4L80E FAQ

hvorfor bruke en 4L80E og IKKE EN 4L60E?

4L80E er en etterkommer av det velprøvde th400-transmisjonsdesignet. Det er veldig robust, har mye mer potensial for kraftkapasitet enn noen annen overdrive overføring på markedet. DEN har bedre kraftflyt for store kraftapplikasjoner, mye mer koblingskapasitet og bruksareal enn 4L60E. enkelt sagt, fra et design-og ingeniørperspektiv, er det en overlegen overføring i kraftigere kombinasjoner. Det er ikke for alle, men det er enheten av valget hvis du planlegger å gjøre alvorlig makt.

HVA med HP tap eller forbruk?

4l80e vil teoretisk forbruke MER HP enn EN 4L60E eller annen lettere overføring. Den har en positiv forskyvning pumpe i motsetning til en variabel forskyvning, det er tyngre, har mer roterende masse, mer clutch dra, og på overflaten ville synes å «spise» HP. Det største tapet ser ut til å komme fra den tyngre roterende massen. Men det som er mye misforstått er at ja det er tyngre, men det alene forårsaker ikke mer strømbrudd. Husk at et objekt i bevegelse har en tendens til å holde seg i bevegelse med mindre det blir påvirket av en annen kraft. Så med mindre det er mer friksjon involvert, tar en tyngre roterende masse ikke MER HP for å opprettholde samme hastighet som en mye lettere masse. Det tar mer kraft for å akselerere eller bremse den tyngre massen. Så hva dette betyr for den gjennomsnittlige entusiast er raskere bilen, jo mer kraft overføring vil forbruke. Dette gjelder for alle overføringer. Strømtap gjennom overføringen vil øke jo raskere du akselerere den. Vår testing har vist at du ikke vil se noe signifikant strømtap i en 11, 12 eller 13 sekunders kombinasjon. De akselererer ganske enkelt ikke raskt nok til at den roterende massen virkelig kommer inn i spill. Når du kommer inn i de lave 10 sekunders ¼ miltider, kan du begynne å se noen forskjeller mellom en lett girkasse og en tyngre. Tingen å huske er, vanligvis lettere plikt sendinger bli et vedlikehold element på disse effektnivåer. Hyppigere gjenoppbygginger og feil. Så for et lite tap av makt ofte tilsvarer mindre enn .05 sekund i Medgått tid i den ¼ milen får du pålitelighet. Med mindre du kjører for et rekordforsøk hvor hundrevis av sekunder er avgjørende, er pålitelighet vanligvis en viktigere faktor.

hva med størrelse / vekt PÅ 4L80E?

4L80E veier 178 lbs i typisk konfigurasjon. EN 4L60E veier ca. 135-140 lbs, EN TH400 veier 135 lbs, EN TH350 veier 125 lbs. Alle vekter er uten omformer og tørr med lager komponenter. Converter vekter vil være lik for en gitt kombinasjon med samme størrelse omformer. dvs. 12″, 9,5″, 8″.

4L80E er svært nær samme lengde som EN 4L60E. Ofte har vi byttet disse enhetene ut uten å kutte drivakselen, bare en åkendring. Det er mer robust i området bak bellhousing enn de fleste andre enheter. Dette er også området der kjølelinjene festes. Det største tilpasningsproblemet vi ser er i kjølerlinjeområdet. En del av problemet er at kjølelinjene PÅ EN 4L80E ikke er vinklet, men kommer rett ut av saken. I noen biler passer de tidlige kjernene (91-96) bedre enn 97-up-kjernene på grunn av kjølerlinjeplasseringen. Vi vet fra ulike installasjoner AT 4L80E passer ganske enkelt i 67-69 GM F-body-bilene (Camaros Firebirds, og typisk X-body Nova), 70-81 F-Body. 98-02 F-Kropp. 68-72 A-Kroppen (Chevelles, Cutlass, GTO, etc), samt 78-87 G-Kroppen biler(Malibu, Regal, Cutlass). Vi har kunder som har installert dem i 64-67 Chevelles med mindre floorpan arbeid.

Hva er forskjellene i kjernene?

4l80e produksjonen startet i 1991 og fortsetter i dag. 1991-1996 kjerner er i hovedsak de samme og utskiftbare med noen mindre oppdateringer og forskjeller. Kjernene fra 1991-1993 hadde en dårlig elektrisk kontakt ved gjennomgangen av saken. Mange har blitt oppdatert nå, og hvis ikke ville de trenge en ny sele uansett. Kjernene har ikke bestemmelser for bolting på en manuell spakposisjonsbryter (MLPS). 1994-1996 kjerner hadde en oppdatert EPC (electronic pressure control) solenoid og noen har lengre shifter aksel for å tillate BRUK AV MLPS. Alle 1991-1996-kjernene har den «gamle» smørekretsdesignen der begge kjølelinjene festes til saken like bak bellhousing. De har også større overdrive roller clutch, vanligvis kom med en 16 element i stedet for en 34 element mellom sprag, og er av den tradisjonelle bellhousing bolt mønster som brukes PÅ SBC og BBC motorer.

1997-1999 kjerner har den «nye» smørekretsen som har en kjøligere linje som festes til saken
like bak bellhousing, og returlinjen festes flere inches lenger bak. Dette skulle være en forbedring av smørekretsen som «senter lubed» overføringen, noe som gir bedre smøring til de bakre planetariene. Disse enhetene hadde fortsatt den tradisjonelle bellhousing bolt mønster.

2000-2003 kjerner er lik 1997-1999 kjerner, men de lagt en bellhousing bolt posisjon til 12 o ‘ clock posisjon av klokken for de nye ls-serien motorer.

2004-up kjerner hadde noen små ventilhusendringer og en ANNEN EPC-endring.

vi bygger hele året modellkjerner og føler at de alle kan bygges og fungere godt. I større kraftapplikasjoner foretrekker vi det tidlige større od-rullekoblingsoppsettet. Typen smørekrets ser ikke ut til å være et problem når det er riktig bygget.

hva med å bruke en tidlig modellkjerne på EN ls-motor med den manglende bellhousingbolten?

Vi har mange kunder som bruker de tidlige kjernene bak ls-motorer. Du vil fortsatt ha 5 bellhousing bolter i stedet for 6, og dette er det samme som å installere EN TH400, TH350 eller Powerglide bak disse motorene. I en perfekt verden ville vi bruke en sen modellkjerne bak ls-motorene og kunne bruke alle bellhousing boltene. Men kjernekostnadene er fortsatt mye høyere på de senere modellkjernene fordi GM fortsatt kjøper disse tilbake for deres gjenoppbyggingsprogram.

hva med en omformer cover?

Mange av våre ytelseskunder bruker ikke et deksel. I en mer drag racing orientert combo forlater den av gir bedre omformer kjøling. I en arbeidsbil, off-road eller mud racing combo anbefaler vi å installere et deksel for beskyttelse. Vi gir ikke disse med våre enheter som de vanligvis ikke kommer inn på kjernene. De kan være hentet GJENNOM GM eller en wrecking verftet avhengig av året av kjernen.

Hvilken type væske skal brukes?

i de fleste applikasjoner er vanlig Dexron III-type væske fin. Dexron VI eller syntetisk er også bra, men ikke nødvendig. I noen svært tøffe forhold, kan bruk av traktor overføring / hydraulisk væske hjelpe væske og clutch liv. Denne væsken er klar og vanskeligere å se på peilepinnen. Det tilsvarer Caterpillar til-4 væske og er tilgjengelig i forskjellige viskositeter. Vi anbefaler å bruke lav viskositet hvis du bestemmer deg for å bruke den med mindre du prøver å bruke den til å stramme opp omformeren stall litt. Vi føler Ikke Type F væske er opp til moderne spesifikasjoner, men det vil ikke skade noe å bruke den.

Hvor mye strøm kan 4l80e håndtere?

en helt lagerenhet eller gjenoppbygging vil typisk leve godt med opptil 450 svinghjul HP / TQ. Over dette punktet vil de direkte clutchene ikke leve lenge uten noen hydrauliske forbedringer.Ved hjelp av våre modifikasjoner eller noen ventilkroppssett, er de direkte koblingsproblemene løst, OG 4L80E vil generelt være pålitelig opp til 750 HP/TQ-serien, med mindre det er en veldig tung kombinasjon (over 4500 lbs) eller ved hjelp av nitrogen.

det svake punktet over dette effektnivået blir OEM – inngangsakselen. En oppgradert inngangsaksel blir obligatorisk. Vi liker å oppgradere forward hub på samme tid.

den neste virkelige svakheten er lager 34-elementet sprag. Denne delen er faktisk i stand til en godt bygget boenhet på over 1000 HP / TQ, MEN det krever omsorg og kunnskap av sluttbrukeren. Kunnskap om riktig utbrenthet prosedyrer er kritisk. Det vil også være et vedlikeholdspost på 1000 HP-nivå. Det må inspiseres / byttes av og til, avhengig av hvordan enheten brukes.

vi anbefaler å oppgradere til En» Super Drum » stil sprag som krever en modifisert eller skreddersydd tromme og rase. Den har 36 elementer som er bredere, et større løp, og bruker flere mellomliggende friksjoner. Hvis det passer i budsjettet ditt, er dette alltid en utmerket oppgradering over 750 HP/TQ-serien. Kombinert med inngangsakselen og fremovernavoppgraderingen, gjør DEN 4L80E nesten skuddsikker.

hvordan Er En Jakes Ytelse 4L80E forskjellig fra en konkurrents?

Mange av våre deler er av vår egen design. Vi utviklet 4l80e transbrake som har blitt så populær og brukes av andre selskaper. Vi bygger ikke bare enhetene, men vi stadig R&d nye deler. Noen av våre egne og noen fra konkurrentens. vi velger også delene vi bruker. Mange utbyggere bruker oppgradert, ettermarkedet deler som forward huber, Super Drum, og ettermarkedet planetgir. Vi bruker ikke bare det som er billigst eller mest tilgjengelig som mange byggere. Vi velger delene basert på hva som er bedre konstruert, mer pålitelig, eller passer applikasjonen bedre. Vi kan ikke være den laveste prisen, men vi sikkerhetskopierer vårt produkt og tar vare på kunden. Vi trenger ikke å kjøre en reklame blitz på internett for å få virksomhet, vi stole på vårt omdømme. Hver enhet er bygget ved hjelp av velprøvde teknikker og deler og deretter dyno testet før den sendes. Enheten er stemplet med et nummer og byggmester, dyno trykk, og andre notater er registrert for garantiformål. VI HAR 4l80e bor i ekstreme miljøer på over 1400 HK. Den samme omsorg for montering går inn i vår base bygge Stage II enheter som våre dyrere bygger.

hvilken størrelse tråd bruker kjølelinjene?

1/4 » nasjonal rør; rett malt