La revisión del coche Top Gear: Ford Fiesta

Es reconocible como una Fiesta. También conduce como uno. Pero las partes que necesitaban reparación, la cabina y la tecnología de asistencia al conductor, han tenido un gran cambio de empeine.

en Realidad eso no es del todo justo. No son solo las partes no competitivas en las que se ha trabajado. Todo esto es bastante nuevo. Ese no era el plan inicial. Después de todo, el auto saliente era completamente nuevo hace solo ocho años, así que solo iban a darle un nuevo aspecto, hacer los otros cambios vitales e ir a tomar una cerveza. Pero un cambio llevó a otro y los ingenieros y diseñadores terminaron jugueteando con casi todas las partes del automóvil.

A la gente le gustó la vieja Fiesta, y se instaló en la cima de las listas de ventas de Gran Bretaña. Por lo tanto, es justificable que Ford no haya roto todo y haya comenzado de nuevo con el estilo. En su lugar, los diseñadores modernizaron y evolucionaron el aspecto.

Conducir la vieja Fiesta por lo general nos hacía felices, por lo que de nuevo no se ha alterado radicalmente. Sin embargo, ha habido una evolución diligente. Y con eso, como veremos, el personaje ha cambiado un poco.

La gran noticia, sin embargo, es el interior. Todo el mundo sabía que se había quedado atrás. Las pantallas azules arenosas y un sistema de control modelado en un Motorola RAZR (look it up kids) habían perdido su relevancia durante mucho tiempo. Así que ahí es donde se han producido los principales cambios.

Ahora hay una pantalla de tableta suave, tamaño de acuerdo con el nivel de acabado, conectividad decente y un tablero y un paquete de instrumentos completamente rediseñados.

La Fiesta tiene un poco más de tiempo, pero nada de eso es de uso inmediato. En su mayoría son parachoques más grandes, que las compañías de seguros querían. La distancia entre ejes es de unos triviales 4 mm más larga. Para encontrar un poco más de espacio utilizable, se ha producido un poco de astillado alrededor del asiento trasero, que tiene un cojín más delgado, y el forro de la bota.

El estilo corporal tiene una cara muy similar a la anterior, pero elimina algunos de los pliegues del cuerpo, al tiempo que agrega curvas adicionales a la escultura lateral. Es una mirada sutilmente adulta. En la parte posterior, las antiguas luces traseras verticales dan paso a unidades horizontales que enfatizan la anchura. Son LED en la mayoría de los modelos. La mayoría de las versiones también tienen luces LED de carrera en un rímel alrededor de los faros delanteros.

El familiar 1.0 de tres cilindros permanece, en una amplia gama de salidas turboad hasta 140 cv. El viejo cuatro de 1,25 litros ha desaparecido, reemplazado por el de tres cilindros en forma de 1,1 litros sin soplar. Los diesel son de 1,6 s, hasta un robusto 120 cv. Pero nadie compra mucho los diesel de Fiesta. Todos los autos con turbocompresor tienen cajas de cambios de seis velocidades, una nueva para las petroleras.

Las suspensiones son nuevas, para proporcionar la pista más ancha. Dicho esto, utilizan los mismos principios: puntal delantero, viga de torsión detrás. Pero vemos bujes más grandes y sofisticados en muchos lugares destinados a reducir la dureza de la conducción y aumentar la precisión en las curvas. Los brazos más rígidos hacen lo mismo. Los amortiguadores de especificaciones más altas mantienen los movimientos mejor controlados. Las ruedas más grandes y los frenos mejorados ayudan al agarre y a la parada.

El menú de asistencia al conductor incluye frenado automático. Durante nuestra prueba, un tipo que confiaba en nosotros y se paró frente al coche nos dirigía a un lugar de estacionamiento. Teníamos la intención de frenar, realmente lo hicimos, pero no tuvimos que hacerlo porque el coche lo hizo por nosotros. Ford afirma que el mismo sistema funciona por la noche para vigilar a los peatones que entran en la carretera.

También hay, estándar u opcional, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de salida del carril, reconocimiento de señales de límite de velocidad, control de crucero adaptativo, advertencia de punto ciego y advertencia de tráfico cruzado para cuando está dando marcha atrás desde un espacio de estacionamiento hacia la carretera.

Ninguna de esas cosas es única, pero para un coche pequeño es una lista bastante bien surtida.

El nuevo rango se volverá más diverso. En este momento tenemos Zetec y adornos de titanio como en el coche viejo, además de una línea ST semiportánea. También hay, por primera vez, una Fiesta Vignale de lujo, que podría estar exagerando un poco. El próximo año se lanzará el full-fat ST. En ese momento se lanza una edición ‘country’ con gato, con revestimiento perimetral de plástico negro estilo crossover. Eso se llama Fiesta Active, pero no es 4WD.