トヨタ二次空気注入システムがいかに働くか

空気取り入れ口システムは強力な力の空気ポンプとして作用する自動車の内燃機関システムの部分です。 それは同時に流れおよび乱れの制限を最小にしている間車の燃焼室に移動ことはできるまで空気速度を高めることによって作用する。 それはまた港の設計の段階の間に車の流れのベンチの気流をテストする。 いくつかの車両は、空気を介して描画するために燃料噴射を使用しています。 通常、燃料噴射装置はエアフィルターが置かれるところまで超越する長いプラスチック管である。 より多くの偉大な事実を読む、ここでは、このページをクリックしてください。

エアインジェクションシステムは、一般的に大型の静止エンジンや船舶エンジンで使用される方法です。 この方法では、空気は高圧によって最初に圧縮され、そして空気の送風は燃料と共にシリンダーに注入される。 燃料噴射の速度は、空気の圧力を運ぶことによって制御される。 プロセスの間に、そこに高圧空気はmulty段階の圧縮に要求される。 エンジンが動作温度に達すると、チョーク回路がシャットダウンします。 アイドル時（スロットルが開いているとき）、スクリューと転送ポート回路からのアイドル混合物は、エンジンの必要に応じて余分な燃料を割り当てます。 エンジンへの気流が上がると同時に、主要な燃料回路はスロットルの開始の割合と関連している燃料の流れを調整する。 スロットルが予期せず開かれた場合、アクセラレータポンプ回路は、インテークマニホールドにまっすぐに燃料を噴出します。 Saisのバイパスキットに関するより有用な参照のために、かいま見をここに持って下さい。

トヨタのトラックでは、エンジンを暖めるとき触媒の活発化を加速するために、空気注入システムは圧力によって排気多岐管に二次空気をポンプ 二次空気は空気ポンプによって供給され、空気切換え弁を通して排気多岐管にポンプでくまれる。 空気切換え弁の開いた、近い動きは真空の切換え弁(VSV)によって調整される。空気ポンプおよび空気切換え弁は機関制御モジュール（ECM）によって観察され、このシステムの機能不全を検出するのに使用されている。 ECMは二次空気注入システムを監察し、空気切換え弁にある圧力センサーを使用して機能不全を検出する。 ECMは二次空気注入システムの空気切換え弁にある圧力センサーを使用して二次空気道の圧力を観察する。 センサは、二次空気通路内の排気圧力を検出する。空気注入システムが水や水分を得ることができれば、ポンプは空気と水分をバルブに流し込み、トラックが座って水分がバルブを錆びさせます。 詳細については、このサイトをご覧くださいhttps://www.huffingtonpost.com/entry/the-easiest-way-to-warm-up-your-car-during-the-winter_us_5a578303e4b04f00d4816c19。