Toyota Tundra

Segunda generación (XK50)

Descripción general

Producción

Noviembre de 2006 – presente

Años de modelo

2007 – presente

Diseñador

Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (lifting facial: 2011)

carrocería y el chasis

estilo de la carrocería

2-puerta de cabina Regular (2007-2014)
4 puertas, Doble Cabina
4 puertas Crewmax

tren de potencia

Motor

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 caballos de fuerza (2007 – 2010)

4.0 L 1GR-FE V6 (Dual VVT-i)
270 caballos de fuerza (2011 – 2013)
4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 caballos de fuerza (2007 – 2009)
4.6 L 1UR-FE V8 (VVT-i)
310 caballos de fuerza (2010 – 2019)

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i)
381 caballos de fuerza (2007 – presente)

Transmisión

automática de 5 velocidades (A750E/F)
automática de 6 velocidades (AB60E/F)
automática de 6 velocidades (A760E/F)

Dimensiones

distancia entre Ejes

Regular cab 6.5′ caja: 126.8 (3220 mm)
Regular cab 8′ de la caja/Double Cab 6.5′ de la caja/CrewMax 5.5′ cuadro: en 145,7 (3700 mm)
la Doble Cabina 8′ caja: 164.6 (4180 mm)

Longitud

Regular cab 6.5′ caja: 209.8 en (5,329 mm)
Regular cab 8′ de la caja/Double Cab 6.5′ de la caja/CrewMax 5.5′ caja: 228.7 en (5,809 mm)
la Doble Cabina 8′ caja: 247.6 pulg. (6.289 mm)

Ancho

79,9 pulg. (2.029 mm)

Altura

Cabina regular 4WD: 76,2 pulg. (1.935 mm)
Cabina regular LB 4WD & Cabina doble 4WD: 76,4 pulg. (1.941 mm)
CrewMax 4WD: 76,0 in (1.930 mm)
Regular & Doble cabina 2WD: 75,8 in (1.925 mm)
CrewMax 2WD: 75,6 in (1.920 mm)

2007–2013editar

Una mayor Tundra se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 2006. Utilizó señales de estilo del Toyota Tacoma junto con algunas señales del Toyota FTX concept truck (también diseñado por Craig Kember en 2003). El camión contaba con una capacidad de remolque de hasta 10.000 lb y una capacidad de carga útil de más de 2.000 lb (910 kg), un nuevo motor V8 de 3UR-FE de 5,7 L acoplado a una nueva transmisión automática de 6 velocidades. La segunda generación de Tundra tenía tres opciones de motor. El nuevo V8 de 5,7 L que produce 381 hp (284 kW; 386 PS) y 544 N⋅m (401 lb⋅ft) de par, y el arrastre de 4,7 L 2UZ-FE V8 con una potencia nominal de 276 hp (206 kW; 280 PS) y 424 N⋅m (pies de fuerza de 313 libras) de par, así como el anterior V6 de 4,0 L 1GR-FE clasificado a 236 hp (176 kW; 239 PS) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de par.

Cuando la nueva Tundra se lanzó por primera vez en enero de 2007, estaba disponible en 31 configuraciones, que consistían en 3 longitudes de cama, 3 configuraciones de cabina, 3 distancias entre ejes y 2 transmisiones. La nueva Cabina Doble reemplaza a la Cabina de Acceso de la generación anterior, y la nueva CrewMax reemplaza a la Cabina Doble de la generación anterior, también está diseñada para competir con la Dodge Ram Mega Cab. La Cabina Doble y la cabina Regular están disponibles con una cama regular de 2,0 m (6,5 pies) o una cama larga de 2,4 m (8 pies), mientras que la CrewMax solo está disponible con una cama corta de 1,7 m (5,5 pies). La Tundra también cuenta con una nueva transmisión automática de 6 velocidades que puede bloquear el convertidor de par en 5ª y 6ª marchas con un modo de cambio manual que es estándar con la 5.7 L, lo que le da un tiempo de 0-60 mph (0-97 km/h) de 6,3 segundos y un tiempo de un cuarto de milla de 14,7 segundos.

Toyota hizo que la nueva Tundra fuera útil para muchos trabajadores de la construcción al incluir manijas de puerta extra grandes, sistema de rieles de cubierta, enganche de remolque integrado y reposacabezas que pueden adaptarse a un trabajador con un casco rígido. La Tundra también incluye de serie: un diferencial electrónico automático de deslizamiento limitado (Auto LSD), Control de estabilidad del vehículo, control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia en el frenado, frenos antibloqueo y asistencia en el portón trasero. Sin embargo, su precio inicial era más caro que el camión de trabajo Chevrolet Silverado y el Ford F-150 base.

Algunos otros cambios que Toyota incluye en la nueva Tundra son espejos de remolque opcionales, un tanque de combustible de 26,4 galones estadounidenses (100 litros; 22 galones imp), llantas de aleación de 22 pulgadas (560 mm) disponibles, cámara de respaldo, Bluetooth, consola central grande (lo suficientemente grande como para caber en una computadora portátil de 15 pulgadas (380 mm)), frenos de disco y pinzas extra grandes, y la transmisión automática secuencial de 6 velocidades mencionada anteriormente.

Los 5.Las tundras de 7 L vienen equipadas con un paquete de remolque que incluye enfriadores de aceite de motor y transmisión, un enganche de remolque integrado, una relación de eje de 4,30:1 y un hardware de frenado grande para una mayor resistencia a la decoloración. Equipado con el 5.7 L V8 de la Tundra tiene una duración máxima de remolque de calificación de 9.000–10,400 lb (4,100–4,700 kg), dependiendo de cuerpo de configuración. Toyota comenzó a calificar la Tundra bajo el protocolo SAE J2807 a partir de 2010.

Cambios de año del modeloeditar

• El modelo de 2008 agregó 13 variaciones, lo que eleva el total a 44 variantes de modelo. Los modelos 2008 cuentan con características estándar adicionales a un precio más bajo, también incluyen un nuevo ajuste de «Grado Tundra» que está ranurado por debajo del ajuste SR5, y está orientado a los profesionales y al consumidor consciente del precio.
• Toyota hizo que la capacidad de combustible del E85 fuera estándar para la Tundra 2009 equipada con el V8 de 5.7 L en regiones seleccionadas. Toyota también actualizó el paquete TRD Sport y agregó un paquete TRD Rock Warrior. Los precios aumentaron un 0,4% con respecto al modelo anterior de 2008.

• El modelo 2010 de la Tundra recibido visual actualizaciones a la parrilla y luces traseras. Se agregó un nivel de acabado Platino premium. Un nuevo V8 de 4,6 litros combinado con un motor automático de 6 velocidades reemplazó al anterior motor V8 de 4,7 litros y 2UZ-FE. Para mayor seguridad, las bolsas de aire para las rodillas del conductor y el pasajero delantero se convirtieron en estándar y los puntajes de las pruebas de choque frontal de la NHTSA mejoraron a cinco estrellas. La Tundra de 2010 comenzó a llegar a los distribuidores a finales de abril de 2009.

Ediciones especiales y paquetes opcionaleseditar

Tundra Ivan Ironman Stewart Signature Serieseditar

En junio de 2008 Toyota presentó la Tundra Ivan «Ironman» Stewart Signature Series. Se ofrecen tres paquetes diferentes, uno de los cuales incluye el sobrealimentador TRD.

A partir de 2008, Stewart ha ganado la Baja 500 diecisiete veces conduciendo vehículos Toyota.

Paquete Rock Warrioreditar

Para el año modelo 2009, Toyota presentó un nuevo paquete de opciones temático off-road llamado TRD Rock Warrior. Este paquete opcional solo estaba disponible en las Tundras 4×4 con Cabina Doble o cabina CrewMax. Se incluyen llantas de aluminio forjado TRD de 17 pulgadas, llantas todo terreno T/A LT285/70R-17 BF Goodrich, amortiguadores Bilstein, parachoques delantero y parrilla a juego de colores, parachoques trasero negro mate y luces antiniebla. El interior incluía asientos de cubo de tela negra, perilla de cambio deportivo y cubiertas de pedal. Los modelos de cabina doble recibieron una ventana trasera deslizante. El paquete TRD Rock Warrior solo estaba disponible en Negro o Súper Blanco. Para el año modelo 2011, el paquete Rock Warrior continuó con algunos cambios menores. Ventana trasera deslizante manual con vidrio de privacidad (Doble cabina) y gráficos TRD Rock Warrior. (Disponible solo en: Negro, Rojo Radiante, Gris Magnético Metálico o Súper Blanco.)

Paquete Platinoeditar

Para el año modelo 2010, un nuevo grupo de opciones de lujo llamado paquete Platinum se puso a disposición exclusivamente en Tundras CrewMax. El paquete incluía un parachoques delantero cromado, llantas de aluminio de 20 pulgadas únicas, insignias de platino y un techo lunar eléctrico. Las mejoras interiores incluyeron un sistema de navegación por DVD y un monitor de respaldo, un sistema de sonido JBL con radio por satélite y un sistema Bluetooth, molduras de madera, sensor de rotura de vidrio y protectores de alféizar de las puertas. Este grupo de opciones incluía asientos tipo cubo calefactados y ventilados con tapicería de cuero perforada, controles de potencia y reposacabezas bordados.

Para 2010-2012, el Platino se ofreció como un paquete de lujo. Para 2013, el paquete Platino se convirtió en un nivel de acabado.

EnginesEdit

2007-2009 modelo yearsEdit

• 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certified)
• 4.7 L V8 UZ engine 276 hp (206 kW) and 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
• 5.7 L V8 UR engine 381 hp (284 kW) and 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certified)

2010–2013 model yearsEdit

• 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2010)
• 4.0 L V6 GR engine 270 hp (201 kW) and 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2011-2013)
• 4.Motor V8 UR de 6 litros de 310 hp (231 kW) y 443 N⋅m (327 lb⋅ft) (certificado CARB ULEV II)
• Motor V8 UR de 5,7 L de 381 hp (284 kW) y 544 N⋅m (certificado CARB ULEV II)

2014–presentEdit

El 7 de febrero de 2013, se presentó la Tundra 2014 renovada en el Salón del Automóvil de Chicago. El rediseño contó con una rejilla más grande, guardabarros delanteros y traseros más mejorados, un portón trasero y luces traseras rediseñados, así como un interior completamente rediseñado. La única chapa del modelo anterior era la cabina y las puertas. La línea del capó se elevó y el portón trasero incluye un alerón. El interior presentaba una pantalla de información estándar de 3,5 pulgadas, conectividad bluetooth y cámara de respaldo. El interior incluía asientos nuevos, medidores nuevos, controles nuevos, ergonomía actualizada y un tablero de instrumentos rediseñado con materiales mejorados y superficies de aspecto metálico. Toyota mantuvo los mismos motores usados desde la actualización de MY 2010, un 4.0 L V6, un 4.6 L V8 y un 5.7 L V8. Sin embargo, el V6 de 4.0 L vio un aumento de potencia de 34 hp (25 kW), y tenía una potencia nominal de 270 hp (201 kW) y 278 lb⋅ft (377 N⋅m).

Toyota reacondicionó la suspensión con nuevas tasas de amortiguación para mejorar la calidad de conducción en comparación con los modelos anteriores. El bastidor de dirección se volvió a valvular para mejorar la sensación de dirección. La línea de Tundra incluía un nuevo modelo de lujo de primera calidad llamado 1794. La Tundra 2014 estaba disponible en cinco niveles de equipamiento, el SR, SR5, Limited, Platinum y 1794. Para el año modelo 2014, Toyota suspendió la Tundra de cabina regular con la caja de 2,0 m (6,5 pies), pero otras configuraciones siguen siendo las mismas.

Cambios de año de modeloeditar

• El año de modelo 2015 vio la introducción de un sexto nivel de equipamiento, la Tundra TRD Pro como parte de la nueva familia TRD Pro. Se agregó una bandeja de almacenamiento trasera debajo del asiento a los modelos SR5 y de cabina Doble Limitada, y se hizo estándar una pantalla de información múltiple TFT de 3,5″. El 4.0L V6 también fue descontinuado.
• El modelo 2016 tiene una parrilla delantera cromada actualizada en la edición SR5 y 1794 (en la edición 1794, el centro del parachoques delantero también cambió de Plateado a Gris magnético). Una opción de tanque de combustible de 38,0 galones (el estándar es de 26,4 galones) en los modelos V8 SR5 de 5,7 Litros como parte del paquete de actualización SR5, mientras que es estándar en Limited, Platinum, Edición 1794 y TRD Pro. La disponibilidad de combustible flexible (FFV) se amplió a los modelos 4×2. Se agregó un Controlador de Freno de remolque integrado que es estándar en todos los modelos V8 de 5.7 L (N/A con el V8 de 4.6 L). La disponibilidad de Monitor de Punto Ciego y Alerta de Tráfico Cruzado Trasero también se amplía como equipo estándar en las ediciones Platinum y 1794, mientras que también está disponible en el SR5 (Paquete de Seguridad y Conveniencia, incluye sonar delantero/trasero) y Limitado (Paquete Premium Limitado). El sistema de entretenimiento recibió el sistema Entune 2.5 actualizado. El Paquete todoterreno TRD también está disponible en la edición 1794. También hay algunos cambios de color: Blazing Blue Pearl (8T0) reemplaza a Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) ahora disponible en SR5, Inferno (4X0) ahora disponible en SR5 y Limited (requiere Paquete Todoterreno TRD (OF)), y el SR ahora solo está disponible en Súper Blanco, Negro y Rojo Radiante.
• Para 2018, el modelo de cabina normal con cama de 2,4 m (8 pies) también se suspendió, dejando la cabina Doble como el modelo de nivel de entrada.
• Para 2020, el motor de 4.6 L se abandonó, y el V8 de 5.7 L se convirtió en estándar en toda la gama.
• Para 2021, se introdujeron un par de nuevos modelos de edición especial, Trail y Nightshade, que se centraron en cambios en el estilo del camión en lugar de mejoras en las características.

nivel de acabado availabilityEdit

Camión	SR	SR5	Limitado	Platino	1794	TRD Pro
Regular Cab	disponible	disponible	no disponible	no disponible	no disponible	no disponible
Doble Cabina	disponible	disponible	disponible	no disponible	no disponible	no disponible
CrewMax	no disponible	disponible	disponible	disponible	disponible	disponible

edición 1794editar

Para el año de modelo 2014, Toyota presentó la Tundra Edición 1794, diseñada como un modelo de lujo de primer nivel para competir con el Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch y Ram Laramie. La planta de Toyota Tundra se encuentra en un terreno que Toyota compró en el rancho de ganado de trabajo más antiguo de Texas. El 1794 se refiere al año en que este rancho fue establecido por el colonizador español Juan Ignacio de Casanova. La edición 1794 es un paquete de temática occidental que incluye el interior de cuero marrón de silla de montar de grado Lexus, asientos delanteros calefactados/refrigerados/accionados, volante y salpicadero con adornos de madera, techo corredizo eléctrico, monitoreo de punto ciego, un sistema de sonido Entune Premium JBL con sistema de navegación, llantas de aleación únicas de 20″ y distintivos 1794 . Los asientos del 1794 están acabados en cuero y un material similar al ante y cuentan con costuras en contraste. Los paneles del tablero y de la puerta también tienen superficies recortadas en cuero junto con detalles en madera.

TRD ProEdit

Para el Año Modelo 2015, Toyota presentó el paquete de opción TRD Pro para competir con el Ford SVT Raptor y la Ram 1500 Rebel. Esto se comercializa como un paquete todoterreno que está un paso por encima del paquete opcional TRD estándar. El TRD Pro incluye grandes amortiguadores de depósito remoto Bilstein de 2,5 pulgadas de diámetro en cuatro ruedas que permiten una mayor extensión de los amortiguadores en comparación con otros amortiguadores de Tundra. Estos amortiguadores permiten un recorrido adicional de 44 mm (1,75 pulgadas) en la parte delantera y 46 mm (1,83 pulgadas) en la parte trasera y emplean una amortiguación de tres etapas que se vuelve progresivamente más firme a medida que la suspensión se comprime. Estos amortiguadores permiten que la Tundra TRD Pro tenga una altura de conducción delantera de 2 pulgadas (51 mm) más alta que otras Tundras. Los resortes helicoidales delanteros tienen un resorte de disminución nominal para una mayor conformidad de la suspensión. El TRD Pro también incluye una placa antideslizante delantera de aluminio de 6 mm (0,25 pulgadas) de espesor y un sistema de escape doble TRD cat-back.

El TRD Pro tiene una rejilla única del color de la carrocería con una sección central en negro y la palabra «TOYOTA» en lugar del emblema de Toyota. El logotipo TRD PRO está estampado en los lados de la cama pickup, mientras que los logotipos TRD están en la perilla de cambio, la consola central y las alfombrillas. El interior cuenta con tapicería TRD Pro y molduras de puerta únicas con costuras rojas en contraste y un sistema de audio Etune premium con navegación. Los neumáticos son P275/65-18 Michelin LTX A / T2 con llantas de aleación con acabado negro que tienen tapas centrales TRD únicas. El TRD Pro está disponible en tres colores: Inferno, Attitude Black Metallic y Super White. El TRD Pro está disponible como opción solo en el Tundra SR5 4×4, ya sea en la Cabina Doble con la cama de 2,0 m (6,5 pies) o en el CrewMax con la cama de 1,7 m (5,5 pies).

Para el año modelo 2016, la Tundra TRD Pro agregó cuero negro con costuras en contraste rojas y logotipo TRD Pro. El tanque de combustible grande de 38,0 galones y el Controlador de freno de remolque integrado se fabricaron como equipo estándar. La paleta de colores se cambió a Arenas movedizas (4V6), Gris magnético (1G3) y Súper Blanco (040). Mientras que el Súper blanco se trasladó de 2015, el Gris magnético (1G3) y las arenas movedizas (4V6) eran nuevos. Las arenas movedizas se presentaron por primera vez en el concepto de crucero FJ-S que Toyota y TRD USA usaron como banco de pruebas para el concepto temprano de la serie TRD Pro. Arenas movedizas rinde homenaje a los icónicos Land Cruiser y FJ Cruiser de los que la serie TRD Pro heredó su ADN resistente.

EnginesEdit

2014-2015 modelo yearsEdit

• 4.0 L V6 GR motor 276 hp (206 kW) y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II certificado) 2014 sólo
• 4.6 L V8 UR motor de 310 hp (231 kW) y 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)
• 5.7 L V8 UR motor 381 hp (284 kW) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)

AvailabilityEdit

	Regular Cab (2014)	Regular Cab (2015)	Doble Cabina SR (2014)	Doble Cabina	SR5 CrewMax	CrewMax
4.0 L V6	standard	not available	standard	not available	not available	not available
4.6 L V8	not available	not available	optional	standard	standard	not availalble
5.7 L V8	opcional	estándar	opcional	opcional	opcional	estándar

La Tundra se ensambló inicialmente en dos ubicaciones diferentes de los Estados Unidos, la planta original de Princeton, Indiana, complementada por una planta de nueva construcción en San Antonio, Texas. Combinadas, las dos plantas dan a Toyota una capacidad máxima para producir 300,000 unidades de Tundra al año o 100,000 unidades de la planta de Indiana y otras 200,000 unidades de la planta de Texas. Al diseñar la planta de Texas, Toyota organizó que 21 proveedores clave de Tundra establecieran fábricas en el mismo sitio para evitar problemas logísticos. Sin embargo, esos proveedores son más vulnerables a una recesión del mercado. Toyota también incluyó un centro de atención médica de 9 9 millones para atender a los trabajadores y sus dependientes.

La Tundra tiene un 75% de contenido de partes norteamericanas.

En el segundo trimestre de 2008, Toyota trasladó toda la producción de Tundra a la planta de Texas. Todos los motores y transmisiones Tundra se fabrican en los Estados Unidos.Como las ventas cayeron en 2008, la producción de la Tundra en San Antonio se detuvo durante tres meses.

SafetyEdit

La Tundra viene equipada con airbags delanteros dobles, airbags laterales del torso de la fila delantera y airbags de cortina lateral con detección de vuelcos para las filas delantera y trasera. El control de estabilidad del vehículo, el control de tracción, los frenos antibloqueo, la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado también son estándar. Para el modelo del año 2010, un airbag para las rodillas del conductor y el pasajero delantero se convierte en estándar.

La Tundra de Toyota fue la primera camioneta de tamaño completo en obtener el galardón de la Mejor Selección de Seguridad del IIHS, seguida por la rediseñada Ford F-150 de 2009. En las pruebas realizadas por el IIHS, la Tundra recibió una puntuación general de «Buena» en la prueba de choque de desplazamiento frontal, la calificación más alta posible en la prueba de choque de impacto lateral y la puntuación máxima para la protección de choque trasera.

Clasificaciones de prueba de choque NHTSA (2007):

Frontal Driver
Frontal Passenger
Side Driver
Side Rear Passenger
Rollover

La principal diferencia entre el IIHS y la prueba de choque frontal NHTSA es que el IIHS realiza una prueba de desplazamiento donde una porción más pequeña de la estructura del vehículo absorbe la energía del choque. Este tipo de prueba de choque es más exigente en la estructura del vehículo, mientras que la prueba de choque frontal completo es más exigente en los sistemas de retención del vehículo. Los ensayos de impacto frontal del IIHS y del NHTSA solo pueden compararse entre vehículos de pesos similares.

Porque el sistema de Control de Estabilidad del Vehículo de la Tundra se desactiva cuando el sistema 4×4 del vehículo está activado Consumer Reports ha cuestionado el premio a la Mejor Elección de seguridad de la Tundra. La respuesta de Toyota es que la Tundra no cuenta con un diferencial central que se convertiría en un punto débil en la transmisión. Sin embargo, el sistema de control de estabilidad permanece operativo en momentos en que el camión está en modo 4×2, aunque muchos conductores seleccionarán el modo 4×4 en condiciones resbaladizas. A partir del año modelo 2010, esto se ha corregido. El control electrónico de estabilidad funciona en 4x4hi y se desacopla en 4x4lo. Esto se verifica mediante el manual del propietario actualizado, las instrucciones de la visera y las pruebas en carretera en nieve y hielo en 4x4hi. Cuando se produce subviraje o sobreviraje en 4x4hi, se emite un pitido y el indicador del tablero se ilumina en amarillo, indicando que el VSC está activado, frenando las ruedas individuales para que coincidan con la entrada del conductor en el volante.

sobrealimentAdor TRDEDITAR

Toyota comenzó a vender un kit de sobrealimentador TRD atornillado para la Tundra V8 de 5.7 L durante junio de 2008. La potencia de salida se incrementa a 504 hp (376 kW) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de par. Cuando la instalación es realizada por un concesionario Toyota, la garantía existente permanece intacta. Este kit cuenta con un sobrealimentador de tipo TVS Roots de Eaton que utiliza rotores dobles de cuatro lóbulos, un diseño compartido con el recién presentado Toyota TRD Aurion, Chevrolet Corvette ZR1 y Cadillac CTS-V. TRD descontinuó el sobrealimentador TRD a mediados de 2015, lo que significa que el año del modelo 2015 es el último año que tiene disponible un reflash oficial de ECU TRD.

Edmunds probó una Tundra sobrealimentada TRD que completó la 1/4 de milla en 13,3 segundos a 103,8 mph (167,0 km/h). Edmunds probó previamente una Tundra V8 de aspiración natural de 5,7 L que registró un tiempo de 14,8 segundos a 93,7 mph (150,8 km/h). La prueba de Motor Trend de la Tundra sobrealimentada resultó en 1/4 de milla de 13.0 segundos a 106.3 mph (171.1 km/h). Esta Tundra necesitaba 4,4 segundos para correr de 0 a 60 mph (97 km / h).

Premios y pruebas de comparacióneditar

Galardóneseditar

• CanadianDriver seleccionó la Tundra 2008 como «Truck King» como la mejor camioneta de 1/2 tonelada con un motor con un desplazamiento superior a 5.0 Ls, y nuevamente como la mejor 1/2 tonelada con un motor con un desplazamiento inferior a 5.0 Ls.
• Trailer Boats premia a la Tundra con su premio al Vehículo de Remolque del Año 2007 después de completar casi dos semanas de pruebas.
• La revista Truckin ‘ premia a Tundra Crew Max con su premio Camión del Año 2008.
• Motor Trend seleccionó a la Tundra como su Camión del Año 2008. Otros competidores probados fueron el Chevrolet Silverado HD, el GMC Sierra HD y el Ford F-250, F-350 y F-450. Mientras que el Chevrolet Silverado, TOTY de 2007 de Motor Trend, no estaba en la competencia, fue derrotado por la Tundra en una comparación de tres rondas anterior, como se indica a continuación. Sin embargo, Motor Trend clasificó a Silverado y Sierra por delante en una prueba de comparación posterior.
• iSeeCars nombró a la Tundra como la camioneta pickup que la mayoría de los propietarios originales conservan durante 15 años o más en un estudio de 2019.

Pruebas de comparación de mediosEditar

• Mayo de 2009: Una prueba de comparación de tendencias de motores con el Ford F150 Supercrew resultó en una derrota.
• Abril de 2009: An Edmunds.com la prueba de camiones 4×4 resultó en un acabado en 2º lugar para la Tundra.
• Noviembre de 2008: Una prueba realizada por Pickuptrucks.com clasificó la Tundra 3ª, a Motor Trend se le pidió que se uniera a la prueba y calificó la Tundra 5ª.
• 2007: Las revistas de tendencias de Motores y Camiones califican a la Tundra por delante de su competidor de GM en una batalla de tres asaltos. Partes de esta comparación tuvieron lugar antes de que la Tundra estuviera oficialmente a la venta al público. Todas las secciones se publicaron en ambas revistas.

IntroductionRound 1: Head-to-HeadRound 2: Down and Dirty Final Round-Up, Over y Out:

• 2007: Peterson’s 4-wheel & La revista Off Road le dio a la Tundra un segundo puesto en su competencia de 4×4 del Año 2008. El primer lugar fue para el Toyota Land Cruiser
• Agosto de 2007: Consumer Reports califica a la Tundra como la segunda mejor camioneta de tamaño completo detrás del Chevrolet Avalanche.
• Abril de 2007: El coche y el conductor colocaron la Tundra 3 en un rodeo de 5 camiones.
• Marzo de 2007: Mecánica Popular clasifica a la Tundra en el segundo lugar en una comparación de pastillas de tamaño completo.
• Enero de 2007: Edmunds.com colocó la Tundra en primer lugar en su prueba de comparación de 1/2 tonelada.