Boeing 777 vs 787-Hvilket Fly Er Best –

Boeing 787 ‘Dreamliner’ har revolusjonert langdistanse kommersiell flytur. Det har tillatt billigere langdistansetransportører å eksistere, samtidig som de låser opp nye, lange ruter. Men hvordan er det sammenlignet med forgjengeren? 777 var tidligere flyindustriens arbeidshest. Før ankomsten Av Dreamliner, ble det antatt å ha sin fremtid garantert.

Ikke ment som konkurrent

787 kan enkelt og mer effektivt betjene mange av rutene 777 ble designet for. Som sådan har mange flyselskaper enten oppgradert til 787, eller venter på ankomsten av neste generasjon 777X.men hvordan sammenligner de to flyene?Boeing designet ikke i utgangspunktet 787 for å konkurrere med 777. Naturligvis ville det være lite fornuftig for en produsent å konkurrere med seg selv. Vi kan imidlertid fortsatt sammenligne de to fra et flyselskaps perspektiv, for å se hvilke som kommer ut på topp på områder som kostnadseffektivitet.

Hold deg informert: Registrer deg for våre daglige og ukentlige aviation news digests!

Sammenligne spesifikasjonene

La oss begynne med å se på hvordan de to familienes varianter direkte sammenligner på viktige områder som størrelse, rekkevidde og kapasitet. Du finner de relevante dataene i tabellen nedenfor.

som vist i tabellen, de to mindre 787s topp 777s i form av rekkevidde. Den større 787-10 kommer imidlertid til sin rett mot 777-familien. Som sådan vil dette være det primære flyet som vi vil sammenligne og kontrastere med den ikoniske ‘ triple-seven.’

Passasjerer

Boeing 777-serien er generelt større enn 787 og kan dermed bære flere passasjerer. 787-10 har en høyere kapasitet enn den mindre 777-200-serien. Det faller imidlertid kort av de større 777-300-modellene med 66 passasjerer i en typisk to-klasse konfigurasjon.

Range

denne faktoren er litt mer komplisert. 787-10 har et større utvalg enn standard 777-200 og -300-modellene. Det faller imidlertid bak I forhold Til Boeings spesielle langdistanse og utvidede rekkevidde 777 varianter.

Listepris

Som Enkel Flying rapportert i januar, listeprisen På Boeing 787-10 er $338,4 millioner. I mellomtiden er listeprisen på 777-300ER $375,5 millioner. Som sådan må flyselskapene avgjøre om større kapasitet og rekkevidde i dette tilfellet er verdt en ekstra $ 37,1 millioner.

Flyselskaper kan velge å ikke ta denne økonomiske risikoen, spesielt i dag. Tross alt, med trender som generelt beveger seg bort fra høykapasitets, hub-to-hub-reise, kan de finne det vanskelig å fylle 777-300ERS ekstra 66 seter. I alle fall er det verdt å merke seg at mange flyselskaper faktisk ikke betaler listepris, men rundt 50%.

Drivstoffeffektivitet

777-serien er selvsagt ganske eldre enn 787, og den bruker også tyngre byggematerialer. I mellomtiden Er Dreamliner kjent for å være det første flyet med en flyskrog som hovedsakelig består av komposittmaterialer.

dette bidrar til at det er et mer effektivt fly enn sin eldre motpart. Alt Jeg Vet om Luftfart rapporterer at 777-serien vanligvis bruker mellom 6.080 og 7.500 liter drivstoff per time, avhengig av varianten. I mellomtiden, for 787, er denne figuren vanligvis mellom 4.900 og 5.600 liter per time.

når det gjelder kapasitet og i de fleste tilfeller rekkevidde, har den eldre 777 kanten. Men med 787 billigere å kjøpe og operere, representerer det en mer komfortabel økonomisk beslutning for flyselskapene. Dette er spesielt presserende gitt dagens utfordrende klima. Fra et passasjerperspektiv er 787s moderne hytte med sine store, dimbare vinduer også en bonus.

den nåværende situasjonen

den pågående koronaviruspandemien fortsetter å påvirke luftfartsindustrien, med langdistansetjenester som har vært mest berørt. Deretter forblir hundrevis av widebody-fly på bakken over hele verden.Som et resultat delte Boeing i fjor Sommer At Det ville redusere 777 og 787-produksjonen. Firmaet bemerket at det ville redusere 787 produksjonshastigheten til seks enheter i måneden i år. Videre vil det redusere den kombinerte produksjonshastigheten til 777 og 777X til to fly per måned.

men med mange av verdens 777s aldring, ser denne typen ut til å være den mer signifikante ulykken av de to bredbåndene. For Eksempel bestemte Japan Airlines seg for å gi slipp på Sin dedikerte Boeing 777 innenriksflåte i oktober i fjor. Den Tokyo-baserte Japanske flaggbæreren planlegger i siste instans å pensjonere sine gjenværende internasjonale 777 – 200s og-300s innen tre år.

hva flyselskapene sier

Til Slutt, det som betyr mest er at de som driver jetsene, tenker på verktøyene sine. I fjor Ble United Airlines det første flyselskapet i verden til å fly Alle Tre Dreamliner-modellene. Chicago – baserte antrekk tok på 787-10 å tjene på seks transatlantiske ruter fra Newark Liberty International (EWR) hub.

flyselskapet fremhever flyets evne til å tilby en forbedret kundeopplevelse, samtidig som selskapet bidrar til å nå bærekraftsmålene. Likevel, til tross for å ha 777, viser firmaet ikke noen sterk indikasjon på å trekke seg tilbake snart. Ifølge En pressemelding sett Av Simple Flying, Sa United følgende om 787:

«Boeings Dreamliners er kjent for dramatisk å forbedre opplevelsen ombord for kunder med lavere kabinhøyde, bedre fuktighet, renere luft, jevnere tur og bedre lydkvalitet. I tillegg gir Den Nye Dreamliner bedre drivstoffeffektivitet enn eldre fly, noe Som bidrar Til Uniteds forpliktelse til å redusere utslippene med 50 prosent innen 2050.»

selv om det er et eldre design, fortsetter flyselskapene å motta 777-300ER. I November i fjor Tok British Airways levering av enda et eksempel, og flyselskapets besetningsmedlemmer er fans av flyet. Allister Bridger, som skulle bli direktør for flyoperasjoner For British Airways, sa tidligere følgende om-300ER i En uttalelse sett Av Simple Flying:

«jeg tror dette flyet er viktig for flåten, det er et fantastisk fly – piloter elsker det, det er veldig drivstoffeffektivt og enormt behagelig for kundene.»

Hva med Boeing 777x?

det er også verdt å kort berøre utsiktene Til Boeing 777X. Tross alt, I fjor bekreftet Boeing at både 777-8 og 777-9-flyet ville bli sertifisert som en del av 777-familien. Det ble tidligere spekulert i at widebody ville ha et eget typesertifikat. Boeing har imidlertid siden delt at dette ikke ville være tilfelle for det høyt forventede prosjektet.

Til Tross for å ha tatt sin første testflyvning i januar 2020, HAR 777X ennå ikke blitt introdusert kommersielt. Derfor vil vi ikke være i stand til å sammenligne den riktig med 787 til den blir tatt i bruk. Dette forventes for tiden å skje mot midten av tiåret.

Avhengig av et flyselskaps ønsker og behov

til Sammen kommer beslutningen Mellom Boeing 777 og 787 ned til et individuelt flyselskaps ulike ønsker og behov. Ulike operatører har forskjellige krav, noe som betyr at de vil vurdere hvert flys salgsargumenter med ulike nivåer av hensyn.Hvis et flyselskap kan fortsette å operere langdistanseflyvninger med høy kapasitet i det moderne klimaet konsekvent, kan 777-300ER være det beste alternativet. Men hvis rekkevidden av disse tjenestene forblir innenfor 787-10s evner, og trender fortsetter å bevege seg bort fra høyere kapasitetsfly, Kan Dreamliner være det enklere valget.