Honda CR-V 2004

Aperçu du véhicule
Plusieurs nouveaux venus sont entrés sur le marché des véhicules utilitaires sport compacts depuis que Honda a lancé son modèle CR-V basé sur une voiture en 1997. Pour répondre à cet assaut, Honda a complètement repensé son VUS compact pour 2002 et lui a donné plus d’espace intérieur et d’espace derrière la banquette arrière. L’espace passager a augmenté d’environ 3,5 pouces à l’avant et d’un pouce à l’arrière, et l’espace libre a augmenté de 2 pouces. Un moteur i-VTEC à quatre cylindres de 2,4 litres développant 160 chevaux a remplacé le précédent moteur de 2,0 litres.

Les versions LX peuvent être équipées de traction avant ou de quatre roues motrices et d’une transmission automatique ou d’une boîte de vitesses manuelle. L’édition EX haut de gamme est livrée uniquement avec quatre roues motrices. À l’exception de l’ajout d’un nouvel interrupteur de verrouillage de porte à commande électrique pour le passager avant, peu de choses ont changé pour 2004.

Dans sa première génération, le CR-V est devenu le SUV automobile le plus populaire du marché. Les rivaux incluent le Ford Escape, le Mazda Tribute et le Toyota RAV4. Le dernier CR-V est produit au Japon et en Angleterre. Il a obtenu des notes impressionnantes de cinq étoiles pour les essais de collision avant et latéraux menés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Extérieur
Le style semi-traditionnel des VUS continue de dissimuler la plate-forme des voitures de tourisme du CR-V. Les caractéristiques de style comprennent un nez court et fortement râpé et des feux arrière à haute visibilité. Le CR-V a un empattement de 103,1 pouces, mesure 178,6 pouces de long et mesure 66,2 pouces de haut. La version EX est équipée d’un toit ouvrant et d’une vitre d’intimité.

Intérieur
Le CR-V peut accueillir cinq personnes dans des sièges baquets avant et une banquette arrière à trois places qui se replie à plat. La banquette arrière inclinable et coulissante est divisée 60/40, et elle se plie et dégringole. Le volume de chargement est de 72 pieds cubes avec la banquette arrière rabattue et de 33,5 pieds cubes avec la banquette arrière relevée. Les leviers de changement de vitesse automatique et de frein de stationnement sont positionnés sous le tableau de bord.

Sous le capot
Un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres avec commande intelligente des soupapes i-VTEC développe 160 ch et un couple de 162 livres-pieds. Le CR-V répond aux normes LEV II (Véhicule à faibles émissions) de 2004. Le moteur s’accouple avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses avec commande logique de catégorie « intelligente ». Des modèles à traction avant et à quatre roues motrices sont disponibles. Le système 4 roues motrices en temps réel de Honda s’enclenche automatiquement pour maintenir la traction.

Sécurité
Les freins antiblocage tout disque avec assistance au freinage sont de série sur le modèle EX. Les airbags latéraux sont de série sur l’EX et en option sur le LX. Une poutre de pare-chocs sur tous les modèles a été conçue pour correspondre à la hauteur des pare-chocs des voitures de tourisme.

Impressions de conduite
Dès le premier instant, le CR-V est silencieux, lisse, raffiné et classe. Ce VUS est parfaitement stable, reste facilement sur le cap et manœuvre avec brio, ce qui procure une expérience de route agréable. La conduite n’est pas tout à fait douce, mais elle est douce la plupart du temps. Les occupants peuvent sentir les bosses, mais peu sont gênants.

Bien que le CR-V soit agréablement énergique lorsqu’il est équipé d’une boîte de vitesses manuelle, il n’est pas aussi vigoureux avec la transmission automatique lors de mises à niveau raides et exigeantes. Les rétrogradations sous l’accélérateur dur sont moins brusques que sur le modèle précédent, et le bruit du moteur lorsque vous poussez fort sur l’accélérateur est réduit mais n’a pas complètement disparu. La boîte de vitesses manuelle se déplace facilement et s’associe à un embrayage qui se comporte bien.

Les sièges fermes mais bien rembourrés ont un renforcement latéral confortable. Le levier de transmission automatique en saillie fonctionne aussi facilement qu’un levier de vitesses à colonne de direction.