Nave de la línea
Predecesores Edit
El carrack fuertemente armado, desarrollado por primera vez en Portugal para el comercio o la guerra en el Océano Atlántico, fue el precursor del buque de línea. Otros estados marítimos europeos la adoptaron rápidamente a finales del siglo XV y principios del XVI. Estos buques se desarrollaron fusionando aspectos de la rueda dentada del Mar del Norte y la cocina del Mar Mediterráneo. Los engranajes, que comerciaban en el Mar del Norte, en el Mar Báltico y a lo largo de las costas atlánticas, tenían una ventaja sobre las galeras en batalla porque tenían plataformas elevadas llamadas «castillos» a proa y popa que los arqueros podían ocupar para disparar a los barcos enemigos o incluso para arrojar pesos pesados. Con el tiempo, estos castillos se hicieron más altos y más grandes, y finalmente se construyeron en la estructura del barco, aumentando la fuerza general. Este aspecto del engranaje se mantuvo en los diseños de carraca de estilo más nuevo y demostró su valor en batallas como la de Diu en 1509.
El Mary Rose fue un carrack o «gran barco»inglés de principios del siglo XVI. Estaba fuertemente armado con 78 cañones y 91 después de una actualización en la década de 1530. Construido en Portsmouth en 1510-1512, fue uno de los primeros hombres de guerra construidos específicamente en la armada inglesa. Pesaba más de 500 toneladas, tenía una quilla de más de 32 metros (105 pies), y una tripulación de más de 200 marineros, compuesta por 185 soldados y 30 artilleros. A pesar de ser el orgullo de la flota inglesa, se hundió accidentalmente durante la Batalla del Solent, el 19 de julio de 1545.
Henri Grâce à Dieu (inglés: «Henry Grace of God»), apodado «Gran Harry», fue otro carrack inglés temprano. Contemporáneo de Mary Rose, Henri Grâce à Dieu tenía 50 metros (160 pies) de largo, un peso de 1.000 a 1.500 toneladas y un complemento de 700 a 1.000. Se dice que fue ordenado por Enrique VIII en respuesta al barco escocés Michael, botado en 1511. Fue construido originalmente en el astillero de Woolwich de 1512 a 1514 y fue uno de los primeros buques en contar con puertos de artillería y tenía veinte de los nuevos cañones pesados de bronce, lo que permitió un costado. En total, montó 43 cañones pesados y 141 ligeros. Fue el primer buque inglés de dos pisos, y cuando fue botado fue el buque de guerra más grande y poderoso de Europa, pero vio poca acción. Estuvo presente en la Batalla de Solent contra Francisco I de Francia en 1545 (en la que se hundió Mary Rose), pero parece haber sido más un barco diplomático, navegando en ocasiones con velas de tela de oro. De hecho, los grandes barcos eran casi tan conocidos por su diseño ornamental (algunos barcos, como el Vasa, estaban dorados en sus volutas de popa) como por el poder que poseían.
Los carracks equipados para la guerra llevaban a bordo cañones de gran calibre. Debido a su mayor francobordo y mayor capacidad de carga, este tipo de buque era más adecuado que la cocina para empuñar armas de pólvora. Debido a su desarrollo para las condiciones en el Atlántico, estos barcos eran más resistentes a la intemperie que las galeras y más adecuados para aguas abiertas. La falta de remos significaba que las grandes tripulaciones eran innecesarias, lo que hacía que los viajes largos fueran más factibles. Su desventaja era que dependían completamente del viento para su movilidad. Las galeras todavía podían abrumar a los grandes barcos, especialmente cuando había poco viento y tenían una ventaja numérica, pero a medida que los grandes barcos aumentaban de tamaño, las galeras se hacían cada vez menos útiles.
Otro perjuicio fue el alto castillo de proa, que interfería con las cualidades de navegación del barco; la proa se forzaba a bajar al agua mientras navegaba ante el viento. Pero a medida que se introdujeron las armas de fuego y los disparos reemplazaron el abordaje como el principal medio de combate naval durante el siglo XVI, el castillo de proa medieval ya no era necesario, y barcos posteriores como el galeón tenían solo un castillo de proa bajo de una cubierta de altura. En el momento del lanzamiento en 1637 del Soberano de los Mares de Inglaterra, el castillo de proa había desaparecido por completo.
Durante el siglo XVI el galeón evolucionó de la carraca. Era un tipo de barco más largo y maniobrable con todas las ventajas del carrack. Los principales barcos de las flotas inglesa y española en la Batalla de Gravelines de 1588 fueron galeones; todos los galeones ingleses y la mayoría de los españoles sobrevivieron a la batalla y la tormenta siguiente, a pesar de que los galeones españoles sufrieron los ataques más pesados de los ingleses mientras reagrupaban su flota dispersa. En el siglo XVII, todas las grandes potencias navales europeas construían barcos como estos.
Con la creciente importancia de las colonias y la exploración y la necesidad de mantener rutas comerciales a través de océanos tormentosos, las galeras y galeras (un tipo de galera más grande y alta con cañones laterales, pero más bajo que un galeón) se usaban cada vez menos, y solo en áreas y propósitos cada vez más restringidos, de modo que hacia 1750, con algunas excepciones notables, eran de poco uso en batallas navales.
Línea de batalla adoptionEdit
El rey Erik XIV de Suecia inició la construcción del barco Mars en 1563; este podría haber sido el primer intento de esta táctica de batalla, aproximadamente 50 años antes de la adopción generalizada de la estrategia de la línea de batalla. Marte era probablemente el barco más grande del mundo en el momento de su construcción, equipado con 107 cañones a una longitud total de 96 metros (315 pies). Irónicamente, se convirtió en el primer barco en ser hundido por disparos de otros barcos en una batalla naval.
A principios y mediados del siglo XVII, varias armadas, en particular las de los Países Bajos e Inglaterra, comenzaron a utilizar nuevas técnicas de combate. Anteriormente, las batallas solían librarse con grandes flotas de barcos que se acercaban entre sí y luchaban en cualquier arreglo en el que se encontraran, a menudo abordando barcos enemigos cuando se presentaban oportunidades. A medida que el uso de los flancos (fuego coordinado por la batería de cañones a un lado de un buque de guerra) se hizo cada vez más dominante en la batalla, las tácticas cambiaron. La táctica de línea de batalla en evolución, utilizada por primera vez de manera ad hoc, requería que los barcos formaran líneas de una sola fila y se acercaran a la flota enemiga en la misma táctica, golpeando a la flota enemiga hasta que un bando se hubiera cansado y se hubiera retirado. Cualquier maniobra se llevaría a cabo con los buques en línea para protección mutua.
Para que este orden de batalla, esta larga y delgada línea de cañones, no pueda lesionarse o romperse en algún punto más débil que el resto, al mismo tiempo se siente la necesidad de poner en él solo barcos que, si no de la misma fuerza, tengan al menos lados igualmente fuertes. Lógicamente, en el mismo momento en que la línea de adelante se convirtió definitivamente en el orden de la batalla, se estableció la distinción entre los barcos «de línea», solos destinados a un lugar en ellos, y los barcos más ligeros destinados a otros usos.
Los barcos más ligeros se utilizaron para varias funciones, incluyendo actuar como exploradores y transmitir señales entre el buque insignia y el resto de la flota. Esto era necesario porque desde el buque insignia, solo una pequeña parte de la línea estaría a la vista.
La adopción de tácticas de línea de batalla tuvo consecuencias para el diseño de la nave. La ventaja de altura dada por los castillos a proa y popa se redujo, ahora que el combate cuerpo a cuerpo era menos esencial. La necesidad de maniobrar en la batalla hizo que el peso máximo de los castillos fuera una desventaja. Así que se encogieron, haciendo que el barco de línea fuera más ligero y más maniobrable que sus antepasados por la misma potencia de combate. Como consecuencia, el fuselaje se hizo más grande, permitiendo que el tamaño y el número de armas a aumentar.
Evolución del diseñoEditar
En el siglo XVII, las flotas podían consistir en casi un centenar de barcos de varios tamaños, pero a mediados del siglo XVIII, el diseño de barcos de línea se había asentado en unos pocos tipos estándar: viejos de dos pisos (p.ej., con dos cubiertas completas de cañones disparando a través de puertos laterales) de 50 cañones (que eran demasiado débiles para la línea de batalla, pero que podían usarse para escoltar convoyes), de dos pisos de entre 64 y 90 cañones que formaban la parte principal de la flota, y de tres o incluso cuatro pisos más grandes con 98 a 140 cañones que servían como naves de mando de almirantes. Flotas que consistían de 10 a 25 de estos barcos, con sus buques de suministro y fragatas de exploradores y mensajeros, mantuvieron el control de las rutas marítimas para las principales potencias navales europeas, al tiempo que restringían el comercio marítimo de enemigos.
El tamaño más común de velero de la línea era el «74» (llamado así por sus 74 cañones), desarrollado originalmente por Francia en la década de 1730, y más tarde adoptado por todas las armadas de acorazados. Hasta este momento, los británicos tenían 6 tamaños de barco de línea, y encontraron que sus barcos más pequeños de 50 y 60 cañones se estaban volviendo demasiado pequeños para la línea de batalla, mientras que sus 80 y más eran de tres pisos y, por lo tanto, difíciles de manejar e inestables en mares pesados. Sus mejores cañones eran de tres pisos de 70 cañones de unos 46 metros (150 pies) de largo en la cubierta, mientras que los nuevos 74 franceses tenían alrededor de 52 metros (170 pies). En 1747, los británicos capturaron algunos de estos barcos franceses durante la Guerra de Sucesión Austriaca. En la década siguiente, Thomas Slade (Agrimensor de la marina desde 1755, junto con el agrimensor William Bately) se separó del pasado y diseñó varias nuevas clases de 74 metros de 51 a 52 para competir con estos diseños franceses, comenzando con las clases Dublín y Bellona. Sus sucesores mejoraron gradualmente el manejo y el tamaño a través de la década de 1780. Otras armadas terminaron construyendo 74 también, ya que tenían el equilibrio adecuado entre potencia ofensiva, costo y maniobrabilidad. Con el tiempo, alrededor de la mitad de los buques de línea británicos eran de 74, pero aún se construían buques más grandes, como buques de mando, pero eran más útiles solo si podían acercarse definitivamente a un enemigo, en lugar de en una batalla que involucrara persecución o maniobras. El 74 siguió siendo el barco favorito hasta 1811, cuando el método de construcción de Seppings permitió construir barcos más grandes con más estabilidad.
En algunos barcos, el diseño fue alterado mucho después de que el barco fuera lanzado y en servicio. En la Royal Navy, los buques de línea de dos cubiertas de 74 o 64 cañones más pequeños que no podían ser utilizados de forma segura en las acciones de la flota tenían sus cubiertas superiores removidas (o razeed), lo que resultó en un buque de guerra de una sola cubierta muy robusto llamado razee. El navío razeed resultante podía clasificarse como fragata y aún era mucho más fuerte. El navío razeed más exitoso de la Royal Navy fue el HMS Infatigable, comandado por Sir Edward Pellew.
El buque español Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, fue un buque de primera línea español con 112 cañones. Esto se incrementó en 1795-96 a 130 cañones al cerrarse en la cubierta de mástil entre la cubierta de popa y el castillo de proa, y alrededor de 1802 a 140 cañones, creando así lo que en efecto era una cuarta cubierta continua, aunque los cañones adicionales agregados eran en realidad relativamente pequeños. Era el barco con mayor armamento del mundo cuando se reconstruyó, y llevaba la mayor cantidad de cañones de cualquier barco de la línea equipado en la Era de la Vela.Mahmudiye (1829), ordenado por el sultán otomano Mahmud II y construido por el Arsenal Naval Imperial en el Cuerno de Oro de Estambul, fue durante muchos años el buque de guerra más grande del mundo. El 76.el buque de línea de 15 m × 21,22 m (249,8 pies × 69,6 pies) estaba armado con 128 cañones en tres cubiertas y tripulado por 1.280 marineros. Participó en el Sitio de Sebastopol (1854-1855) durante la Guerra de Crimea (1854-1856). Fue dado de baja en 1874.
El segundo barco de vela de tres pisos más grande de la línea jamás construido en el oeste y el barco francés más grande de la línea fue el Valmy, botado en 1847. Tenía los lados derechos, lo que aumentaba significativamente el espacio disponible para las baterías superiores, pero reducía la estabilidad de la nave; se agregaron estabilizadores de madera debajo de la línea de flotación para abordar el problema. Se pensaba que el Valmy era el tipo de velero más grande posible, ya que las dimensiones más grandes hacían que la maniobra de los aparejos no fuera práctica con mera mano de obra. Participó en la Guerra de Crimea, y después de su regreso a Francia, albergó la Academia Naval Francesa bajo el nombre de Borda de 1864 a 1890.
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HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
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A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
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Mahmudiye (1829)
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Valmy (1847)
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Weight growth of RN first rate ships of la línea 1630-1861, incluyendo para comparación los grandes acorazados tempranos. Tenga en cuenta la forma en que el vapor permitió un aumento en la tasa de crecimiento
Potencia de vaporeditar
El primer cambio importante en el concepto de barco de línea fue la introducción de la potencia de vapor como un sistema de propulsión auxiliar. Los primeros usos militares de los buques de vapor se produjeron en la década de 1810, y en la década de 1820 varias armadas experimentaron con buques de guerra de vapor a paletas. Su uso se extendió en la década de 1830, con buques de guerra de vapor a remo que participaban en conflictos como la Primera Guerra del Opio junto a buques de línea y fragatas.
Los vapores de paletas, sin embargo, tenían grandes desventajas. La rueda de paletas por encima de la línea de flotación estaba expuesta al fuego enemigo, al tiempo que impedía que el barco disparara de manera efectiva. Durante la década de 1840, la hélice de tornillo surgió como el método más probable de propulsión a vapor, con Gran Bretaña y los Estados Unidos lanzando buques de guerra propulsados por tornillo en 1843. A lo largo de la década de 1840, las armadas británica y francesa lanzaron barcos de tornillo cada vez más grandes y potentes, junto con barcos de línea a vela. En 1845, el Vizconde Palmerston dio una indicación del papel de los nuevos barcos de vapor en las tensas relaciones anglo-francesas, describiendo el Canal de la Mancha como un «puente de vapor», en lugar de una barrera para la invasión francesa. Fue en parte debido al miedo a la guerra con Francia que la Royal Navy convirtió varios antiguos buques de línea de 74 cañones en bloqueos a vapor de 60 cañones (siguiendo el modelo de los Demologos de Fulton), a partir de 1845. Los barcos de bloqueo fueron «originalmente concebidos como baterías de vapor únicamente para la defensa de puertos, pero en septiembre de 1845 se les dio una plataforma reducida en lugar de ninguna, para hacerlos barcos de navegación marítima.The Los bloqueos iban a ser un experimento rentable de gran valor.»Posteriormente prestaron un buen servicio en la Guerra de Crimea.
La Marina francesa, sin embargo, se desarrolló el primer propósito-construido de vapor acorazado con el 90 de las armas Le Napoleón en 1850. También es considerado el primer acorazado de vapor verdadero, y el primer acorazado de tornillo de la historia. Napoleón estaba armado como un buque convencional de línea, pero sus máquinas de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km/h), independientemente de las condiciones del viento, una ventaja potencialmente decisiva en un combate naval.
Ocho buques gemelos de Le Napoléon se construyeron en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto tomó la delantera en la producción, en número de unidades construidas y convertidas. En total, Francia construyó 10 nuevos acorazados de vapor de madera y convirtió 28 de unidades de acorazados más antiguas, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41.
Al final, Francia y Gran Bretaña fueron los únicos dos países en desarrollar flotas de acorazados de madera con tornillo de vapor, aunque varias otras armadas hicieron uso de una mezcla de acorazados de tornillo y fragatas de vapor a paletas. Estos incluían Rusia, Turquía, Suecia, Nápoles, Prusia, Dinamarca y Austria.
DeclineEdit
En la Guerra de Crimea, seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota Rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas otomanas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop en 1853.
En la década de 1860, los buques de guerra de línea de vapor no blindados fueron reemplazados por buques de guerra blindados. En la guerra civil estadounidense, el 8 de marzo de 1862, durante el primer día de la Batalla de Hampton Roads, dos fragatas de madera estadounidenses sin blindaje fueron hundidas y destruidas por el blindado confederado CSS Virginia.
Sin embargo, el poder implicado por el buque de línea encontraría su camino en el blindado, que se desarrollaría durante las próximas décadas en el concepto de acorazado.
Varias armadas todavía usan términos equivalentes al» buque de línea » para los acorazados, como la Armada alemana (Linienschiff) y la Armada rusa (lineyniy korabl` (линейный корабль) o linkor (линкор) en breve).