El Boeing 777 vs 787 – ¿Qué Avión Es El Mejor?
El Boeing 787 ‘Dreamliner’ ha revolucionado el transporte aéreo comercial de larga distancia. Ha permitido la existencia de transportistas de larga distancia más baratos, al tiempo que desbloquea nuevas rutas largas. Pero, ¿cómo se compara con su predecesor? El 777 había sido anteriormente el caballo de batalla de larga distancia de la industria aérea. Antes de la llegada del Dreamliner, se pensaba que tenía su futuro garantizado.
No está pensado como un competidor
El 787 puede operar de manera fácil y más eficiente muchas de las rutas para las que fue diseñado el 777. Como tal, muchas aerolíneas se han actualizado al 787 o están esperando la llegada de la próxima generación del 777X, pero ¿cómo se comparan exactamente los dos aviones?
Boeing no diseñó inicialmente el 787 para competir con el 777. Naturalmente, tendría poco sentido que un fabricante compitiera consigo mismo. Sin embargo, todavía podemos comparar los dos desde la perspectiva de una aerolínea, para ver cuál sale mejor en áreas como la rentabilidad.
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Comparando las especificaciones
Comencemos por ver cómo las variantes de las dos familias se comparan directamente en áreas cruciales como el tamaño, el rango y la capacidad. Puede encontrar los datos relevantes en la siguiente tabla.
| Aeronaves | Longitud | Envergadura | Típico de dos clases de capacidad | Alcance |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62.81 m | 60.12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68.28 m | 60.12 m | 330 | 11,910 km (6,430 NM) |
Como se muestra en la tabla, los dos más pequeños 787 parte superior del 777 en términos de rango. Sin embargo, el 787-10 más grande se enfrenta a la familia 777. Como tal, este será el avión principal que compararemos y contrastaremos con el icónico triple-siete.»
Pasajeros
La serie Boeing 777 es generalmente más grande que el 787 y, por lo tanto, puede transportar más pasajeros. El 787-10 tiene una mayor capacidad que la serie más pequeña 777-200. Sin embargo, se queda corto de los modelos 777-300 más grandes por 66 pasajeros en una configuración típica de dos clases.
Alcance
Este factor es un poco más complicado. El 787-10 tiene un rango mayor que el estándar 777-200 y -300 modelos. Sin embargo, se queda atrás en comparación con las variantes especiales de largo alcance y largo alcance 777 de Boeing.
Precio de lista
Como Simple Flying informó en enero, el precio de lista del Boeing 787-10 es de 338,4 millones de dólares. Mientras tanto, el precio de lista del 777-300ER es de $375.5 millones. Como tal, las aerolíneas deben decidir si la mayor capacidad y alcance en este caso valen 37,1 millones de dólares adicionales.
Las aerolíneas pueden optar por no asumir este riesgo financiero, particularmente en la actualidad. Después de todo, con las tendencias que generalmente se alejan de los viajes de cubo a cubo de gran capacidad, es posible que les resulte difícil llenar los 66 asientos adicionales del 777-300ER. En cualquier caso, vale la pena señalar que muchas aerolíneas en realidad no pagan precios de lista, sino alrededor del 50%.
Eficiencia de combustible
La serie 777 es, por supuesto, bastante más antigua que la 787, y también utiliza materiales de construcción más pesados. Mientras tanto, el Dreamliner es famoso por ser el primer avión de pasajeros con un fuselaje compuesto principalmente de materiales compuestos.
Esto contribuye a que sea un avión más eficiente que su contraparte anterior. Todo lo que sé sobre Aviación informa que la serie 777 consume típicamente entre 6,080 y 7,500 litros de combustible por hora, dependiendo de la variante. Mientras tanto, para el 787, esta cifra es generalmente entre 4,900 y 5,600 litros por hora.
En términos de capacidad y, en la mayoría de los casos, rango, el 777 anterior tiene el borde. Sin embargo, como el 787 es más barato de comprar y operar, representa una decisión financiera más cómoda para las aerolíneas. Esto es particularmente urgente dado el difícil clima actual. Desde la perspectiva de los pasajeros, la cabina moderna del 787 con sus grandes ventanas regulables también es una ventaja.
La situación actual
La pandemia de coronavirus en curso sigue afectando a la industria de la aviación, siendo los servicios de larga distancia los más afectados. Posteriormente, cientos de aviones de fuselaje ancho permanecen en tierra en todo el mundo.
Como resultado, el verano pasado, Boeing compartió que reduciría la producción de 777 y 787. La empresa señaló que este año reduciría la tasa de producción de 787 unidades a seis al mes. Además, reduciría la tasa de producción combinada de los aviones 777 y 777X a dos aviones por mes.
Sin embargo, con muchos de los 777 del mundo envejeciendo, este tipo está buscando ser la víctima más significativa de los dos anchos. Por ejemplo, Japan Airlines decidió dejar de lado su flota doméstica dedicada a Boeing 777 el pasado mes de octubre. La aerolínea de bandera japonesa con sede en Tokio planea retirar sus 777-200 y 300 internacionales restantes en tres años.
Lo que dicen las aerolíneas
En última instancia, lo que más importa es que quienes operan los aviones piensen en sus herramientas. El año pasado, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea del mundo en volar los tres modelos Dreamliner. El equipo con sede en Chicago tomó el 787-10 para servir en seis rutas transatlánticas desde su centro internacional de Newark Liberty (EWR).
La aerolínea destaca la capacidad del avión para ofrecer una mejor experiencia al cliente, al tiempo que ayuda a la compañía a cumplir con los objetivos de sostenibilidad. Sin embargo, a pesar de tener también el 777, la firma no está mostrando ninguna indicación fuerte de retirarse pronto del tipo. De acuerdo con un comunicado de prensa visto por Simple Flying, United dijo lo siguiente sobre el 787:
«Los Dreamliners de Boeing son conocidos por mejorar drásticamente la experiencia a bordo para clientes con menor altitud de cabina, mejor humedad, aire más limpio, conducción más suave y mejor calidad de sonido. Además, el nuevo Dreamliner ofrece una mejor eficiencia de combustible que los aviones más antiguos, lo que contribuye al compromiso de United de reducir las emisiones en un 50 por ciento para 2050.»
A pesar de que es un diseño más antiguo, las aerolíneas continúan recibiendo el 777-300ER. En noviembre pasado, British Airways recibió otro ejemplo, y los miembros de la tripulación de la aerolínea son fanáticos del avión. Allister Bridger, que se convertiría en director de operaciones de vuelo de British Airways, dijo anteriormente lo siguiente sobre el-300ER en una declaración vista por Simple Flying:
«Creo que este avión es de vital importancia para la flota, es un avión maravilloso, a los pilotos les encanta, es muy eficiente en combustible y muy cómodo para los clientes.»
¿Qué pasa con el Boeing 777X?
También vale la pena mencionar brevemente las perspectivas para el Boeing 777X. Después de todo, el año pasado, Boeing confirmó que los aviones 777-8 y 777-9 estarían certificados como parte de la familia 777. Anteriormente se especulaba que el widebody tendría un certificado de tipo separado. Sin embargo, Boeing ha compartido desde entonces que este no sería el caso para el proyecto tan esperado.
A pesar de realizar su primer vuelo de prueba en enero de 2020, el 777X aún no se ha introducido comercialmente. Por lo tanto, no estaremos en condiciones de compararlo adecuadamente con el 787 hasta su entrada en servicio. Actualmente se espera que esto ocurra hacia mediados del decenio.
Dependiendo de los deseos y necesidades de una aerolínea
En conjunto, decidir entre el Boeing 777 y el 787 se reduce a los diversos deseos y necesidades de una aerolínea individual. Los diferentes transportistas tienen requisitos diferentes, lo que significa que considerarán los puntos de venta de cada avión con diferentes niveles de consideración.
Si una aerolínea puede continuar operando vuelos de larga distancia y alta capacidad en el clima moderno de manera consistente, entonces el 777-300ER puede ser la mejor opción. Sin embargo, si la gama de estos servicios se mantiene dentro de las capacidades del 787-10, y las tendencias continúan alejándose de los vuelos de mayor capacidad, el Dreamliner podría ser la opción más sencilla.