Compresión Del Motor – Lo Que Puede Causar Baja O Ninguna Compresión Del Motor
Una prueba de compresión del motor es la forma más práctica de aprender sobre el estado mecánico de su motor.
Realizar una prueba de compresión del motor le ayudará a localizar posibles problemas internos que afecten al rendimiento del motor.
Funcionando en bruto o perdiendo potencia, puede haber una falta de compresión del motor en uno o más cilindros.
Los daños internos del motor se pueden detectar comprobando la compresión del motor.
- Válvulas con fugas.
- Anillos de pistón con fugas.
- Acumulación excesiva de carbono.
- Resorte de válvula roto.
- Junta de culata soplada.
- Árbol de levas desgastado.
- Empujadores doblados.
- Correa dentada o cadena rota.
- Agujero en el pistón.
Aunque hay algunas otras causas de baja compresión del motor, estas son, con mucho, las más comunes.
Usted debe ser consciente de estos problemas para que pueda tomar una decisión informada al invertir en reparaciones. Como regla general, la mayoría de los motores deben tener de 140 a 160 libras. De compresión del motor de arranque. Además, no debe haber más del 10% de diferencia entre cualquiera de los cilindros.
Comprobación de la compresión del motor
Para comprobar la compresión del motor manualmente con un medidor, se deben quitar todas las bujías. La bobina de encendido debe desactivarse o el cable de alta tensión debe estar conectado a tierra. Si el motor tiene un encendido sin distribuidor, las bobinas de encendido deben desactivarse para evitar que se disparen.
El acelerador también debe estar abierto. El motor se acciona durante unos segundos mientras se mantiene un manómetro de compresión en un orificio de bujía. Se anota la lectura de compresión máxima, luego se repite el proceso para cada uno de los cilindros restantes.
Un cilindro leakdown prueba se debe realizar si la compresión baja se encuentra.
Esto ayudará a diagnosticar lo que está sucediendo dentro del motor.
Prueba de fugas de cilindro
Esta prueba señala fugas específicas. Esta prueba utiliza un conjunto de manómetros con un dispositivo de regulación y puede cuantificar el porcentaje de fugas. Esta es una prueba estática que tarda más tiempo en realizarse en comparación con una prueba de compresión regular.
Primeros códigos de fallo de encendido del motor
La mayoría de los controladores reciben una primera alerta de que puede haber un problema al ver los códigos de fallo de encendido del motor ( P0300 – P0312 ). Si ve algún código, lo primero que debe verificar son los problemas de combustible e ignición. Si estos hacen clic en aceptar, el siguiente paso es confirmar la compresión adecuada.
Lo que Puede Causar Baja O Ninguna Compresión del motor
Baja compresión del motor En Un cilindro
Si la lectura es muy baja en un cilindro, es muy probable que exista un daño interno del motor, como:
- El pistón podría tener una biela rota o un agujero en él.
- Podría haber una válvula atascada, quemada o con fugas.
- Podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada.
- El árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no abre las válvulas.
- Si la compresión es baja o cero en dos cilindros adyacentes, indicaría una junta con fugas.
- Hay una superficie de sellado débil en el cabezal para bloquear el área de montaje, lo que básicamente significa una junta de cabezal defectuosa.
- Hay un árbol de levas roto en un área que opera válvulas para dos cilindros adyacentes.
Baja compresión del motor En Todos los cilindros
La compresión baja consecutiva en todos los cilindros podría significar que el problema del lavado de combustible los cilindros existen. Por lo tanto, esto significa que el motor ha tenido demasiado combustible introducido en él. Como resultado, todo el aceite se ha lavado de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre los conjuntos de pistón y anillo y las paredes del cilindro del bloque del motor. Esto es común con un motor que tiene un problema de «inundación».
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es débil y sopla humo, podría haber desgastado los anillos de pistón. En cualquiera de estos casos, vierta un poco de aceite en cada cilindro y, a continuación, repita la prueba de compresión. Si la compresión aumenta drásticamente, entonces ha encontrado el(los) problema (s). Si las lecturas de compresión no cambian, entonces indicaría un problema de sincronización.
Sin Compresión Del Motor En Un Cilindro
Asiento De Válvula Caído:
Si un asiento de válvula se agrieta, permitirá que se escapen gases calientes, quemando tanto el asiento de válvula como la válvula. La mayoría de las cabezas de los cilindros están hechas de aluminio y se expanden a una velocidad diferente en comparación con el asiento de válvula de metal. Esta variación en la tasa de expansión puede hacer que el asiento se caiga de la cabeza. Una vez que esto haya ocurrido, el cilindro no tendrá compresión a medida que el aire escape al puerto de la válvula. Una vez detectada, la culata debe retirarse y reemplazarse o repararse.
Resorte de válvula roto:
Un resorte de válvula se encarga de cerrar las válvulas de admisión y escape una vez que el árbol de levas las ha abierto. Con el tiempo, los resortes de las válvulas pueden volverse frágiles y romperse. Como resultado, permite que la válvula se cuelgue abierta, lo que permitirá que la compresión se escape.
Válvula caída:
Los retenedores de válvula son dos piezas de metal de media luna que se fijan en el retenedor de la válvula manteniendo la válvula en su lugar. Si estas piezas se desprenden, pueden salir volando del retenedor. En consecuencia, permitiendo que la válvula caiga en el cilindro en contacto con el pistón.
Válvula Rota:
La cabeza de la válvula se sella contra el asiento de la válvula. Cuando estas válvulas fallan, la cabeza puede separarse del vástago. La cabeza de la válvula caerá en el cilindro. Esto permitirá que la compresión se escape del cilindro mientras causa daños extremos en el pistón y la culata.
Daño o orificio del pistón:
El pistón puede fallar debido al calor excesivo en la cámara de combustión. Por lo tanto, un pistón quemado típicamente tendrá una apariencia derretida; o un agujero quemado completamente a través de la parte superior del pistón. El aluminio solo puede soportar tanto calor, y cuando se calienta demasiado, se derrite. La causa subyacente suele ser la detonación y / o la pre-ignición.
Sin compresión del motor En Todos los Cilindros
Correa Dentada o Cadena rota:
correa dentada o cadena para mantener el árbol de levas en correlación con el cigüeñal. Cuando estas piezas fallan, el árbol de levas deja de girar, lo que hace que la válvula de admisión y escape no se abra ni cierre. Sin la rotación del árbol de levas, el motor no puede hacer compresión.
Árbol de levas roto:
Si un árbol de levas se rompe, el árbol de levas dejará de girar como una correa dentada o cadena rota.
Lecturas bajas O Cero En Dos Cilindros Adyacentes:
Esto generalmente sucede si hay una junta de cabeza soplada o débil. Otra posibilidad es un árbol de levas roto en el área que opera válvulas para dos cilindros adyacentes.
Conclusión
Además, La compresión del motor podría ser demasiado alta en uno o más cilindros. Esto sería una indicación de una acumulación excesiva de carbono en el motor.
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