Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

• Facility eierskap: Amtrak
• Parkeringsplass Eierskap: Byen Baltimore
• Plattform Eierskap: Amtrak
• Spor Eierskap: Amtrak

Ray Lang
Regional Kontakt
[email protected]
for informasjon Om Amtrak priser og tidsplaner, vennligst besøk Amtrak.com eller ring 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).Baltimore Penn Station ligger på en stigning i landet mellom den travle Amtrak Northeast Corridor og Jones Falls Expressway. North Charles Street, som går langs stasjonens vakkert anlagte front plaza, fører nedoverbakke til særegne områder som den nådige Mount Vernon-området, befolket med berømte kulturinstitusjoner, inkludert Walters Art Museum og Peabody Conservatory Of Music; det sentrale forretningsområdet preget av skyskrapere; og den populære Inner Harbor, hjem Til National Aquarium, historiske seilskip, og en flokk av butikker og restauranter med fantastisk utsikt over sjøen, inkludert det berømte røde neon «Domino Sukker» – skiltet.Baltimore Penn Station Er et viktig intermodal senter med MARC commuter rail forbindelser Til Washington, DC, Og Perryville, Md., og enkel tilgang til byens bybane-og bussystemer. Under American Recovery And Reinvestment Act av 2009 gjennomførte Amtrak og Maryland Transit Administration (Mta) betydelige forbedringsprosjekter gjennom hele stasjonen. $1,1 millioner ble brukt til å installere et nytt brannvernsystem, og $ 4 millioner ble brukt til å forbedre oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg, samt å pusse opp bygningens århundre gamle vinduer. Gjennom Amtrak-MTA Joint Benefits-Programmet ble et prosjekt på 1 million dollar for å renovere og modernisere stasjonens toaletter og sikre at de er fullt tilgjengelige, ferdigstilt i oktober 2013.sommeren 2013 ble plaza fronting stasjonen redesignet og forvandlet til en innbydende, levende offentlig plass for reisende og lokale innbyggere til å slappe av og sosialisere. Fargerike bord, stoler, parasoller og sesongplantinger har blitt arrangert rundt den høye skulpturen. Overvåket av Station North Arts & Entertainment, Inc., plaza arbeidet ble finansiert Av Robert W. Deutsch Foundation (Engelsk). Partnere inkluderer Mayor ‘ S Office Of Economic And Neighborhood Development, Amtrak og Parkeringsmyndigheten I Baltimore City. The Station North Arts& Underholdningsdistriktet ble opprettet i 2002 for å fremme og støtte kunstnere og kulturorganisasjoner i nabolaget nord for stasjonen, og i prosessen fremme et økonomisk mangfoldig samfunn der innbyggere og besøkende kan leve, jobbe og leke. I samarbeid Med New York-baserte design firma Interboro Partners, Distriktet vil også utvikle kunst-basert programmering og design intervensjoner for plaza.Amtrak startet også en toårig masterplanprosess i høst 2013 som innlemmet tre komponenter: State Of Good Repair Study, Operations And Facilities Plan og Commercial Development Plan. Den Kommersielle Utviklingsplanen evaluerte utviklingsmulighetene for de ledige øverste etasjene på stasjonen, Det 1,5 hektar Store Lanvale-området i nord og andre underutnyttede eiendeler.

Fire år senere, I Desember. 2017 annonserte Amtrak utvalget Av Penn Station Partners, Et Baltimore-basert team med global kompetanse, for å forhandle om en masterutviklingsavtale for Baltimore Penn Station og nærliggende Amtrak-eide eiendommer. Teamet består blant annet Av Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting og Mace Group. Penn Station Partners ble valgt basert på deres forslag og forpliktelse til å samarbeide Med Amtrak og byen for å forvandle området til et pulserende multi-modal hub med den historiske stasjonen i sentrum.våren 2019 nådde Amtrak kommersiell nærhet For Baltimore Penn Station med gjennomføring av En Masterutviklingsavtale med Penn Station Partners for å ombygge og utvide stasjonen. Amtrak planlegger å investere opptil $ 90 millioner i forbedringer som en del av avtalen, inkludert utvidelse og modernisering for å imøtekomme passasjervekst og forbedre kundeopplevelsen betydelig.Amtrak Og Penn Station-Partnere fremmer en visjonsplan for stasjonen og omkringliggende amtrak-eiendommer i samarbeid med lokale interessenter og samfunnet, Kalt Next Stop Baltimore Penn Station. Den første fasen av jernbaneinfrastrukturarbeidet vil omfatte renovering av en eksisterende plattform for å bringe den tilbake i drift og bygging av en ekstra plattform.Fullført i 1911 og kledd i Triumferende klær Av Beaux-Arts klassisisme favorisert under Den Amerikanske Renessansen, understreket Pennsylvania Station $1 million Baltimore betydning som et dominerende jernbaneknutepunkt og stor østkystmetropol. Gjennom det 19. århundre, Baltimore brukt sin beliggenhet på den vestlige utkanten Av Chesapeake Bay for å etablere forbindelser med nye Midwestern markeder som varer ble transportert med bil og jernbane til byens omfattende havna. Derfra, de ble sendt opp Og ned Østkysten og rundt om i verden, Og i prosessen, Baltimore formet seg til en stor internasjonal havn og Marylands største by, holde svaie over statens politiske, økonomiske og kulturelle liv.Baltimore Regnes som «amerikansk jernbanes vugge», Og Har en rik fysisk jernbanearv som inkluderer rettigheter, tunneler og mange stasjoner i ulike arkitektoniske stiler. Jernbaneinfrastruktur som ikke lenger er i bruk, har ofte blitt repurposed for å betjene nye behov. For eksempel Ble Baltimore And Ohio Railroads (B&O) Camden warehouse innlemmet i Camden Yards, hjemmet Til Baltimore Orioles baseball team. I Nærheten Av Penn Station ble B&O ‘ s elegante Mount Royal station restaurert og internt omkonfigurert for å huse studio plass til den prestisjetunge Maryland Institute College Of Art.

ved slutten av det 19.århundre dominerte B&O og Pennsylvania Railroad (PRR) jernbanetransport i byen. PÅ den tiden, PRR ble ikke bare ansett som en av landets fineste jernbaner, men ble også respektert over hele verden som en effektiv og veldrevet selskap som setter standarder i transportbransjen. FOR å forbedre sitt rykte og oppfylle lokale etterlyst for et moderne anlegg, prr finansiert byggingen av en ny Union Station for å erstatte en eldre fransk Renessansestil murstein struktur som hadde blitt bygget i Viktoriatiden.blant åtte konkurrerende planer valgte jernbaneansatte Designet Til Kenneth MacKenzie Murchison, en Velkjent new York-arkitekt som hadde trent på den berømte É des Beaux-Arts I Paris. I løpet Av sin karriere, Murchison ble vel ansett for sin jernbanestasjon design, som også inkluderte PRR-stasjonen I Johnstown; strukturer For Delaware, Lackawanna, Og Western Railroad I Scranton Og Hoboken; Og Havana Union Station I Havana, Cuba.

Skråstilt i en 45 graders vinkel Mot North Charles Street, åpner utsikten over de viktigste faç opp når man nærmer seg fra sør. Etter viktige Beaux Arts prinsipper, stål innrammet, granitt møtt faç er ikke bare symmetrisk for å skape balanse og visuell harmoni, men det er også delt opp i tre atskilte deler som indikerer den indre delingen av plass ved funksjon. Murchison understreket midtblokken ved å kutte flankerende vinger og senke taklinjene litt.

ved foten av midtblokken er det fem avrundede bueåpninger, og de tre sentrale er brukt som innganger med sett med tredobbelte dører. Passasjerer er skjermet fra dårlig vær med en baldakin som går over faç. Kantet av et skjørt av variert grønt glass, er baldakinens intrikate støpejernsarbeid best sett i støttebrakettene. De andre og tredje historiene i midtblokken er forent av En gigantisk orden av sammenkoblede Romerske Doriske kolonner som strekker seg over begge etasjer, mens vingene har forenklede pilastre. Søylene og pilastre støtter en entablature med en dyp og fremtredende cornice linje som kaster skygger på veggene.

en parapet på midtblokken skjuler fjerde etasje mens du lager et lerret for rik skulpturell ornament, spesielt rundt den store sentrale urskiven. Pyntet med forgylte Romertall, det er omkranset av egg og dart molding født av et par menneskelige figurer satt blant virvlende band av tøy. Hanen holder en hammer mens kvinnen griper et hjul, begge elementer som er representative for jernbanens funksjon. Hele komposisjonen er overfylt av en ørn hvis utspringende vinger, med sine fine, detaljerte fjær, viser steinhuggerens kunst.Passerer gjennom dørene ut av plaza, reisende inn i en full høyde venterom lyste av diffust lys som filtreres gjennom den gule, grønne og klare glass takvindu tre grunne, 25 fot diameter kupler. Veggene i venterommet står overfor hvit marmor, og pilasters deler overflaten i en vanlig rytme av bukter, som hver er preget av et marmorpanel med myke rosa toner. Passasjen mellom hoveddørene og hallen, utover venterommet, er innrammet av riflet greske Doriske kolonner som bærer en entablature med triglyfer og sirkulære emblemer. Over, en gangvei rundt andre etasje skaper en langstrakt åttekantet åpning innrammet av en forseggjort støpejern rekkverk. Noen av de opprinnelige benker forbli, lyste om natten av gløden av messing lysarmaturer. Opprinnelig, den nordlige fløyen holdt lunsj og spiserom mens den sørlige fløyen var viet til billettkontoret og bagasje rom. De øverste etasjene over bygningen ble okkupert AV PRR-kontorer.concourse beholder sin glaserte fajanse vegg fliser i et fargevalg av krem med fet grønne detaljer rundt døråpningene. Paneler med par lekne kjeruber cradling en fisk indikerer de opprinnelige plasseringen av vannfontener. Tile i hallen var en ideell løsning, da den lett kunne rengjøres og var holdbar, i stand til å motstå konstant rush og berøring av passasjerer. Til sidene av rommet, dører nås trapper som fører til plattformene.Selv Om Folk I Baltimore var glade for å motta en ny stasjon, klager ble hørt at Det var for liten og ikke tilstrekkelig representerer Baltimore betydning; utvilsomt, disse følelsene ble påvirket av det faktum at det nylig åpnede PRR anlegget I New York city ble bygget til en skala av storhet tidligere ukjent i landet. DEN PRR snart vurdert å utvide venterommet ved å utvide concourse nord og bygge et anneks vendt Mot St. Paul Street, men denne planen ble aldri utført.med elektrifiseringen AV PRR gjennom Baltimore på midten av 1930-tallet ble et rom i Andre etasje Av Penn Station utstyrt som power director ‘ s room. Kraftdirektøren overvåket strømfordelingen til kontaktledningen – ledningen som leverer en elektrisk strøm til lokomotivene. En stor gulv-til-tak-bord skissert catenary seksjoner, med detaljer som viser høyspentlinjer, forsyningslinjer, transformatorer, brytere, effektbrytere og andre systemfunksjoner.under Andre Verdenskrig var mange store urbane stasjoner utstyrt med separate rom for medlemmer av de væpnede styrkene. Baltimore var ikke annerledes, med EN USO lounge inneholdt i et tillegg bygget pa stasjonens ostside. På slutten av 1950-tallet omkonfigurerte PRR billettskranken, og et stort rom med mer enn et dusin telefonkiosker ble opprettet ved siden av hovedinngangen.Under Forbedringsprosjektet Northeast Corridor Ble Baltimore Penn Station renovert i 1983-84. Spesielt arbeidet fokusert på stasjonens historiske detaljer, slik som takvindu. Dekket med blackout maling under Andre Verdenskrig, glasset ble avslørt og pusset opp. Reparasjoner ble også gjort til terrazzo og mosaikkgulv, glasert vegg fliser, og marmor detaljering. Innvendige rom ble omorganisert for å gi bedre passasjerbevegelse, og viktige mekaniske systemer ble oppgradert. Et tiår senere, dagens plaza og under bakken parkeringshus ble bygget foran stasjonen. I sentrum av plaza er en 51-fots høy aluminium skulptur av kunstneren Jonathan Borofsky. Med navnet «Mann/Kvinne» skildrer stykket to kryssende menneskelige former med et glødende «hjerte».»i århundret etter at de første engelske bosetterne hadde kommet til Maryland i 1634, hadde kolonien utviklet en landbruksøkonomi basert på tobakk og korn som hvete. For å tilfredsstille bønder i Området Rundt Patapsco-Elven, en sideelv Til Chesapeake Bay, opprettet kolonistyret Havnen I Baltimore i 1706 for å lette frakt på den nordlige grenen av vannveien. Havnen tok sitt navn fra Marylands grunnleggerfamilie, Calverts, hvis mannlige ledere hadde blitt utpekt Baronene Baltimore innenfor irlands høyadel. Baltimore utviklet seg snart som et viktig fresesenter, for geografi var i sin favor. Oppgjøret straddled området Der Piemonte Platået overført Til Den Atlantiske kyststripe, med en ledsager fall linje som produserte tumbling bekker og elver.i 1726 hadde Landet Rundt Jones Falls—Hvor Gay Street nå passerer Under Interstate 83—skrøt av en gristmill og hus. Tre år senere, Baltimore Town ble lagt ut på 60 dekar sørvest for fossen, opptar omtrent samme område som dagens sentrum. Ved midten av århundre husker kontoer at bare rundt 200 personer bodde innenfor bosetningen. Ting var snart å endre Som Baltimore utvidet utover forsendelse av tobakk og begynte å eksportere lokalt frest korn Til Karibien hvor det ble handlet for sukker, rum, og slaver. Fells Point, med sitt dype vann, utviklet seg som det primære havneområdet med brygger, varehus og et verft, og i 1773 ble Det innlemmet I Baltimore Town.under Uavhengighetskrigen stoppet den lukrative handelen med Britisk Vestindia. Noen Baltimore kjøpmenn slått til privateering, som hadde effekten av å skade Britisk skipsfart mens også berikende sine utøvere. Etter krigen fortsatte byen å vokse slik at den i 1796 ble erklært en by. Privatisering ble igjen tatt opp under Krigen i 1812 med Storbritannia. Ingen var så fornøyd med disse trekkene, Britiske styrker satte sine øyne på byen etter å ha brent Washington, DC i August 1814.Det Dårlig utstyrte Fort McHenry, som lå ved inngangen til hovedhavnen, ble tungt bombardert av Britene den 13. September, men De Amerikanske styrkene holdt ut og avverget en invasjon. Da han så fra det Britiske flaggskipet, hvor han hadde gått for å forhandle om løslatelse av En Amerikansk fange, ble advokaten Francis Scott Key så overveldet av seieren at han snart skrev et dikt som beskrev hendelsene den kvelden. Hans ord, satt til musikk, ble en populær patriotisk sang og «Star-Spangled Banner» ble erklært nasjonalsangen i 1931. Fort McHenry er nå åpent for publikum, og besøkende kan utforske fort og brakker samt vise viser av uniformer og våpen.I 1825 støttet Baltimore nesten 60 fabrikker, hvorav mange produserte raffinert mel for eksportmarkedet-spesielt Sentral-Og Sør-Amerika. Byen utviklet seg som en hovedhavn for handel med denne regionen, og høyverdige produkter som kaffe og guano ankom byens havn. Skipsbygging blomstret, og byen ble kjent for en rask bevegelse fartøy referert til som En » Baltimore Clipper.»På grunn av geografi hadde Baltimore en interessant posisjon som et møtepunkt mellom nordlige og sørlige forretningsinteresser, og dens innlandsposisjon ga det også en fordel i å etablere handelsforbindelser med Midtvesten.Akkurat som byen blomstret, truet utviklingen i nord Med å stenge Kjøpmenn Fra Baltimore fra vestlige markeder. Erie-Kanalen i New York åpnet I 1825, Og Pennsylvania begynte snart å arbeide med sin egen forbindelse mellom Philadelphia og Pittsburgh. For å motvirke dette arbeidet, Staten Maryland støttet bygging av en kanal for å kjøre langs Potomac River, Men Baltimore ledere også møttes for å diskutere muligheten for en jernbane. I februar 1827 chartret Maryland Baltimore And Ohio Railroad, landets første store common carrier, og den første jernbanen som krysset barrieren presentert Av Appalachene.den 1828 banebrytende ble fulgt Av Charles Carroll, da den siste levende signerer Av Uavhengighetserklæringen. I løpet av de neste tiårene, b&o utvidet til å koble havnen I Baltimore med byene I Nordøst og langt Midtvesten. B&O første 13 mil strekning av jernbane mellom Baltimore Og Ellicott Mills I Howard County ble ferdigstilt i 1830 Og Ellicott mills stasjon, åpnet samme år, regnes som den eldste overlevende passasjer jernbane depot I Amerika. Baltimore city terminus, Mount Clare station, står fortsatt på grunn av B & O Railroad Museum. Opptar en del av B & O tidligere Mount Clare yard og butikker, museet inneholder omfattende utstillinger av railroadiana og en verdsatt samling av rullende materiell. Gjennom store deler av året tilbys togturer på 1,5 miles av den historiske mainline.

B &O dominans over Maryland railroading ble stadig utfordret AV PRR. I 1861 fikk PRR kontroll over Northern Central Railway (NCRY) som knyttet Baltimore til Harrisburg, et viktig stoppested På Prrs Hovedlinje Philadelphia-Pittsburgh. Fem år senere tok Det Over Baltimore And Potomac Railroad, bryte B & O eneste kontroll over Baltimore-Washington, DC markedet. I et annet strålende kupp trakk PRR teppet ut fra under sin rival, og kjøpte Philadelphia, Wilmington Og Baltimore Railroad i 1881 etter At B&o hadde forsøkt å kjøpe det stille. Denne uavhengige linjen mellom Philadelphia og Baltimore hadde blitt brukt av B &O Og PRR, men under PRR kontroll ble B&o tvunget til å finne en annen rute til nordøst. VED å anskaffe disse separate ruter, PRR var i stand til å etablere tjeneste gjennom Baltimore-og, i større skala, Nordøst Korridoren – som endte behovet for å overføre mellom ulike linjer og stasjoner.i løpet av denne perioden med intens rivalisering ble To signaturstykker av Baltimore ‘ s jernbaneinfrastruktur fullført i 1873. Med vannkanten bygget opp, oppkjøpet av flat mark for en jernbane rett-på-vei ville ha vært vanskelig og dyrt, så jernbanene besluttet å tunnel deler av sine ruter. Ved å bygge Unionstunnelen øst For Pennsylvania Station og Baltimore& Potomac tunneler i vest, KUNNE PRR koble B&P og NCRY, og dermed fullføre ruten gjennom hjertet av byen. Begge tunnelene forblir viktige deler Av Amtraks Nordøstlige Korridor.Ved krysset mellom nord og sør opplevde Baltimore en del uro under Borgerkrigen, Og Delstaten Maryland ble plassert under føderal kontroll. Etter konflikten, Baltimore gjenvunnet og dets skipsindustrien igjen blomstret. Byen ble også et industrielt senter, med fokus på hermetisering; mange selskaper trakk på sjømat forsyninger Av Chesapeake Bay. Havna også imot tusenvis av nyankomne innvandrere,Og B & O og PRR etablert fasiliteter for å behandle og transportere folk til sine endelige destinasjoner.Etter en periode med nedgang etter Andre Verdenskrig, da mønstrene I Amerikansk industri begynte å skifte, Ble Baltimore møtt med behovet for å gjenopplive sin økonomi. Byen var fortsatt en stor havn med store, dype vannanlegg lenger ned Patapsco-Elven, men Den Indre Havnen var blitt kjørt ned. Med en visjon for fremtiden, begynte byen en revitalisering av havnen på 1970-tallet for å inkludere nye museer og kulturinstitusjoner, blandet bruk utviklingen med butikker, restauranter, kontorer og boliger, og rikelig offentlig plass langs vannet. Den vellykkede innsatsen ble emulert i havnebyer rundt om i verden, og utviklingen fortsetter rundt havnens kant og i tilstøtende nabolag. Når utskjelt, Den Indre Havnen er igjen hjertet av byen.