Az UAV-k szabályozása az Egyesült Államokban

2012 és PriorEdit

jóval azelőtt, hogy az FAA aggályai valaha is léteztek volna az UAS repülőgépekkel kapcsolatban, a 21. század legelején a Szövetségi Kommunikációs Bizottság már megkezdte számos rádiószolgálatának engedélyesének “regisztrációját” az Egyesült Államokban, azáltal, hogy minden engedélyes számára egyedi tízjegyű numerikus “FRN” (FCC regisztrációs szám) regisztrációs kódot rendelt el, amint az a papírengedélyükön szerepel, az akkor új “magok” részeként. (bizottsági nyilvántartási rendszer) az FCC engedélyes nyilvántartásainak szervezeti rendszere-ezt mindenki számára is elvégezték Egyesült Államok-engedéllyel rendelkező amatőr rádió-üzemeltetők, akik a rendelet 97.215 az FCC rész 97 amatőr rádió szolgáltatás szabályok, amely lehetővé teszi a használatát bármilyen Ham-jogi frekvencia kizárólag szabadidős üzemeltetése modell repülőgép és felszíni modellek, akár egy watt RF kimenet. Az FCC még nem adott ki semmiféle követelményt az” FRN ” szám megjelenítésére a sonka által engedélyezett, Amatőr rádiófrekvenciás működtetésű rádióvezérlő modell repülőgépeken, sem a sonka sávokon üzemeltetett távvezérelt vízi járművek bármely más változatán, mint például bármilyen felszíni működtetésű modell; az FCC fenntartja az ilyen “FRN” számok használatát vagy megjelenítését a jövőbeli igényekhez, a rádiószolgáltatási engedélyesek számára történő meglévő hozzárendelésükön túl, és az engedélyeken való megjelenítésen túl.

szeptember 16, 2005, Az FAA kiadott memorandum AFS-400 UAS politika 05-01 iránymutatásként a használat UAS az Egyesült Államok Nemzeti Légtérrendszer (NAS). Február 6-án, 2007-ben az FAA kiadott egy politikai dokumentumot, amely jelzi, hogy az UAV-kat a repülőgépek meghatározása ismeri el. Nem sokkal később, február 13-án politikai nyilatkozatot adtak ki a drónok működéséről, amely tisztázta a különbséget az UAV és a modellrepülőgép között.

az FAA modernizációs és Reformtörvénye 2012 – ben szeptember 30-án, 2015-ben határozta meg az Ügynökség számára a kereskedelmi Drónok használatának engedélyezésére vonatkozó szabályokat. Amíg az ilyen előírások folyamatban voltak, az ügynökség azt állította, hogy illegális a kereskedelmi pilóta nélküli légi járművek üzemeltetése, de jóváhagyta a 400 láb alatti nem kereskedelmi járatokat, ha betartják a 91-57.tanácsadó körlevelet, Repülőgép-üzemeltetési szabványok, 1981-ben jelent meg. Azonban az FAA kísérlete, hogy finom egy kereskedelmi drone operátor egy 2011 járat dobták március 6, 2014 NTSB bíró Patrick Geraghty, aki megállapította, hogy az FAA nem követte a megfelelő szabályalkotási eljárások, ezért nem volt UAV szabályozás. Az FAA fellebbezett az NTSB közigazgatási jogi bíró ítéletével szemben. A Texas EquuSearch, amely önkéntes kutatási és mentési műveleteket hajtott végre, szintén kihívást jelentett az FAA szabályainak 2014-ben.

2013 – 2015edit

2013 augusztusától a kereskedelmi pilóta nélküli légi rendszer (UAS) engedélyeket eseti alapon adták ki, a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) jóváhagyásával. Korábban a COAs-nak támogatóként állami szervezetre volt szüksége. Például, amikor a BP-nek meg kellett figyelnie az olajszennyezéseket, az Aeryon Scout UAV-kat működtették a COA az Alaszkai Egyetem Fairbanks. CoA-kat adtak mind a szárazföldi, mind a hajókon végzett műveletekhez. 2014-ben az FAA legalább tíz alkalmazást hagyott jóvá bizonyos vállalatoktól a drónok kereskedelmi felhasználására, beleértve a filmkészítőket és a felmérőket is.

2013 decemberében az FAA bejelentette, hogy hat üzemeltetőt engedélyez a dróntechnológia kutatására, hogy tájékoztassa a függőben lévő szabályozásokat és a jövőbeli fejleményeket. Ezek voltak az Alaszkai Egyetem (beleértve Hawaii és Oregon helyszíneit), Nevada állam, Griffiss nemzetközi repülőtér New York államban, Észak–Dakota Kereskedelmi Minisztérium, Texas a&M University-Corpus Christi, és Virginia Tech.

az FAA tanúsítás mellett az Egyesült Államok kormányzati hatóságai által az UA rendszerek bűnüldözési célokra történő használatának szabályozását állami szinten határozzák meg. 2014 szeptemberétől 20 amerikai állam hozott jogszabályt az UA rendszerek használatáról és az általuk gyűjtött adatok kezeléséről. Szinte az összes elfogadott törvény előírja, hogy az UA-rendszer megfigyelési célú használatának engedélyezése előtt valószínű okra vonatkozó parancsot kell kiadni.

2014 májusában a nagy hírmédia-társaságok egy csoportja benyújtotta az amicus tájékoztatóját az Egyesült Államok előtti ügyben.”Nemzeti Közlekedésbiztonsági testülete, azt állítva, hogy az FAA “túlságosan széles” adminisztratív korlátai a magán UAS-műveletek ellen “megengedhetetlen hűtési hatást gyakorolnak az újságírók első módosításának hírgyűjtési jogaira”, a tájékoztatót három hónappal az FAA kereskedelmi üzemeltetői szabályzatának tervezett bevezetése előtt nyújtják be. November 18-án, 2014-ben azonban az FAA v. Pirker-ügy, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) fenntartotta az FAA hatáskörét az UAS vagy a repülőgép-modell működésének végrehajtása felett, megerősítve, hogy mivel a “pilóta nélküli légijármű-rendszerek (UAS) megfelelnek a” repülőgép ” jogi meghatározásának, amelynek üzemeltetése így polgári szankciók hatálya alá tartozik.

2015-PresentEdit

január 12-én, 2015-ben a CNN bejelentette, hogy Hírhálózatukat az FAA törölte, az első ilyen jellegű programban, hogy teszteljék a kamerával felszerelt drónokat hírgyűjtés és jelentéstétel céljából. A CNN együttműködött a Georgia Tech kutatóintézettel, hogy adatokat gyűjtsön a programhoz. Az FAA azt mondta, hogy elemezni fogja az információkat, hogy szabályokat dolgozzon ki a drónok hírgyűjtésre történő használatáról.

a február 15, 2015, Az FAA bejelentette, hogy akár hétezer vállalkozások is kap jóváhagyást repülni herék két év múlva a javasolt szabályok szerint az FAA. Vasárnap a Fehér Ház is kiadott egy elnöki irányelvet, amely felhatalmazza a szövetségi ügynökségeket, hogy először hozzák nyilvánosságra, hol repülnek Drónok, és mit csinálnak a légi megfigyelés során megszerzett adatokkal.

2015 decemberében az FAA bejelentette, hogy minden 250 grammnál nagyobb súlyú, bármilyen célra repült UAV-t regisztrálni kell az FAA-nál. Az FAA ideiglenes szabálya itt érhető el. Ez a rendelet lépett hatályba December 21, 2015 előírja, hogy hobby típusú UAV súlya 0,25–25 kg (0,55 – 55 lb) szükséges regisztrálni legkésőbb február 19, 2016. Az FAA drónokra vonatkozó regisztrációs portálja itt érhető el.

Az FAA UAV regisztrációs folyamatának figyelemre méltó követelményei a következők:

• hatályos December 21, 2015, Ha az UAV-t soha nem működtették az Egyesült államok légterében (i.e.első járata kívül), a jogosult tulajdonosoknak a repülés előtt regisztrálniuk kell UAV-jukat. Ha az UAV korábban az Egyesült államok légterében működött, regisztrálnia kell.
• a regisztrációs portál használatához legalább 13 évesnek kell lennie. Ha a tulajdonos kevesebb, mint 13 éves, akkor a szülőnek vagy más felelős személynek meg kell tennie az FAA regisztrációját.
• minden regisztráló kap egy légijármű-nyilvántartási igazolást és egy regisztrációs számot, és minden UAV-t fel kell tüntetni a regisztráló számára kiadott FAA regisztrációs kóddal (tíz karakteres alfanumerikus azonosító kód).
• az FAA regisztráció $5 díjat igényel, és 3 évig érvényes, de további 3 évre megújítható az $5 árfolyamon.

az új FAA-szabály előírja, hogy egyetlen regisztráció annyi UAV-ra vonatkozik, mint amennyit a tulajdonos/üzemeltető birtokol vagy üzemeltet. A regisztráció elmulasztása 27 500 dollárig terjedő polgári büntetést és büntetőjogi szankciókat eredményezhet, amelyek akár 250 000 dollárig terjedő pénzbírságot és/vagy három évig terjedő szabadságvesztést is tartalmazhatnak.

az FAA folyamat problémáinak bemutatására 2015 augusztusában egy ügyvéd FAA jóváhagyást kapott egy kereskedelmi drónra, amely valójában akkumulátorral működő papírrepülőgép játék volt. Vezérelhető hatótávolsága 120 láb (37 méter), maximális repülési ideje pedig 10 perc. Túl gyenge ahhoz, hogy kamerát hordozzon.

2016 februárjában az FAA létrehozott egy bizottságot, hogy irányelveket dolgozzon ki a biztonságos UAV repülés szabályozására a lakott területeken, a kereskedelmi Drónok üzemeltetésének engedélyezése érdekében, válaszul a kereskedelmi drónfejlesztésben részt vevő vállalatok, például az Amazon és a Google kérésére. Ezenkívül ugyanezen év nyarán a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és a Közlekedési Minisztérium (OST) Hivatala kiadta a 107.szabályt, véglegesítve a kereskedelmi UAS használatára vonatkozó rendeletet.

május 19, 2017, Az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága a district of Columbia Circuit, a döntés Taylor v. Huertareversed a December. 2015 UAV regisztrációs szabály, megjegyezve, hogy “az FAA nempromulgathatja a repülőgép-modellre vonatkozó szabályokat vagy szabályozásokat.”Konkrétan az FAA Modellrepülőgépekre vonatkozó regisztrációs szabálya (a/k/a drónok) sérti az FAA modernizációs és Reformtörvényének 336.szakaszát, és az FAA regisztrációs szabálya a modellrepülőgépekre alkalmazott mértékben megszűnt. Az FAA megkezdte a regisztrációs díjak visszatérítésének folyamatát.

December 12-én, 2017, Donald Trump elnök aláírta a 2018-as pénzügyi évre vonatkozó azonnal hatékony Nemzeti Védelmi engedélyezési törvényt, visszaállítva az FAA drone regisztrációs követelményét.

május 9, 2018, Az amerikai közlekedési miniszter Elaine L. Chao bejelentette a kiválasztás a helyi önkormányzatok 10 állam, hogy részt vegyenek az UAS integrációs kísérleti Program. San Diego városa az egyik résztvevő, akit Kaliforniából választottak ki, amelynek elsődleges célja a kereskedelmi szállítás és a határvédelem.

szeptember 20, 2018, State Farm Insurance, együttműködve a Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership és FAA Integration Pilot Program, lett az első az Egyesült Államokban, hogy repülni egy UAV ‘ Beyond-Visual-Line-of-Sight ‘(BVLOS) és az emberek alatt FAA rész 107 lemondás. A repülést a Virginia Tech Kentland Farms – ban hajtották végre a Blacksburg VA campuson kívül SenseFly eBee járművel, a parancsnok pilóta Christian Kang volt, az Állami gazdaság időjárási Katasztrófaigénylési szolgáltatásainak alkalmazottja (107.rész & 61 pilóta).

27. November 2019-ig az Egyesült Államok Otthoni építésű teljes körű Repülőgép-szervezete, a kísérleti repülőgép-Szövetség, miután kilenc évvel korábban “egyetértési memorandumot” ért el az Egyesült Államok Nemzeti aeromodeling szervezetével, a Modellrepüléstudományi Akadémiával, aggodalmát fejezte ki a szabadidős modellrepülőgépek soha nem látott mértékű FAA-szabályozása miatt, kijelentve, hogy “”a modellrepülést fontos útnak tekintjük az emberes repüléshez”, hozzátéve, hogy “ebben a kockázatértékelési folyamatban az a célunk, hogy képviseljük tagjaink biztonsági aggályait, miközben lehetővé tesszük, hogy a legmagasabb a szabadság mértéke az örökölt repülőgépmodellek számára, amelyek évtizedek óta repülnek mellettünk a légtérben.”

28. December 2020-án az FAA bejelentette, hogy a rendszer, a távoli azonosítás vagy a távoli azonosító 60 nappal a szövetségi nyilvántartásban 2021 januárjában várható közzététel dátumától számítva lép hatályba. Az UAS üzemeltetőinek harminc hónapjuk van arra, hogy megfeleljenek a rendeletnek, a gyártóknak pedig 18 hónapjuk van a Közzététel dátuma után.