Guide d’achat de vélo

Au début, il y avait le vélo de course et c’était bon. Avec des barres de chute, des pneus maigres et un style de conduite tête en bas et en l’air, il est rapidement venu peupler la terre. Mais au fur et à mesure que les vélos se multipliaient, ils ont commencé à changer et à se diversifier. Le vélo de course a engendré le vélo de tourisme. Le vélo de randonnée a engendré le vélo sportif, le cyclo-cross et le vélo de gravier, sur et sur pour créer un univers déconcertant de vélos différents. Chacun a évolué pour s’adapter à son habitat naturel (et parfois aux caprices des départements marketing de leurs créateurs).

Alors que le vélo de route moyen assumera volontiers la plupart des tâches, il existe un vélo conçu pour exceller dans ces conditions. Si la preuve était nécessaire qu’il y a certainement de la place dans le hangar pour un vélo de plus, voici notre guide sur le vaste monde des vélos, comment les distinguer et ce qui manque à votre vie…

Le vélo sportif

Des performances quasi-professionnelles avec des niveaux de confort et de spécifications tout le monde

Faites un tour sur un vélo d’équipe professionnel et votre première pensée sera probablement: « Wow, c’est rapide! »Cependant, le prochain sera: « Wow, c’est inconfortable! »suivi rapidement par la réalisation que vous n’avez pas assez d’engins pour gravir des collines même de taille moyenne. En effet, alors que tout le monde aime un peu de poussière d’étoiles pro-rider, la plupart d’entre nous ne sont pas adaptés à la conduite du même vélo que nos héros.

Les sportives ne sont pas des courses au sens traditionnel du terme, mais les coureurs veulent tout de même réaliser de bonnes performances. À cette fin, les vélos sportifs prennent une géométrie de course mais la tempèrent légèrement. Les extrémités avant deviennent plus hautes pour ne pas paralyser votre dos, la manipulation devient moins tendue et les cadres deviennent plus conformes. Comme atteindre le sommet d’une grande montée est susceptible d’être un exploit en soi, ils disposeront d’un rapport d’engrenages plus large avec des chaînes compactes qui apprivoisent la montagne. Non contraints par la réglementation pro, beaucoup ont des freins à disque.

Ne vous laissez pas bercer par l’idée que ces vélos seront bon marché ou assoupis. Au sommet du marché, ils disposent de roues en carbone et d’un engrenage électronique. Ils seront aussi un plaisir de rouler.

Nos favoris viennent de la gamme Giant Defy – Avis Giant Defy

Rapide et amusant

• Large gamme de vitesses
• Extrémité avant légèrement plus haute pour créer une position moins stressante sur le vélo
• Kit de finition sensible, comme des barres et une selle mettant l’accent sur le confort; souvent des freins à disque
• Conçus pour être rapides mais indulgents

Le spécialiste des pavés

Géométrie détendue et pneus à traction pour terrain brutal

Les Classiques du printemps sont loin des routes douces et du glamour ensoleillé des événements plus tard dans le calendrier. Ces courses sillonnent les pistes agricoles des Pays-Bas européens. Avec le temps souvent aussi impitoyable que les routes, les vélos doivent être difficiles.

Rebondissant sur le pavé (c’est-à-dire les pavés, vous savez), des pneus plus gros que la moyenne permettent aux coureurs de faire fonctionner des pressions plus faibles pour augmenter l’adhérence et le confort. Alors que les vélos de course de niveau professionnel ont tendance à être extrêmement durs, la plupart des entreprises intègrent des capacités supplémentaires d’absorption des chocs dans leurs vélos classiques, telles que la tige de selle découplée du Domane qui fléchit pour absorber les impacts. Ces vélos ont une géométrie légèrement détendue, améliorant encore le confort du conducteur lorsque les choses deviennent difficiles.

Au cours des dernières années, Fabian Cancellara, l’un des coureurs de Classiques les plus réussis, a piloté un vélo Trek unique avec un tube supérieur fendu et une tige de selle qui permettent au cadre de fléchir bien plus qu’un design standard. Bien que cela puisse ajouter un peu de poids, l’équipe estime qu’elle prend le coup si cela signifie que son homme atteint le sprint final moins fatigué.

Un bon exemple est le Trek Domane – Trek Domane 4.3avis

Roulez sur les bosses

• Cadre conforme pour réduire les coups infligés au cycliste
• Empattement allongé et angles de tête plus souples pour une stabilité accrue
• Pneus plus grands pour la traction sur les surfaces rugueuses
• Plus grand dégagement du cadre pour la boue ramassée sur les routes grotesques

Le vélo « tout-terrain »

Solides et solides, ces vélos emporteront tout ce que vous leur lancez

Plus rapide et plus léger qu’un vélo de tourisme traditionnel, plus costaud qu’un vélo audax et plus léger qu’un vélo de tourisme traditionnel moins axé sur la boue qu’un vélo de cross européen. Le vélo de gravier, ou vélo tout-terrain, est destiné à s’aventurer dans la nature sauvage.

Très tendance aux Etats-Unis, leur existence doit beaucoup à l’avènement des freins à disque. Ils ont permis aux concepteurs de construire des fames pour s’adapter aux grands dégagements et aux pneus épais qui définissent ce style de vélo. Parfait pour les tournées d’aventure, leur pertinence pour un pays comme la Grande-Bretagne, qui n’est pas exactement célèbre pour ses étendues de routes non pavées, semblait discutable. Ou l’a fait, jusqu’à ce que nous en essayions un.

Avec un jeu, une géométrie stable et beaucoup d’espace au-dessus du tube supérieur, ils invitent pratiquement à un comportement de type voyou. Assez solides pour faire face à un terrain normalement réservé aux vététistes, leurs freins puissants vous permettent généralement de vous sortir des ennuis si vous êtes un peu trop enthousiaste.

Ils ne sont pas lents non plus sur le tarmac, ce qui en fait une véritable machine à tout faire, qui use légèrement leurs capacités – ce qui signifie qu’ils ne sont pas trop traînants une fois que vous revenez sur les routes pavées de la civilisation.

Le meilleur vélo tout-terrain que nous ayons encore essayé est le Specialized Diverge – examiné ici: Revue spécialisée Divergent

La conduite à tout faire

• Freins à disque pour un arrêt puissant et un entretien réduit
• Une vaste gamme d’engrenages pour transporter des charges et aborder les ascensions de l’arrière-pays
• Une tenue de route stable pour inspirer confiance sur les terrains accidentés
• Des cadres et des roues extrêmement solides avec des pneus à grand volume et à roulement rapide

Le vélo de course

Rigide, léger, rapide et réactif, les vrais vélos de course sont la plus pure des races

Quelle est la différence entre un vélo de course et un vélo de course? le vélo des coureurs ? Un vélo de course aura peu de concessions sur le confort, la facilité d’entretien ou même la qualité de conduite. Ce sont les pur-sang du monde du cyclisme, construits uniquement pour la vitesse. D’une rigidité implacable, la position voûtée obtenue par l’extrémité avant basse et les tiges très longues et claquées nécessitent une flexibilité et une force de noyau extrêmes pour se maintenir.

Cela dit, cela permet aux coureurs de générer un maximum de puissance tout en présentant la plus petite zone frontale au vent. Les coureurs utilisent souvent un cadre légèrement trop petit pour plus de rigidité et pour économiser du poids, ce qui nécessite des tiges et des tiges de selle plus longues pour atteindre la bonne position, de sorte que la manipulation peut être « intéressante ».

Comme toute équipe pourra ramener ses vélos au poids minimum UCI de 6,8 kg, elle est libre de choisir où ajouter du volume supplémentaire, optant souvent pour des tiges super rigides et des guidons en alliage.

Et bien que notre exemple soit livré avec des roues à pneu d’origine, celles-ci seront généralement remplacées par des jantes en carbone ultra-rigides et ultra-légères avec des pneus tubulaires pour le jour de la course. Jusqu’à récemment, les freins à disque ont été interdits, mais cela change.

Le Cervelo R2 que nous avons récemment testé en est un parfait exemple – Examen du Cervelo R2

Machines de vitesse

• Brutalement rigides, avec de longues tiges et des extrémités avant basses
• Souvent fabriquées sur mesure pour trouver la géométrie préférée d’un pilote en particulier
• Les compteurs de puissance sont livrés en standard
• Les pneus tubulaires sont rapides mais ne peuvent pas être facilement réparés

Le vélo de route aero

Ces machines à tricher le vent sont élégantes et glissantes, et conçues pour l’échappée

Alors que les motos de course commençaient à se reboucher contre la limite de poids minimale de 6,8 kg imposée par l’UCI, les constructeurs ont été contraints de regarder ailleurs à la recherche de gains marginaux.

L’aérodynamique a fourni un deuxième front dans la quête d’aller plus vite pour moins d’énergie. Ces clients glissants prennent de nombreuses caractéristiques de conception des machines de contre-la-montre et les emballent dans un vélo légal UCI pour les courses en groupe.

Les tubes sont écrasés dans des profils anti-vent. Les freins et les câbles sont intégrés ou repliés, tandis que les roues sont aussi profondes que possible sans devenir dangereuses lorsqu’elles sont secouées par le vent. Cela les rend idéales pour les spécialistes de l’échappée qui passent des heures à rouler seuls devant le peloton.

Avec des tubes à lames et des roues à section profonde, ces vélos ont la réputation d’être difficiles à rouler et peuvent être une poignée dans les vents de travers.

Faites du bruit dans votre rue? Que diriez–vous du Ridley Noah – Ridley Noah SL review

Coupe-vent

• Vélo orienté course conçu pour les échappées en solo ou à l’avant
• Position basse et étroite pour le pilote
• Roues et cadre aérodynamiques
• Les exemples extrêmes ont tendance à souffrir en termes de maniabilité

Le vélo de cyclocross

Ni un vélo de route ni un VTT, mais d’immenses quantités de le cyclo-cross Vitus Energie est un vélo de cyclo-cross amusant à courir

. Si vous n’avez jamais regardé ou couru, il est difficile d’expliquer son attrait. Pendant les mois d’hiver, les coureurs se promènent hors route dans la boue sur des machines mal adaptées au terrain, s’arrêtant pour épauler leurs vélos et sauter au-dessus des obstacles. C’est comme si un groupe de roadies était entré accidentellement dans une course de steeple. C’est aussi énorme en Belgique. Et ridiculement amusant.

Les vélos Cycloross sont essentiellement des vélos de route sous stéroïdes – très légers, rigides et agressifs, avec des pédaliers hauts pour empêcher les pédales de rester coincées dans la boue. Les pneus sont plus larges que les vélos de route, mais limités par la réglementation à 33 mm.

Avec des courses d’une heure, les vélos de cross pure ne disposent souvent pas de supports de porte-bidon, mais leur robustesse et leur polyvalence les rendent populaires en tant que polyvalents – ce à quoi les fabricants se sont attachés en rendant les conceptions plus adaptées à la conduite polyvalente.

Beaucoup de choix ici: Vélos de cyclo-cross

Allons hors route!

• Pneus noueux et beaucoup de dégagement pour empêcher la boue de bloquer les roues
• Principalement conçu pour la course
• Facile à transporter pour monter les escaliers et franchir les obstacles
• De plus en plus susceptibles d’utiliser des freins à disque