railroad (PRR) dominaban el transporte ferroviario dentro de la ciudad. En ese momento, el PRR no solo era considerado como uno de los mejores ferrocarriles de la nación, sino que también era respetado en todo el mundo como una corporación eficiente y bien administrada que establecía estándares en la industria del transporte. Para mejorar su reputación y satisfacer el clamor local por una instalación moderna, el PRR financió la construcción de una nueva estación de Unión para reemplazar una estructura de ladrillo de estilo renacentista francés más antigua que se había construido durante la era victoriana.

De entre ocho planes en competencia, los funcionarios del ferrocarril eligieron el diseño de Kenneth MacKenzie Murchison, un conocido arquitecto de Nueva York que se había formado en la famosa École des Beaux-Arts de París. A lo largo de su carrera, Murchison fue bien considerado por sus diseños de estaciones de ferrocarril, que también incluyeron la estación PRR en Johnstown; las estructuras para el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en Scranton y Hoboken; y la estación Havana Union en La Habana, Cuba.

Con un ángulo de 45 grados hacia North Charles Street, la vista de la fachada principal se abre a medida que uno se acerca desde el sur. Siguiendo los principios clave de Beaux Arts, la fachada con marco de acero y revestimiento de granito no solo es simétrica para crear equilibrio y armonía visual, sino que también se divide en tres partes distintas que indican la división interior del espacio por función. Murchison enfatizó el bloque central al ahuecar las alas flanqueadas y bajar ligeramente las líneas del techo.

En la base del bloque central hay cinco aberturas de arco redondeado, y las tres centrales se utilizan como entradas con juegos de puertas triples. Los pasajeros están protegidos de las inclemencias del tiempo por un dosel que atraviesa la fachada. Bordeado por una falda de vidrio verde abigarrado, el intrincado trabajo de hierro fundido del dosel se ve mejor en los soportes de soporte. Los pisos segundo y tercero del bloque central están unidos por un orden gigante de columnas dóricas romanas emparejadas que abarcan ambos pisos, mientras que las alas cuentan con pilastras simplificadas. Las columnas y pilastras sostienen un entablamento con una línea de cornisa profunda y prominente que proyecta sombras sobre las paredes.

Un parapeto en el bloque central oculta el cuarto piso mientras crea un lienzo para un rico adorno escultórico, particularmente alrededor de la gran esfera central del reloj. Adornado con números romanos dorados, está rodeado por molduras de huevos y dardos nacidas de un par de figuras humanas colocadas en medio de bandas de tela giratorias. El macho sostiene un martillo mientras que la hembra agarra una rueda, ambos elementos representativos del funcionamiento del ferrocarril. Toda la composición está coronada por un águila cuyas alas extendidas, con sus plumas finas y detalladas, muestran el arte del tallador de piedra.

Pasando por las puertas de la plaza, los viajeros ingresan a una sala de espera de altura completa iluminada por una luz difusa que se filtra a través del vidrio amarillo, verde y transparente de las tres cúpulas poco profundas de 25 pies de diámetro del tragaluz. Las paredes de la sala de espera están revestidas de mármol blanco, y las pilastras dividen la superficie en un ritmo regular de bahías, cada una de las cuales está marcada por un panel de mármol insertado con suaves tonos rosados. El pasillo entre las puertas principales y el vestíbulo, más allá de la sala de espera, está enmarcado por columnas dóricas griegas estriadas que llevan un entablamento con triglifos y emblemas circulares. Arriba, una pasarela alrededor del segundo piso crea una abertura octogonal alargada enmarcada por una elaborada barandilla de hierro fundido. Algunos de los bancos originales permanecen, iluminados por la noche por el resplandor de las lámparas de latón. Originalmente, el ala norte tenía almuerzos y comedores, mientras que el ala sur estaba dedicado a la taquilla y la sala de equipajes. Los pisos superiores del edificio estaban ocupados por oficinas de RRP.

El vestíbulo conserva su azulejo de pared de loza esmaltado en un esquema de colores crema con acentos verdes audaces alrededor de las aberturas de las puertas. Paneles con pares de querubines juguetones que acunan a un pez indican la ubicación original de las fuentes de agua. La baldosa del vestíbulo era una solución ideal, ya que se podía limpiar fácilmente y era duradera, capaz de soportar las constantes prisas y el tacto de los pasajeros. A los lados de la habitación, las puertas accedían a escaleras que conducían a las plataformas.

Aunque la gente de Baltimore estaba feliz de recibir una nueva estación, se escucharon quejas de que era demasiado pequeña y no representaba adecuadamente la importancia de Baltimore; sin duda, estos sentimientos fueron influenciados por el hecho de que la instalación PRR recientemente inaugurada en la ciudad de Nueva York fue construida a una escala de magnificencia previamente desconocida en el país. El PRR pronto consideró ampliar la sala de espera extendiendo el vestíbulo norte y construyendo un anexo que daba a la calle St. Paul, pero este plan nunca se ejecutó.

Con la electrificación del PRR a través de Baltimore a mediados de la década de 1930, un espacio en el segundo piso de Penn Station fue equipado como la habitación del director de energía. El director de energía supervisaba la distribución de electricidad a la catenaria, el cable que suministra corriente eléctrica a las locomotoras. Una gran placa de piso a techo delineó las secciones de la catenaria, con detalles que muestran líneas de alto voltaje, líneas de suministro, subestaciones, transformadores, interruptores, disyuntores y otras características del sistema.

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas grandes estaciones urbanas fueron equipadas con espacios separados para miembros de las fuerzas armadas. Baltimore no era diferente, con un salón USO contenido en una adición construida en el lado este de la estación. A finales de la década de 1950, el PRR reconfiguró la taquilla, y se creó una gran sala con más de una docena de cabinas telefónicas al lado de la entrada principal.

En el marco del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste, la Estación Penn de Baltimore fue renovada en 1983-84. En particular, el trabajo se centró en los detalles históricos de la estación, como el tragaluz. Cubierto con pintura apagada durante la Segunda Guerra Mundial, el vidrio fue revelado y restaurado. También se hicieron reparaciones en el suelo de terrazo y mosaico, el azulejo de la pared acristalada y los detalles de mármol. Los espacios interiores se reorganizaron para proporcionar un mejor movimiento de pasajeros, y se mejoraron importantes sistemas mecánicos. Una década más tarde, la plaza actual y el estacionamiento subterráneo se construyeron frente a la estación. En el centro de la plaza hay una escultura de aluminio de 51 pies de altura del artista Jonathan Borofsky. Llamada «Hombre / mujer», la pieza representa dos formas humanas que se cruzan con un «corazón brillante».»

En el siglo posterior a la llegada de los primeros colonos ingleses a Maryland en 1634, la colonia había desarrollado una economía agrícola basada en el tabaco y granos como el trigo. Para apaciguar a los agricultores en el área alrededor del río Patapsco, un afluente de la bahía de Chesapeake, el gobierno colonial creó el Puerto de Baltimore en 1706 para facilitar el transporte marítimo en la rama norte de la vía fluvial. El puerto tomó su nombre de la familia fundadora de Maryland, los Calverts, cuyos líderes masculinos habían sido designados Barones Baltimore dentro de la nobleza de Irlanda. Baltimore pronto se convirtió en un importante centro de molienda, ya que la geografía estaba a su favor. El asentamiento se extendía por el área donde la Meseta de Piamonte hizo la transición a la llanura costera atlántica,con una línea de caída concomitante que produjo arroyos y ríos en caída.

Para 1726, la tierra alrededor de Jones Falls, donde Gay Street ahora pasa por debajo de la interestatal 83, contaba con un molino y casas. Tres años más tarde, la ciudad de Baltimore se estableció en 60 acres al suroeste de las cataratas, ocupando aproximadamente la misma área que el centro de la ciudad actual. A mediados de siglo, los relatos recuerdan que solo unas 200 personas vivían dentro del asentamiento. Las cosas pronto iban a cambiar a medida que Baltimore se expandía más allá del envío de tabaco y comenzaba a exportar grano molido localmente al Caribe, donde se intercambiaba por azúcar, ron y esclavos. Fells Point, con sus aguas profundas, se desarrolló como la principal zona portuaria con muelles, almacenes y un astillero, y en 1773 se incorporó a Baltimore Town.

Durante la Guerra de Independencia, el lucrativo comercio con las Indias Occidentales británicas se detuvo. Algunos comerciantes de Baltimore recurrieron al corso, lo que tuvo el efecto de dañar la navegación británica y enriquecer a sus practicantes. Después de la guerra, la ciudad continuó creciendo hasta que en 1796 fue declarada ciudad. El corso se retomó durante la Guerra de 1812 con Gran Bretaña. No muy satisfechos con estos movimientos, las fuerzas británicas fijaron su mirada en la ciudad después de quemar Washington, D. C. en agosto de 1814.

El mal equipado Fuerte McHenry, ubicado a la entrada del puerto principal, fue fuertemente bombardeado por los británicos el 13 de septiembre, pero las fuerzas estadounidenses resistieron y evitaron una invasión. Observando desde el buque insignia británico, donde había ido a negociar la liberación de un prisionero estadounidense, el abogado Francis Scott Key se sintió tan abrumado por la victoria que pronto escribió un poema describiendo los acontecimientos de esa noche. Sus palabras, con música, se convirtieron en una canción patriótica popular y el «Estandarte de Estrellas» fue declarado himno nacional en 1931. El fuerte McHenry ahora está abierto al público, y los visitantes pueden explorar el fuerte y los cuarteles, así como ver exhibiciones de uniformes y armas.

Para 1825, Baltimore contaba con casi 60 molinos, muchos de los cuales producían harina refinada para el mercado de exportación, en particular América Central y del Sur. La ciudad se desarrolló como un puerto principal para el comercio con esa región, y productos de alto valor como el café y el guano llegaron a los muelles de la ciudad. La construcción de barcos prosperó, y la ciudad se hizo conocida por un barco de movimiento rápido conocido como «Baltimore Clipper».»Debido a la geografía, Baltimore ocupó una posición interesante como punto de encuentro entre los intereses comerciales del norte y del sur, y su posición interior también le dio una ventaja para establecer vínculos comerciales con el Medio Oeste.

Justo cuando la ciudad estaba prosperando, los desarrollos al norte amenazaron con excluir a los comerciantes de Baltimore de los mercados occidentales. El Canal Erie de Nueva York se inauguró en 1825, y Pensilvania pronto comenzó a trabajar en su propia conexión entre Filadelfia y Pittsburgh. Para contrarrestar estos esfuerzos, el estado de Maryland apoyó la construcción de un canal a lo largo del río Potomac, pero los líderes de Baltimore también se reunieron para discutir la posibilidad de un ferrocarril. En febrero de 1827, Maryland fletó el Ferrocarril de Baltimore y Ohio, el primer gran transportista común del país, y el primer ferrocarril en cruzar la barrera presentada por los Montes Apalaches.

La inauguración de la obra de 1828 contó con la presencia de Charles Carroll, entonces el último firmante vivo de la Declaración de Independencia. Durante las siguientes décadas, el B& O se expandió para conectar el puerto de Baltimore con las ciudades del Noreste y el extremo Medio Oeste. El primer tramo de ferrocarril de 13 millas de B&O’entre Baltimore y Ellicott Mills en el condado de Howard se completó en 1830 y la estación de Ellicott Mills, inaugurada ese mismo año, es considerada la estación ferroviaria de pasajeros más antigua de América. La terminal de la ciudad de Baltimore, la estación de Mount Clare, sigue en pie en los terrenos del Museo del Ferrocarril B& O. Ocupando parte del antiguo patio y tiendas de Mount Clare de B&O’, el museo incluye extensas exposiciones de railroadiana y una preciada colección de material rodante. Durante gran parte del año, se ofrecen viajes en tren en 1,5 millas de la línea principal histórica.

El dominio de B& O sobre el ferrocarril de Maryland fue desafiado cada vez más por el PRR. En 1861, el PRR obtuvo el control del Ferrocarril Central del Norte (NCRY) que unía Baltimore a Harrisburg, una parada importante en la línea principal Filadelfia-Pittsburgh del PRR. Cinco años más tarde, se hizo cargo del Ferrocarril Baltimore y Potomac, rompiendo el control exclusivo de B&O sobre el mercado Baltimore-Washington, D. C. En otro golpe brillante, el PRR sacó la alfombra de debajo de su rival, comprando el Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore en 1881 después de que el B&O hubiera tratado silenciosamente de comprarlo. Esta línea independiente entre Filadelfia y Baltimore había sido utilizada por el B&O y el PRR, pero bajo el control del PRR, el B&O se vio obligado a encontrar otra ruta hacia el noreste. Al adquirir estas rutas separadas, el PRR pudo establecer servicio a través de Baltimore—y, a mayor escala, el Corredor Noreste-que terminó con la necesidad de transferir entre diferentes líneas y estaciones.

Durante este período de intensa rivalidad, dos piezas emblemáticas de la infraestructura ferroviaria de Baltimore se completaron en 1873. Con la línea de costa construida, la adquisición de terreno nivelado para un derecho de vía ferroviario habría sido difícil y costosa, por lo que los ferrocarriles decidieron hacer túneles en partes de sus rutas. Al construir el Túnel Union al este de la estación de Pensilvania y los túneles Potomac de Baltimore & hacia el oeste, el PRR fue capaz de conectar el B& P y el NCRY, terminando así la ruta a través del corazón de la ciudad. Ambos túneles siguen siendo piezas vitales del Corredor Noreste de Amtrak.

En la encrucijada de norte y sur, Baltimore experimentó algunos disturbios durante la Guerra Civil, y el estado de Maryland fue puesto bajo control federal. Después del conflicto, Baltimore se recuperó y sus industrias navieras volvieron a florecer. La ciudad también se convirtió en un centro industrial, con un enfoque en el enlatado; numerosas empresas recurrieron a los suministros de mariscos de la bahía de Chesapeake. Los muelles también dieron la bienvenida a miles de inmigrantes recién llegados, y el B& O y el PRR establecieron instalaciones para procesar y transportar personas a sus destinos finales.

Después de un período de declive después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los patrones de la industria estadounidense comenzaron a cambiar, Baltimore se enfrentó a la necesidad de revitalizar su economía. La ciudad seguía siendo un puerto importante con grandes instalaciones de aguas profundas más abajo del río Patapsco, pero el Puerto Interior se había deteriorado. Con una visión de futuro, la ciudad comenzó una revitalización del puerto en la década de 1970 para incluir nuevos museos e instituciones culturales, desarrollos de uso mixto con tiendas, restaurantes, oficinas y unidades residenciales, y un amplio espacio público a lo largo del agua. Los esfuerzos exitosos fueron emulados en ciudades portuarias de todo el mundo, y el desarrollo continúa alrededor del borde del puerto y en vecindarios adyacentes. Una vez vilipendiado, el Puerto Interior es de nuevo el corazón de la ciudad.