Nueva York para» romper la cultura del automóvil «y construir más de 250 nuevos carriles para bicicletas
Nueva York construirá más de 250 nuevos carriles para bicicletas y agregará 92,903 metros cuadrados de espacio peatonal en un movimiento emblemático diseñado para» romper la cultura del automóvil » de la ciudad.
El concejo municipal aprobó una legislación esta semana que invertirá 1 1.7 mil millones en infraestructura vial durante 10 años en una medida que se espera transforme las calles de la ciudad y mejore drásticamente la seguridad para ciclistas y peatones.
El presidente del concejo municipal de Nueva York, Corey Johnson, quien presentó el proyecto de ley» plan maestro de calles «y se prevé que se postule para alcalde en 2021, dijo después de la votación:» La forma en que planificamos nuestras calles ahora no tiene sentido y los neoyorquinos pagan el precio todos los días, atrapados en autobuses lentos o arriesgando su propia seguridad en bicicleta sin carriles para bicicletas protegidos want Quiero revolucionar completamente la forma en que compartimos nuestro espacio en las calles, y eso es lo que hace este proyecto de ley.
» Esta es una hoja de ruta para romper la cultura del automóvil de una manera reflexiva e integral, y estoy muy orgulloso de aprobar este proyecto de ley hoy.»
Mientras que el ciclismo está en aumento en Nueva York, el número de ciclistas que viajan varias veces al mes creció un 26% entre 2012 y 2017, según el informe de tendencias de ciclismo más reciente de la ciudad, más ciclistas están muriendo.
En lo que va del año se han producido 25 muertes de ciclistas, el número más alto en 20 años, y las muertes de peatones y ciclistas han aumentado en un 24%.
La nueva ley requiere que la ciudad publique y lleve a cabo un «plan maestro» cada cinco años que priorice la seguridad vial, el uso del transporte público, la reducción de las emisiones de los vehículos y el acceso para personas con discapacidades.
El primer plan, previsto para diciembre de 2021, incluirá 150 millas de carriles de autobús protegidos físicamente o con cámara y 250 millas de carriles de bicicletas protegidos, es decir, separados físicamente del tráfico, durante cinco años, paradas de autobús mejoradas e información a los pasajeros y cambios en los semáforos para acelerar los autobuses. En los primeros dos años, el plan se compromete a crear más de 1 metro cuadrado de espacio peatonal.
La segunda, prevista para 2026, se comprometerá a una red completa de carriles para bicicletas conectados, carriles para autobuses protegidos en todas las rutas viables y señales peatonales accesibles en 2,500 intersecciones en cinco años.
Mientras que Nueva York tiene mucho camino por recorrer antes de poder competir con líderes ciclistas como Copenhague y Ámsterdam, la nueva ley marca un momento significativo para la ciudad, que ha priorizado los automóviles desde la década de 1920.
Marco te Brömmelstroet, profesor de futuros de movilidad urbana en la Universidad de Ámsterdam y director académico del Instituto de Ciclismo Urbano, dijo que el cambio de enfoque representa un «cambio radical en la lógica que subyace a las elecciones en el diseño de la infraestructura de calles».
agregó: «Donde existe una tradición centenaria en los Estados Unidos, y en gran parte del mundo que siguió los ejemplos de los Estados Unidos, que pone la velocidad y el flujo eficiente de vehículos en el centro, y que hizo que los tiempos de viaje fueran el objetivo central indiscutible de la planificación de la infraestructura, esta nueva ley parece hacer que esto sea secundario a las decisiones que ponen a la justicia en el centro.»
Dijo que Nueva York tiene el potencial de establecer un «ejemplo inspirador» para otras ciudades de Estados Unidos si puede mostrar que la ley no solo funciona, sino que también tiene un impacto positivo en otros aspectos de la sociedad.
Casi 800,000 neoyorquinos circulan regularmente, según las estadísticas de la ciudad. Se estima que cada día se realizan más de 490.000 viajes en bicicleta en la ciudad, tres veces más que hace 15 años.
Hasta el año pasado, había un total de 1,240 millas de carriles para bicicletas en la ciudad, 480 de las cuales estaban protegidas.
Mientras tanto, el uso de Citi Bike, el plan de alquiler de bicicletas en la calle de Nueva York, está en aumento. En septiembre se realizaron cerca de 2,5 millones de viajes, con un promedio de 80.475 al día. En comparación, en septiembre de 2018 se realizaron casi 1,9 millones de viajes y un promedio de 62.616 viajes al día.
Pero la seguridad sigue siendo un problema para muchos usuarios y ciclistas potenciales en medio de una mayor congestión en las carreteras, en parte debido a servicios como Uber y Lyft, y una crisis en el metro.
Jon Orcutt, portavoz de Bike New York, dijo que las nuevas medidas, especialmente los carriles para bicicletas protegidos, salvarán vidas y alentarán a más personas a andar en bicicleta.
«El tráfico en el resto de la calle es tan pesado que si realmente quieres convertir el ciclismo en una opción para la gente, aparte del pequeño número de almas valientes que están dispuestas a codearse con taxis y camiones, tienes que darle a la gente separación de los vehículos.»
Durante el viaje nocturno al trabajo en el tramo de Williamsburg de la Vía Verde de Brooklyn Waterfront, un popular carril para bicicletas, tanto ciclistas como conductores dijeron que estaban a favor de carriles para bicicletas más protegidos.
Alex Price, de 24 años, que trabaja en construcción de emergencia y vive en Brooklyn, dijo: «Siempre es este juego de ¿debo ponerme en la acera o debo quedarme en la calle? Realmente depende de lo ocupado que esté el tráfico, tanto de autos como de peatones, así que sí, solo tener un carril para bicicletas hace las cosas más fáciles.»
Grace Dulik, de 27 años, recientemente comenzó a usar Citi Bike para ir y volver de su casa y trabajar en una compañía de alimentos naturales en Brooklyn, pero tiene miedo de tomar rutas que no tienen carriles para bicicletas. «Tengo varias personas en mi red de amigos que han muerto por atropellos y huidas de conductores, por lo que definitivamente parece ser un gran problema seems parece que puedes hacer todo bien como motociclista y aún así ser atropellado por un coche», dijo.
Esperando para recoger a un pasajero cercano, el taxista Andre Locke, de 20 años, de Queens, dijo que apoya los carriles para bicicletas protegidos. «Yo digo que lo hagan para que si alguien quiere andar en bicicleta en la calle se quede en el carril para bicicletas If Si lo hacen, habrá menos personas golpeadas.”
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