Fonctionnement d’un Système D’Injection D’Air Secondaire Toyota

Le système d’admission d’air fait partie du système de moteur à combustion interne d’une automobile, fonctionnant comme une pompe à air de force puissante. Il fonctionne en augmentant la vitesse de l’air jusqu’à ce qu’il puisse pénétrer dans la chambre de combustion du véhicule tout en minimisant la restriction du débit et de la turbulence. Il teste également le flux d’air sur le banc d’écoulement d’une voiture pendant la phase de conception du port. Certains véhicules utilisent l’injection de carburant afin d’aspirer l’air à travers. En règle générale, l’injection de carburant est un long tube en plastique dépassant jusqu’à l’endroit où le filtre à air est placé. En savoir plus sur les grands faits, cliquez sur cette page ici.

Le système d’injection d’air est une méthode généralement utilisée dans les grands moteurs fixes et marins. Dans ce procédé, l’air est d’abord comprimé à haute pression puis un souffle d’air est injecté dans le cylindre avec le carburant. Le taux d’injection de carburant est contrôlé en portant la pression de l’air. Au cours du processus, de l’air à haute pression est nécessaire pour une compression à plusieurs étages. Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, le circuit de starter s’arrête. Au ralenti (lorsque le papillon des gaz est ouvert), le mélange au ralenti des circuits de vis et d’orifice de transfert alloue du carburant supplémentaire selon les besoins du moteur. Lorsque le flux d’air dans le moteur augmente, le circuit principal de carburant régule le débit de carburant en fonction de la proportion d’ouverture des gaz. Si l’accélérateur est ouvert de manière inattendue, un circuit de pompe d’accélérateur gicle du carburant directement dans le collecteur d’admission. Pour une référence plus utile concernant le kit de dérivation sais, jetez un coup d’œil ici.

Dans les camions Toyota, pour accélérer l’activation du catalyseur lors du réchauffement du moteur, le système d’injection d’air pompe l’air secondaire vers le collecteur d’échappement par pression. L’air secondaire est fourni par la pompe à air et il est pompé vers le collecteur d’échappement à travers la vanne de commutation d’air. Le mouvement d’ouverture et de fermeture de la vanne de commutation d’air est régulé par la vanne de commutation de vide (VSV).La pompe à air et la soupape de commutation d’air sont observées par le module de commande du moteur (ECM) et sont utilisées pour détecter un dysfonctionnement de ce système. L’ECM surveille le système d’injection d’air secondaire et détecte les dysfonctionnements à l’aide d’un capteur de pression situé sur la vanne de commutation d’air. L’ECM observe la pression dans le passage d’air secondaire à l’aide du capteur de pression situé sur la vanne de commutation d’air du système d’injection d’air secondaire. Le capteur détecte une pression d’échappement dans le passage d’air secondaire.Si le système d’injection d’air peut contenir de l’eau ou de l’humidité, la pompe fait circuler l’air et l’humidité dans les vannes, puis le camion se repose et l’humidité rouille la vanne coincée. Veuillez consulter ce site https://www.huffingtonpost.com/entry/the-easiest-way-to-warm-up-your-car-during-the-winter_us_5a578303e4b04f00d4816c19 pour plus de détails.