2019 Logistikkstatus: LESS-than-truckload LTL

Transport I Nyhetene

Computer chip mangel boder Klasse 8 produksjon, ytterligere demping trucking kapasitet Hyster container handlers ta på høyere volumer på porter STB Stol bekrefter ‘notice of intent’ om foreslått cp oppkjøp AV KCS 15 Måter Å Spare På Frakt Ata datapunkter til vær-drevet tonnasje avtar for februar mer transport nyheter

TRANSPORT RESSURS

hyster container handlers ta på høyere volumer på porter 24/7 terminal drift krever en robust løsning som tåler tøffe driftssykluser uten krevende vedlikeholdskrav eller uplanlagte serviceproblemer.
Alle Ressurser

Av John Schulz · 11. juli 2019

SEKTOREN på $40 milliarder mindre enn truckload (LTL), med sine høye faste kostnader forbundet med sine intrikate nav-og-talte leveringsnettverk, nyter en renessanse med solide renteøkninger. Transportører rapporterer imidlertid at mye av inntektene blir spist opp av store økninger i kostnaden for utstyr, sjåførlønn og andre nødvendigheter.»Prisene har holdt seg bra,» sier Chuck Hammel, president I Pitt Ohio. «Vi får 4% til 6% i gjennomsnitt med våre økninger, så det er akseptabelt. Uansett markedsforhold går lastebilkostnader gjennom taket.Pitt Ohio og ANDRE STORE LTL-operatører håndterer Det Hammel beskriver som «store økninger» i sjåførlønn, lastebil og lastebildeler, veiavgift og ventende økninger i statlige drivstoffskatter for å betale for sårt trengte infrastrukturoppgraderinger. «Drivstoffskatten er planlagt for en stor økning, og la oss ikke glemme sjåførens mangel og det faktum at teknologikostnadene stiger kraftig på grunn av etterspørselen etter tilkoblede forsyningskjeder og evnen til å se hvor en forsendelse er til enhver tid,» sier han.

Bærere rapporterer «noen pushback» fra avsendere på priser. «Men så langt kan vi fortsatt rettferdiggjøre hvorfor vi trenger økningen,» forklarer Hammel. «Så jeg ser ikke at det endrer seg mye, med mindre dumme bærere begynner å kutte priser. I så fall ville det være katastrofalt.»

MEN SELV i miljøet av de siste tre årene—med volumer høye og prisene stiger raskt—LTL bærere er fortsatt går ut av business. New England Motor Freight, en ærverdig 101 år gammel transportør som var den 17. største LTL-transportøren i landet, opphørte plutselig driften i februar.Ifølge Satish Jindel, rektor VED SJ Consulting, har det hjulpet Pitt Ohio, A. Duie Pyle og Noen FedEx og UPS-enheter som opererer I Nordøst. NEMFS død er imidlertid fortsatt en påminnelse TIL LTL-transportører om at DE må pris deres frakt i henhold til deres kostnader.

«DET FINE MED LTL-bransjen er at du ikke trenger å stole på etterspørsel for å få lønnsomhet», sier Jindel, som følger LTL-sektoren tett. «Du trenger bare å administrere kapasitet . Hvis etterspørselen avtar, bare ikke legg til kapasitet, du må administrere virksomheten din for lønnsomhet.»Pitt Ohios Hammel sier at hans tonnasje er ned 3% til 5% året etter, men forsendelsene er opp 2% til 4% – sannsynligvis en refleksjon av de mindre, lettere varene som er typiske for e-handel-og inntektene er også oppe så langt—

Hammel kalte første kvartal «dicey» med vær som bidro til månedlige svingninger—en måned opp neste ned. Andre kvartalsrapporter var trending opp noe, mens store offentlig holdte LTL-operatører rapporterte April tonnasje under forventningene.»Sikkert Med Påske som faller senere enn normalt de siste årene, har vi Ikke sett det uptick som vi leter etter å gå inn i sommermånedene,» sier Darren Hawkins, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I YRC. «Men fra vårt individuelle perspektiv kjører våre kontraktsfornyelser fortsatt i 5% til 6% økningsområdene i kontraktsøkninger. Vi føler oss veldig bra om avkastningstallene.Hawkins legger til at Han er «trygg på våre prismål», som inkluderer bruk av tredimensjonale maskiner i alle terminaler for å ta hensyn til dimensjonal prising, noe som gjør det mulig for transportører å lade mer for lett, stor frakt som er typisk i e-handel.med arbeidsledigheten er den laveste i historien og BNP i FØRSTE kvartal stiger 3%, ER LTL-ledere sikre på at den underliggende økonomien går bra. Et stort wild card er imidlertid den kumulative effekten President Trumps tariffer vil ha på den generelle økonomien.

Les kronikken om 2019 State Of Logistics her.

11. juli 2019

Abonner På Logistikk Management Magazine!

Abonner i dag. DET ER GRATIS!
Få betimelig innsideinformasjon som du kan bruke til å bedre administrere hele logistikkoperasjonen.
Start DITT gratis abonnement i dag!