Estado de la logística de 2019: LTL

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Por John Schulz * 11 de julio de 2019

El sector de menos de 40 mil millones de dólares de carga de camión (LTL), con sus altos costos fijos asociados con sus intrincadas redes de distribución de concentradores y radios, está disfrutando de un renacimiento con fuertes aumentos de tarifas. Sin embargo, los transportistas informan que gran parte de esos ingresos están siendo consumidos por enormes aumentos en el costo del equipo, los salarios de los conductores y otros elementos esenciales.

» Las tarifas se han mantenido bien», dice Chuck Hammel, presidente de Pitt Ohio. «Estamos obteniendo un promedio del 4% al 6% con nuestros aumentos, por lo que es aceptable. Independientemente de las condiciones del mercado, los costos de transporte por carretera se están disparando.»

Pitt Ohio y otros grandes transportistas de LTL están lidiando con lo que Hammel describe como» grandes aumentos » en los salarios de los conductores, camiones y piezas de camiones, peajes de carreteras y aumentos pendientes en los impuestos estatales a los combustibles para pagar las mejoras de infraestructura tan necesarias. «El impuesto al combustible está programado para un gran aumento, y no olvidemos la escasez de conductores y el hecho de que el costo de la tecnología está aumentando drásticamente debido a la demanda de cadenas de suministro conectadas y la capacidad de ver dónde está un envío en un momento dado», dice.

Los transportistas informan de» algunas devoluciones » de los transportistas sobre las tarifas. «Pero, hasta ahora, todavía podemos justificar por qué necesitamos el aumento», explica Hammel. «Por lo tanto, no veo que eso cambie mucho a menos que los operadores tontos comiencen a recortar las tarifas. Si es así, sería desastroso.»

Pero incluso en el entorno de los últimos tres años, con volúmenes altos y tarifas que aumentan rápidamente, los transportistas de LTL siguen sin operar. New England Motor Freight, un venerable transportista de 101 años de edad que fue el 17o transportista de LTL más grande del país, cesó repentinamente sus operaciones en febrero.

Según Satish Jindel, director de SJ Consulting, eso ayudó a Pitt Ohio, A. Duie Pyle y algunas unidades de FedEx y UPS que operan en el noreste. Sin embargo, la desaparición de NEMF sigue siendo un recordatorio para los transportistas de LTL de que deben fijar el precio de su flete de acuerdo con sus costos.

«La belleza de la industria de LTL es que no tienes que depender de la demanda para obtener rentabilidad», dice Jindel, quien sigue de cerca el sector de LTL. «Solo necesita administrar la capacidad. Si la demanda se está desacelerando, simplemente no agregue capacidad, debe administrar su negocio para obtener rentabilidad.»

Pitt Ohio Hammel dice que su tonelaje es de 3% a 5% anual, pero los envíos son del 2% al 4%—probablemente un reflejo de los más pequeños, más ligeros productos típicos de e-commerce y de los ingresos es hasta el momento así.

Hammel calificó el primer trimestre de «arriesgado», ya que el clima contribuye a las fluctuaciones mensuales, de un mes a otro. Los informes del segundo trimestre mostraron una tendencia al alza, mientras que los principales transportistas de LTL de titularidad pública informaron de que el tonelaje de abril estaba por debajo de las expectativas.

«Ciertamente, con la Pascua cayendo más tarde de lo normal en los últimos años, no hemos visto ese repunte que estamos buscando para entrar en los meses de verano», dice Darren Hawkins, CEO de YRC. «Pero desde nuestra perspectiva individual, nuestras renovaciones de contratos todavía se están ejecutando en los rangos de aumento del 5% al 6% en aumentos de contratos. Nos sentimos muy bien con los números de rendimiento.»

Hawkins agrega que «confía en nuestras medidas de precios», que incluyen el uso de máquinas tridimensionales en todos los terminales para tener en cuenta los precios dimensionales, lo que permite a los transportistas cobrar más por un flete liviano y voluminoso típico en el comercio electrónico.

Dado que el desempleo es el más bajo de la historia y el PIB del primer trimestre aumenta un 3%, los ejecutivos de LTL confían en que la economía subyacente está funcionando bien. Sin embargo, un gran comodín es el efecto acumulativo que tendrán las tarifas del presidente Trump en la economía en general.

Lea el artículo de fondo sobre el Estado de la logística de 2019 aquí.

11 de julio de 2019

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