Por qué la Suzuki Hayabusa de 20 Años Sigue Siendo Una de las Mejores Superbikes del Mundo
Veinte años es mucho tiempo en el negocio de cualquier persona, especialmente en la industria de las motocicletas. En un juego en constante evolución y con más tecnología que nunca, tener una motocicleta como la Suzuki GSX-R1300R Hayabusa a la venta es una anomalía.
Los Estados Unidos son uno de los pocos países que todavía venden el Hayabusa, los otros son Sudáfrica, Tailandia, Chile, Australia, Canadá y Arabia Saudita. Los continentes de Europa, América del Sur y Asia continental han eliminado la Busa de los concesionarios Suzuki gracias a las leyes de emisiones cada vez más estrictas, poniendo fin pronto a esta magnífica motocicleta que come millas.
La Suzuki Hayabusa llegó en 1999, un momento extraño para la industria internacional de motocicletas. las regulaciones de las superbikes estaban en proceso de cambio, con el año anterior viendo el debut de la moto que redefiniría la categoría en la Yamaha YZF-R1. Pasarían otros seis años antes de que las superbikes se movieran oficialmente de máquinas de cuatro cilindros de 750 cc a máquinas de 1000 cc, y algo necesario para llenar el vacío.
El Suzuki Hayabusa original de 1999. Foto: Cortesía de Suzuki Motor Corporation.
La guerra de velocidad máxima, esencialmente un concurso de «la mina es más grande que la tuya» entre los fabricantes japoneses, comenzó correctamente en 1996, cuando Honda lanzó el CBR1100XX Super Blackbird de 1.137 cc. Su competencia era el Kawasaki ZZ-R1100 de 1.052 cc, y el Blackbird movería los postes de la portería a casi 180 mph.
Suzuki quería una parte de la acción. No se perdió en el departamento de marketing de Suzuki que «Hayabusa» es el nombre del ave más rápida del mundo, el halcón peregrino japonés, capaz de velocidades de hasta 240 mph. También caza al Mirlo japonés como alimento.
de Repente, 195 mph en las tarjetas por el precio de $10,499. El Honda y el Kawasaki se convirtieron en también-rans instantáneos. Pero las guerras de velocidad habían terminado antes de que realmente comenzaran, ya que un año después los fabricantes japoneses se reunieron para el famoso acuerdo de apretón de manos que estipulaba que ninguna de sus motocicletas de producción podría exceder los 300 km/h (186,4 mph). Esto, a pesar de que Kawasaki lanzó el infame ZX-12R un año después, con una velocidad máxima de 301 km/h (187 mph).
La versión 2019 de la superbike Suzuki. Foto: Cortesía de Suzuki Motor Corporation.
Por lo tanto, la reputación del Suzuki Hayabusa como rey de la velocidad máxima quedó sellada. Kawasaki incluso lanzó su nuevo ZX-14R en 2006, bastante capaz de dárselo a los ‘Busa en su día, pero la atención del mundo había pasado.
El Suzuki Hayabusa solo ha recibido una actualización importante en sus 20 años de vida útil. En 2008, se reforzó con un motor de 1.340 cc, una nueva carrocería resbaladiza (aún tan reconocible como siempre) y modos de aceleración variables. También tiene nuevos frenos y pinzas ABS en 2013, además de algunos colores nuevos, y eso es todo.
La edición de 2008 reducida. Foto: Cortesía de Suzuki Motor Corporation.
El Hayabusa sigue siendo tan bueno hoy como lo era hace tantos años. La actualización de 2008 aseguró que la Hayabusa sigue siendo algo relevante en la era moderna, aunque carece de comodidades como control de crucero o empuñaduras con calefacción, y características de seguridad como control de tracción y control de caballete, ahora comunes en motocicletas que pueden romper 300 km/h.
La pantalla del instrumento de 2008. Foto: Cortesía de Suzuki Motor Corporation.
Aún así, el Hayabusa se ha ganado su lugar en el folclore del motociclismo. Es posiblemente el último modelo que obtendremos que se desarrolló para ir lo más rápido posible, al diablo con las reglas. Y esa es una de las muchas razones por las que todavía nos encanta.