Tipos y operación de transmisión del tren Motriz

La primera transmisión del automóvil era poco más que una transmisión por correa y embrague que conectaba el eje trasero al motor. Era una transmisión de una sola velocidad y proporcionaba una experiencia discordante al conectar el embrague. Más tarde, la transmisión manual contó con múltiples relaciones de transmisión y una marcha atrás. Finalmente, la transmisión automática ya no requería que los conductores manejaran el embrague y la palanca de cambios. Hoy en día, hay algunos tipos básicos de transmisión de tren motriz disponibles.

Transmisión automática tradicional

En esta transmisión, el motor y el eje de entrada siempre están conectados, a través del convertidor de par, que es en sí mismo una transmisión hidrodinámica. Cuando el motor está en marcha, el conductor selecciona avanzar o retroceder. Presionar el pedal del acelerador aumenta la velocidad del motor y la transmisión de potencia del convertidor de par, que acciona el eje de entrada de la transmisión.

Las relaciones de transmisión individuales están determinadas por una serie de engranajes planetarios, que se activan mediante una serie de frenos accionados hidráulicamente. Dependiendo de la demanda, la velocidad y la carga del conductor, el controlador de transmisión activa la relación de transmisión o velocidad adecuada. Las transmisiones automáticas de hoy en día pueden cambiar tan fuerte y rápido como las transmisiones manuales y ofrecen un ahorro de combustible comparable.

Algunas transmisiones automáticas tienen un modo manual que permite a los conductores cambiar de marcha con algunas limitaciones. Por ejemplo, esta transmisión del tren de fuerza no le permitirá romperse al intentar cambiar a 1ª marcha a 60 mph. Estas transmisiones son producidas por marcas como Tiptronic y Autostick.

Transmisión manual automatizada

Este tipo de transmisión de tren motriz es similar a una transmisión automática en funcionamiento, pero más similar a las transmisiones manuales en construcción. El conductor todavía selecciona una dirección y puede tener un cierto control sobre las relaciones de transmisión, pero no hay embrague ni palanca de cambios tradicional. En su lugar, usando botones o paletas de cambio, el conductor se desplaza hacia arriba o hacia abajo a voluntad. Internamente, la transmisión manual automatizada utiliza actuadores hidráulicos, eléctricos o neumáticos para activar y desactivar los engranajes. En modo automático, funciona muy parecido a una transmisión automática.

Las transmisiones de doble embrague cambian de forma rápida y suave y, por lo general, se adaptan a los automóviles deportivos. Estos también se conocen a veces como DSG (Caja de Cambios Directa), SMG (Caja de cambios Manual Secuencial) o PDK (en alemán, Transmisión de Doble Embrague).

Transmisión de variable continua (CVT)

La CVT, a veces llamada incorrectamente transmisión de «velocidad constante», es una transmisión de transmisión por correa que puede conectarse al motor a través del convertidor de par o no, dependiendo de si tiene una relación de cero. A diferencia del manual automático y automatizado, el CVT no tiene relaciones de transmisión distintas. La aceleración es suave y el controlador de transmisión mantiene el tren motriz en la relación de transmisión más eficiente durante todo el proceso.

Actualmente, las transmisiones continuamente variables ofrecen la mejor economía de combustible, incluso mejor que las transmisiones manuales, lo que da a los viajeros algo por lo que sonreír. Algunos conductores se quejan de que no se siente como conducir un automóvil, por lo que algunos CVT tienen un modo deportivo que simula el cambio a través de relaciones de transmisión específicas.

Al igual que el CVT de transmisión por correa, una transmisión variable eléctrica en los automóviles híbridos transmite el par motor a las ruedas. Múltiples motores eléctricos funcionan a diferentes velocidades, lo que genera cambios efectivos de la relación de transmisión para la aceleración, el crucero e incluso la marcha atrás.

Más del 96% de los vehículos que circulan en la actualidad están equipados con algún tipo de transmisión automática; algunos modelos simplemente no están disponibles con una transmisión manual. Saber cómo funciona cada transmisión del tren de fuerza puede ayudarlo a tomar una buena decisión con respecto al rendimiento, la calidad de la unidad y el ahorro de combustible.

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