Regolamento di Uav, negli Stati Uniti

2012 e PriorEdit

Ben prima di qualsiasi FAA riguarda mai esistito per UAS aereo, all’inizio del 21 ° secolo, la Commissione Federale delle Comunicazioni aveva già avviato la “registrazione” di molti dei suoi servizi radio’ concessionari negli Stati Uniti, assegnando ad ogni licenziatario unico a dieci cifre numeriche “FRN” (Numero di Registrazione FCC) codice di registrazione, come indicato sul loro carta di licenze, come parte del nuovo “CORE” (Commissione di Registrazione System) sistema di organizzazione per FCC licenziatario record – questo è stato fatto anche per tutti Stati Uniti-licenza Amateur radio operators, che hanno regolamento 97.215 nella parte FCC 97 Amateur Radio Service rules che consente l’uso di qualsiasi frequenza Ham-legale esclusivamente per il funzionamento ricreativo di aeromodelli e modelli di superficie, con un massimo di un watt di uscita RF. Nessun requisito di alcun tipo è stato ancora emesso dalla FCC per la visualizzazione del numero ” FRN ” su Ham-licenza, amateur radio frequency-operated radio control model aircraft, né su qualsiasi altra varietà di modellini a guida remota operati su bande Ham, come ad esempio i modelli a superficie di qualsiasi tipo; con la FCC riservando qualsiasi uso o visualizzazione di tali numeri” FRN ” per esigenze future, oltre la loro assegnazione esistente ai licenziatari del servizio radio e la visualizzazione sulle loro licenze.

Il 16 settembre 2005, la FAA ha rilasciato il memorandum AFS-400 UAS Policy 05-01 come linea guida per l’utilizzo di UAS nel sistema nazionale di spazio aereo degli Stati Uniti (NAS). Il 6 febbraio 2007, la FAA ha pubblicato un documento di politica che indica che gli UAV sono riconosciuti dalla definizione degli aerei. Poco dopo, il 13 febbraio, è stata rilasciata una dichiarazione politica riguardante il funzionamento dei droni e ha chiarito la distinzione tra un UAV e un aeromodello.

La FAA Modernization and Reform Act del 2012 ha fissato una scadenza del 30 settembre 2015, affinché l’agenzia stabilisca regolamenti per consentire l’uso di droni commerciali. Mentre tali regolamenti erano in sospeso, l’agenzia ha affermato che era illegale operare veicoli aerei senza equipaggio commerciali, ma ha approvato i voli non commerciali sotto 400 piedi se hanno seguito Advisory Circular 91-57, Model Aircraft Operating Standards, pubblicato nel 1981. Tuttavia, il tentativo della FAA di multare un operatore commerciale del fuco per un volo 2011 è stato buttato fuori il 6 marzo 2014 dal giudice di NTSB Patrick Geraghty, che ha trovato che la FAA non aveva seguito le procedure di regolamentazione adeguate e quindi non aveva regolamenti del UAV. La FAA ha impugnato la sentenza del giudice di diritto amministrativo NTSB. Texas EquuSearch, che ha eseguito operazioni di ricerca e salvataggio di volontari, ha anche sfidato le regole della FAA nel 2014.

2013 – 2015modifica

A partire da agosto 2013, le licenze commerciali del sistema aereo senza equipaggio (UAS) sono state concesse caso per caso, previa approvazione da parte della Federal Aviation Administration (FAA). In precedenza, il COAs richiedeva un ente pubblico come sponsor. Ad esempio, quando BP aveva bisogno di osservare fuoriuscite di petrolio, hanno operato gli UAV Aeryon Scout sotto un COA concesso alla University of Alaska Fairbanks. I COA sono stati concessi sia per le operazioni terrestri che per quelle navali. Nel 2014, la FAA ha approvato almeno dieci applicazioni da aziende specifiche per l’uso commerciale di droni, tra cui film-maker e geometri.

Nel dicembre 2013, la FAA ha annunciato sei operatori che stava autorizzando a condurre ricerche sulla tecnologia dei droni, per informare i suoi regolamenti in sospeso e gli sviluppi futuri. Questi erano l’Università dell’Alaska (comprese le sedi nelle Hawaii e nell’Oregon), lo stato del Nevada, l’aeroporto internazionale Griffiss nello Stato di New York, il Dipartimento del Commercio del North Dakota, il Texas A&M University–Corpus Christi e Virginia Tech.

Oltre alla certificazione FAA, la regolamentazione dell’uso dei sistemi UA da parte delle autorità governative negli Stati Uniti per scopi di applicazione della legge è determinata a livello statale. A settembre 2014, 20 stati degli Stati Uniti avevano emanato una legislazione riguardante l’uso dei sistemi UA e la gestione dei dati raccolti da loro. Quasi tutte le leggi emanate richiedono un mandato probabile causa da emettere prima che l ” uso di un sistema UA per scopi di sorveglianza è autorizzato.

Nel maggio 2014, un gruppo di importanti società di stampa ha presentato un amicus brief in un caso davanti agli Stati Uniti.National Transportation Safety Board, affermando che le limitazioni amministrative “eccessivamente ampie” della FAA contro le operazioni UAS private causano un “effetto agghiacciante inammissibile sui diritti di newsgathering del primo emendamento dei giornalisti”, il brief è stato depositato tre mesi prima di un lancio programmato delle normative degli operatori commerciali della FAA. Il 18 novembre 2014, tuttavia, per quanto riguarda la FAA v. Caso Pirker, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha confermato l’autorità della FAA sull’applicazione dell’operazione di UAS o aeromodelli affermando che poiché “i sistemi aerei senza pilota (UAS) soddisfano la definizione legale di” aeromobili””, il cui funzionamento è quindi soggetto a sanzioni civili.

2015 – PresentEdit

Il 12 gennaio 2015, la CNN ha annunciato che la loro rete di notizie è stata autorizzata dalla FAA, nel primo programma del suo genere per testare droni dotati di telecamere per la raccolta di notizie e scopi di reporting. CNN ha collaborato con il Georgia Tech Research Institute per raccogliere i dati per il programma. La FAA ha detto che analizzerà le informazioni per sviluppare regole sull’utilizzo di droni per la raccolta di notizie.

Il 15 febbraio 2015, la FAA ha annunciato che fino a settemila aziende potrebbero ottenere l’approvazione per pilotare i droni tra due anni secondo le regole proposte dalla FAA. Domenica scorsa la Casa Bianca ha anche emesso una direttiva presidenziale che impone alle agenzie federali per la prima volta di rivelare pubblicamente dove stanno volando i droni e cosa fanno con i dati che acquisiscono utilizzando la sorveglianza aerea.

Nel dicembre 2015 la FAA ha annunciato che tutti gli UAV di peso superiore a 250 grammi pilotati per qualsiasi scopo devono essere registrati presso la FAA. La regola provvisoria della FAA è accessibile qui. Questo regolamento è entrato in vigore il 21 dicembre 2015 e richiede che il tipo di hobby UAV del peso di 0,25–25 kg (0,55-55 lb) doveva essere registrato entro e non oltre il 19 febbraio 2016. Il portale di registrazione della FAA per i droni è accessibile qui.

Requisiti notevoli del processo di registrazione FAA UAV includono:

• Efficace 21 dicembre 2015, se l’UAV non è mai stato operato nello spazio aereo degli Stati Uniti (i.e. il suo primo volo fuori), i proprietari ammissibili devono registrare il loro UAV prima del volo. Se l’UAV precedentemente operato nello spazio aereo degli Stati Uniti, deve essere registrato.
• Per poter utilizzare il portale di registrazione, è necessario avere almeno 13 anni di età. Se il proprietario ha meno di 13 anni, allora un genitore o altra persona responsabile deve fare la registrazione FAA.
• Ogni dichiarante riceverà un certificato di registrazione dell’aeromobile e un numero di registrazione e tutti gli UAV devono essere contrassegnati con il codice di registrazione rilasciato dalla FAA assegnato (un codice ID alfanumerico di dieci caratteri) per il dichiarante.
• La registrazione FAA richiede una tassa di $5 ed è valida per 3 anni, ma può essere rinnovata per altri 3 anni al tasso di 5 5.

La nuova regola FAA prevede che una singola registrazione si applica al maggior numero di UAV che un proprietario/operatore possiede o gestisce. La mancata registrazione può comportare sanzioni civili fino a $27.500 e sanzioni penali che potrebbero includere multe fino a $250.000 e/o la reclusione fino a tre anni.

Per mostrare problemi con il processo FAA, nel mese di agosto, 2015 un avvocato è stato in grado di ottenere l’approvazione FAA per un drone commerciale che era in realtà un giocattolo aereo di carta alimentato a batteria. La sua gamma controllabile è di 120 piedi (37 metri) e il tempo massimo di volo è di 10 minuti. È troppo sottodimensionato per portare una macchina fotografica.

Nel febbraio 2016, la FAA ha istituito un comitato per sviluppare linee guida per regolare il volo UAV sicuro su aree popolate, al fine di consentire il funzionamento di droni commerciali, in risposta alle richieste di aziende coinvolte nello sviluppo di droni commerciali come Amazon e Google. Inoltre, durante l’estate dello stesso anno, la Federal Aviation Administration (FAA) e l’ufficio del Segretario dei trasporti (OST), Dipartimento dei trasporti (DOT) rilasciato regola parte 107, finalizzando il regolamento per quanto riguarda l’uso di UAS commerciali.

Il 19 maggio 2017, la Corte d’Appello degli Stati Uniti per il circuito del Distretto di Columbia, nella sentenza su Taylor v. Huertareverso il Dec. 2015 UAV registrazione regola, commentando che ” la FAA non può promulgare qualsiasi regola o regolamento per quanto riguarda un aeromodello.”In particolare, la regola di registrazione della FAA per aeromodelli (droni a/k/a) viola la sezione 336 del FAA Modernization and Reform Act, e la regola di registrazione della FAA nella misura in cui si applicava al modello di aeromobile è stata liberata. La FAA ha iniziato il processo di rimborso delle tasse di registrazione.

Il 12 dicembre 2017, il presidente Donald Trump ha firmato in legge il National Defense Authorization Act immediatamente efficace per l’anno fiscale 2018, ripristinando il requisito di registrazione dei droni della FAA.

Il 9 maggio 2018, il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Elaine L. Chao ha annunciato la selezione dei governi locali da 10 stati per partecipare al programma pilota di integrazione UAS. La città di San Diego è uno dei partecipanti selezionati dalla California con un obiettivo primario del progetto incentrato sulla consegna commerciale e sulla protezione delle frontiere.

Il 20 settembre 2018, State Farm Insurance, in collaborazione con la Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership e FAA Integration Pilot Program, è diventata la prima negli Stati Uniti a pilotare un UAV “Beyond-Visual-Line-Of-Sight” (BVLOS) e più persone sotto una rinuncia FAA Part 107. Il volo è stato effettuato presso le Kentland Farms della Virginia Tech fuori dal campus di Blacksburg VA con un veicolo SenseFly eBee, il pilota in comando era Christian Kang, un dipendente di State Farm Weather Catastrophe Claims Services (Part 107 & 61 pilot).

Dal 27 novembre 2019, gli Stati Uniti’ organizzazione per autocostruito in scala aereo, il Velivolo Sperimentale di Associazione, di aver raggiunto un “memorandum of understanding” nove anni prima con la nazionale aeromodeling organizzazione, l’Accademia di Modello Aeronautica, ha espresso preoccupazione per il livello senza precedenti di FAA regolamento ricreative modello di aereo, affermando che “”vediamo modello di aviazione come un percorso importante per equipaggio di volo,”aggiungendo che “il Nostro obiettivo in questo processo di valutazione del rischio è quello di rappresentare le preoccupazioni per la sicurezza dei nostri membri, pur consentendo la massima grado di libertà per gli aerei modello legacy, che hanno volato al nostro fianco nello spazio aereo per decenni.”

Il 28 dicembre 2020, la FAA ha annunciato che il sistema, l’identificazione remota o l’ID remoto, sarebbe stato efficace 60 giorni dalla data di pubblicazione prevista nel Registro federale nel gennaio 2021. Gli operatori di UAS hanno trenta mesi per conformarsi al regolamento e i produttori hanno 18 mesi dopo la data di pubblicazione per conformarsi.