なぜタイタニックは沈んだのですか？ -歴史
推定100,000人は、ロイヤルメール船（RMS）タイタニックの打ち上げを見るために、月31、1911にアイルランドのベルファストのドックに集まりました。 “不沈”船であると考えられ、タイタニックは、その日の最大かつ最も豪華なクルーズ客船であり、船首から船尾までの長さは882フィート以上、4つの都市ブロックの長さは175フィート以上、重さは46,000トン以上であった。 それは洗練された電気制御パネル、4つのエレベーター、モールス信号を送信できる高度な無線通信システムなど、最先端の技術を誇っていました。
タイタニック: 前と後
それはあまりにも速く移動していた。
最初から、いくつかは、北大西洋の氷山の重い海域を通ってこのような高速（22ノット）で巨大な船を航行したため、タイタニック号の船長、船長E.J.スミスを非難した。 スミスはタイタニック号のホワイトスターの姉妹船であるオリンピックの通過時間を改善しようとしていると信じていた人もいた。 しかし、2004年の論文では、エンジニアのロバート・エッセンハイは、船の石炭バンカーの1つで火災を制御する努力は、なぜタイタニック号が全速力で航行していたのかを説明した可能性があると推測した。
無線通信事業者は、キー氷山の警告を却下しました。
タイタニック号が氷山に衝突する1時間も経たないうちに、近くにいた別の船、カリフォルニア号は、濃密な氷に止められたと無線で伝えた。 しかし、警告は接頭辞”MSG”（Master’s Service Gram）で始まっていなかったため、船長はメッセージを受信したことを直接認識する必要があったため、タイタニックの無線オペレータJack Phillipsは他の船の警告を緊急ではないと考え、それを渡さなかった。それは致命的な間違ったターンを取っている可能性があります。
2010年にルイーズ-パッテン（生き残るために最も上級タイタニック役員、チャールズ-ライトラーの孫娘）によって行われた主張によると、船の乗組員の一人は、接近する氷山を避けるために”ハード-a-右舷”を回す命令を聞いた後パニックに陥った。 当時の船は二つの異なる操舵秩序システムで動作していたので、彼は混乱し、間違った道を回した—直接氷に向かって。 パッテンは、ライトラーの死後に祖母から聞いたと述べたこのバージョンの出来事を、タイタニック災害の架空のアカウントに含めました。
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ベルファスト、アイルランドのハーランド-アンド-ウルフ造船所で建設中のタイタニック。 (Credit:Ralph White/CORBIS/Corbis via Getty Images)
タイタニックのビルダーはコストを削減しようとしました。
1985年、アメリカ-フランスの探検隊が最終的に歴史的な難破船を発見したとき、研究者は、以前の発見とは対照的に、タイタニック号は氷山に当たった後に無傷で沈んでいなかったが、海面でバラバラになっていたことを発見した。 材料科学者のTim FoeckeとJennifer Hooper McCartyは、船体の鋼板を一緒に保持していた300万個以上のリベットに責任を負っています。 彼らは難破船から持ち込まれたリベットを調べ、金属を分割することができる製錬残渣である”スラグ”の高濃度を含んでいることを発見しました。 これにより、タイタニック号の船体の氷山に当たった部分が弱体化し、衝突時に壊れた可能性があります。
蜃気楼とかすんだ地平線は、気象条件によって作成されました。
2012年のタイタニック号事故の100周年の頃に行われた二つの研究は、自然が船の運命に重要な役割を果たしたことを示唆した。 最初の主張は、地球がその年に月と太陽の両方に異常に接近し、海洋への重力の牽引を増加させ、記録的な潮を発生させ、それが沈没の頃に北大西洋で浮遊する氷の量を増加させたと主張した。 イギリスの歴史家Tim Maltinによる2番目の研究は、災害の夜の大気条件が超屈折と呼ばれる現象を引き起こした可能性があると主張した。 光のこの曲げは明らかに氷山を見てからタイタニック号のルックアウトを妨げ蜃気楼、または錯視を、作成している可能性があります。 また、タイタニック号は、近くの船カリフォルニアに近く、より小さく見えるようになり、乗組員が無線なしで別の船であると仮定し、通信しようとするのを妨げました。 彼らの視点から、そしてこれらのかすんだ条件で、タイタニック号が沈み始めたとき、カリフォルニアの乗組員はそれが単に航行していると思っていたであろう。P>
ビデオ：タイタニックタイタニックは大きかったことを誰もが知っており、それを証明するのは難しい数字 それは超大型船を作ったものを発見。
見張り台には双眼鏡がなかった。
タイタニック号の双眼鏡の保管場所の鍵をポケットに入れていた第二巡査デイビッド-ブレアは、サウサンプトンからの処女航海のために出発する前に船から移され、彼の代わりになった巡査に鍵を引き渡すのを忘れていた。 沈没についての後の調査で、タイタニック号の展望台は、双眼鏡が氷山を見つけてかわすのを助けたかもしれないと述べた。 ブレアはニアミスの記念品として鍵を保管していたが、2007年に競売にかけられ、90,000ポンドを受け取った。
救命ボートが足りなかった。
タイタニック号が沈没した原因が何であっても、船が乗客と乗組員のために十分な救命ボートを運んでいれば、このような大規模な人命の損失は避けられた可能性がある。 しかし、ホワイトスターライナーは、1,178人の総容量で、唯一の20救命ボート、法的最小値でサウサンプトンを残しました。 サウサンプトンでタイタニック号を検査した公務員モーリス・クラークは救命艇の50%を運ぶことを勧めたが、当時の手書きのメモは後に、有名な船に航海のためのゴーサインを与えなかった場合、彼の仕事は脅かされると感じたことを明らかにした。 タイタニック号が氷山を襲った後に起こった混乱のために、20隻の救命ボートは約400席の空席で船を出発し、1,500人以上の人々が極寒の海で滅びた。