Chicago Union Station

Den nåværende Union Station er den andre Med det navnet bygget I Chicago, og muligens den tredje jernbanestasjonen å okkupere området. Behovet for en enkelt, sentralisert stasjon var et viktig politisk tema I Det 19. Og 20. århundre Chicago, som ulike konkurrerende jernbaner hadde bygget en rekke terminalstasjoner. De mange stasjonene og tilhørende jernbanegårder og spor omringet Byens sentrale forretningsdistrikt, Loop, og truet dens ekspansjon. De ulike stasjonene også gjort reise vanskelig for gjennom-reisende, mange av dem måtte gjøre upraktisk overføringer ofte bremset av gatetrafikk fra en stasjon til en Annen Gjennom Løkken. Union Station var en del Av arkitekten Daniel Burnhams Plan For Chicago I 1909.

Forgjengererediger

Union Depot, Den første union station I Chicago

Den 25.desember 1858 åpnet Pittsburgh -, Fort Wayne-Og Chicago Railroad. van buren street i chicago. Den bygde den første stasjonen på Det som til slutt skulle bli Dagens Union Station på Vestbredden Av Chicago River.jernbanen bygde et permanent depot på hjørnet Av Canal og Madison street i 1861.Den 7. April 1874 ble fem jernbaner enige om å bygge og dele en union station like nord for Den opprinnelige Pittsburgh, Fort Wayne og Chicago Jernbanestasjon ved Van Buren Street. Disse jernbanene var:Chicago, Milwaukee Og St. Paul Railway (Milwaukee Road)

Michigan Central Railroad Chicago, Milwaukee Og St. Paul Railway (Milwaukee Road)

Michigan Central, som tidligere hadde brukt Illinois Central Railways Store Sentralstasjon, bestemte seg snart for å trekke seg fra avtalen, og fortsatte å bruke Illinois Central Railroad.central depot. Chicago Og North Western Railway, ikke en del av den opprinnelige avtalen, vurdert å bytte til den nye stasjonen Fra Sin Wells Street Stasjon, men utsatt stedet. I 1911 bygget Den Chicago Og North Western Passenger Terminal for sin virksomhet.

de resterende fire opprinnelige selskapene brukte stasjonen da den åpnet i 1881. The headhouse Av Union Depot, en smal bygning, frontet På Canal Street og strakte seg fra Madison Street Til Adams Street. Spor førte inn i stasjonen fra sør, og plattformer okkupert en stripe av land mellom baksiden av headhouse og bredden Av Chicago River. Sør for stasjonen, Adams, Jackson, Og Van Buren Gatene steg over sporene og elven på broer. Stasjonen, sammen med sin etterfølger, var effektivt to back-to-back stub-end terminaler. Nesten alle tog som ankommer vil avslutte der, og passasjerer som reiser videre må bytte tog.

Replacemented

Forslaget til Union Station fra 1922 inkluderte et høyere tårn av kontorer over terminalen, men bare noen få historier for jernbanekontorer ble fullført.

Dedikasjon av den nye stasjonen i 1925

vekst i passasjertrafikken, samt en kommunal push for å konsolidere mange jernbaneterminaler, førte til et forslag for en utvidet union stasjon på samme sted. Den Andre Union Station ville bli bygget Av Chicago Union Station Company. Dette var et nytt selskap dannet av alle jernbaner som hadde brukt den første stasjonen, lagre For Chicago Og Alton, som ble en leietaker i den nye stasjonen. Pennsylvania Railroad, da USAS største jernbaneselskap, planla og ledet prosjektet.

arkitektfirmaet Var D. H. Burnham & Company (kjent for sin ledende arkitekt Daniel Burnham, som døde før byggingen begynte). Etterfølgerfirmaet Graham, Anderson, Probst Og White fullførte arbeidet. Arbeidet begynte på det massive prosjektet i 1913, og krevde innkjøp av tilstøtende eiendommer og flytting av fraktanlegg. Byggingen stoppet opp under Første Verdenskrig, og ble gjenopptatt i 1919. Stasjonen åpnet endelig 16. Mai 1925, tolv år etter at byggingen begynte; noe viaduktarbeid fortsatte inn i 1927. Byggekostnaden, finansiert av de involverte jernbaneselskapene, ble anslått å være $ 65 millioner, men endte med å koste $ 75 millioner . Byggingen ble forsinket flere ganger av Første Verdenskrig, mangel på arbeidskraft og streiker. Byggingen av stasjonen involverte også riving og flytting av noen tidligere eksisterende bygninger som Butler Brother ‘ S Warehouse langs Chicago River. Det er en av rundt et dusin monumentale Beaux-Arts jernbanestasjoner som var blant de mest kompliserte arkitektoniske programmer av æra kalt «American Renaissance», kombinere tradisjonell arkitektur med engineering teknologi, sirkulasjon mønster og byplanlegging. Union Station ble hyllet som en fremragende prestasjon i jernbane anlegget planlegging på den tiden.Under Andre Verdenskrig var Union Station på sitt travleste Med så mange som 300 tog og 100 000 passasjerer daglig, mange av dem soldater. Illustratør Norman Rockwell fanget denne epoken med sitt omslagsmaleri for en desember 1944-utgave av Saturday Evening Post, som skildrer stasjonen fastkjørt Med Christmas travelers. Etter krigen førte veksten i motorveibygging og privat eierskap av biler til en alvorlig nedgang I Amerikansk passasjer-jernbane rider, inkludert På Union Station.

i 1969 revet stasjonens eier concourse-bygningen, noe som gjorde plass til et moderne kontortårn. En ny og modernisert, men mindre grand, concourse ble bygget under tårnet. I Mai 1971 ble national railroad Amtrak dannet for å ta over langdistanse passasjertog, mens pendeltog forble privat drevet. I 1980 opplevde stasjonens Fred Harvey restaurant en stor brann. Plassen ble skadet, vinduer på Clinton Street ble ødelagt, og plassen ble forlatt ledig siden da.I 1984 kjøpte Amtrak ut aksjene I Chicago Union Station Company eid Av Burlington Northern (etterfølger Til Burlington Route) Og Milwaukee Road, og ble eneeier av stasjonen.På 1990-tallet gjorde Lucien Lagrange Associates noen lappeteppe renoveringer, blant Annet Til Great Hall og dens takvindu, som hadde blitt mørklagt siden Andre Verdenskrig. Restaurering Av Union Station fortsatte. Mange områder innenfor stasjonen hadde ennå å bli renovert, og mange satt ubrukt, spesielt i stasjonsbygningen.

21st centuryEdit

Etter September 11 angrep, amtrak lukket par taxicab stasjoner i navnet på sikkerhet. Passasjertrafikken har økt og overstiger designkapasiteten til 1991-renoveringen. Den 1. Mai 2002 ble stasjonen Utpekt Som Et Landemerke I Chicago, og beskytter dens utvendige, taklinjer og offentlige interiørområder mot endringer. Statusen beskytter alle eksteriør, taklinjer, central lightwell, vehicular stasjoner, Great Hall, takvindu – og velg interiør funksjoner-balkonger, søyleganger, korridorer, lobbyer, og trapper.I 2010 annonserte Amtrak (De nåværende eierne Av Chicago Union Station Company) planer om å luftkondisjonere Great Hall For Første gang siden 1960-tallet. Det året avslørte En Chicago Tribune-undersøkelse høye nivåer av diesel sot på De underjordiske plattformene Til Union Station. Metra etablerte en «Emissions Task Force» for å studere dette problemet og anbefale løsninger for å forbedre luftkvaliteten i de underjordiske områdene. I 2011 ble belysningssystemet erstattet med mer energieffektive lyspærer og bevegelsessensorer, noe som reduserte stasjonens årlige karbonutslipp med 4 millioner tonn. Tilpassede stålbelysningsdeksler ble lagt til toppen av disse sikkerhets – / lystårnene, og hjalp dem med å blande seg med stasjonens generelle neoklassiske stil.

i 2011 holdt byen et offentlig møte for å diskutere mål for stasjonen, med sikte på å imøtekomme den forventede 40 prosentveksten i passasjerer innen 2040. I det følgende året, byen byråer gått sammen for å publisere en master plan for renovering og forbedring Union Station. Kortsiktige mål var å forbedre stasjonens innganger og utvide venterom, samt forbedre bussbaner på Clinton og Canal Streets og skape en bussterminal (ferdigstilt i 2016). Mål for de neste fem til ti årene inkluderte utvidelse av pendlingsplattformer, bruk av uutnyttede postplattformer (inkludert en ekstra lang gjennomgående plattform) for passasjertog, legge til flere gjennomgående spor og plattformer, omorganisere fasiliteter for bedre kapasitet og flyt, økende høydeklarasjoner av sporene, og bedre gatetilgang til og fra stasjonen. Langsiktige forslag inkluderer å øke kapasiteten og forbedre atmosfæren til stasjonen ved å utvide eller erstatte stasjonens anlegg i 200 eller 300 blokker Av South Canal Street. Legge spor og plattform kapasitet langs Clinton Street Eller Canal Street ble også analysert.I juni 2015 annonserte Amtrak at det ville renovere stasjonen, inkludert å åpne opp lange lukkede rom og erstatte de slitte trappene med marmor fra det opprinnelige steinbruddet i Nærheten Av Roma. I 2016 ble women ‘ s lounge restaurert, omdøpt Burlington Room, og åpnet for bruk som et arrangementsrom. Plassen var opprinnelig en kvinners salong, og ble senere Et amtrak-lager. På den tiden fikk det år med forsømmelse og vannskader, og ble til slutt stengt. I November 2016 ble rommet renovert og gjenåpnet. Et arkitektfirma fjernet tre terrassebord som delte rommet i to etasjer, og tok ut en dråpe tak som defaced den opprinnelige utsmykkede taket. Arbeidet restaurerte rommets kolonner og lysekroner, inkludert å skape flere kopi lysekroner. Rommet har også fire franske veggmalerier av landskap; tre av de fire ble rengjort og bevart, mens den fjerde ble reprodusert. Et originalt speil og gelender ble lagt til rommets nordenden. Plassen ble forbedret for hendelser med fargeskiftende lys og et audiovisuelt system.I 2016 holdt Amtrak en konkurranse om renovering og utvikling Av Union Station. Vinneren, Riverside Investering & Development Co., foreslått flere endringer, inkludert ny detaljhandel, en mathall og to 12-etasjers tårn. Planene fulgte en urealisert 2007 plan for et tårn tillegg over Union Station.

great Hall renoveringer i 2018

Fra 2018 til 2019 ble en $22 millioner restaurering av Great Hall, inkludert gjenoppretting av original detaljering og gjenoppbygging av det store takvinduet fullført, øker naturlig lys med 50 til 60 prosent. Takvinduet, opprinnelig bygget på 1920-tallet, tok flere tiår med hardt vær, noe som førte til utallige patchwork reparasjoner, hvorav mange blokkerte lys fra Å komme inn I Great Hall. 2018-19 renoveringen restaurerte det historiske takvinduet til sitt opprinnelige utseende, og la til et annet glassvindu på toppen av det. Det nye takvinduet er bedre-designet for å hindre vann-og snøskader, og øker lyset inn I Storhallen.

I 2018, Riverside Investering & Development Co. utgitt en revidert plan som inkluderte en syv-etasjers tillegg over Union Station, og legger til 404 leiligheter til bygningen. Det planlagte designet ble skapt Av Solomon Cordwell Buenz, som ligner Burnhams tidligere foreslåtte tårn over stasjonen, designet for å håndtere vekten. Tillegget skulle være kledd i glass og lys bronse, differensiert fra stasjonens design som anbefalt i sin landemerke betegnelse. Utviklerne planla også å renovere De eksisterende øvre nivåene Av Union Stations hovedhus, og legge til 330 hotellrom. Forslaget ble møtt med blandede reaksjoner av preservationists og arkitektoniske kritikere, Med Blair Kamin, Chicago Tribune kritiker, kaller det «banalt » og»top-heavy». Flere måneder senere annonserte utviklerne at de kansellerte planen for syv-etasjers tillegg, i stedet konstruerte bare en enkelt ekstra penthouse-etasje, satt tilbake for ikke å være synlig fra gaten. Den reviderte planen holdt hotellrommene i stasjonens øverste etasjer, og la til et foreslått 50-etasjers kontorstårn som erstattet stasjonens underutnyttede parkeringshus.I 2018 annonserte Amtrak planer om å ombygge Den tidligere Fred Harvey restaurantplassen til en mathall på flere nivåer, ved hjelp av midler fra salget av parkeringshuset. En ny inngang og baldakin ville bli installert På Clinton Street, og nye vinduer ville erstatte de murede vinduene. Mathallen er planlagt å åpne sommeren 2020.I September 2019 ble Union Stations parkeringshus på 700 biler permanent stengt for å bli revet. Dens erstatning skal være en 700 fot (210 m), 1,5 millioner kvadratmeter (140 000 m2), bygning Kalt Union Station Tower, planlagt å åpne i 2022. Skyskraperen vil inneholde en 1,5 hektar (0,61 hektar) park over 400 parkeringsplasser. Byggingen vil ikke påvirke pedway fra terminalen til sin tilstøtende Union Station Transit Center.I Mars 2020 sendte Den Amerikanske Representanten For Illinois Dan Lipinski et lovforslag om å omdanne operasjonell kontroll av terminalen Fra Amtrak Til Metra. Lipinski bemerket At Metra utnytter stasjonen mye mer Enn Amtrak gjør, og driver sine andre store stasjoner mer effektivt Enn Amtrak opererer Union Station. Amtrak-tjenestemenn truet med å stoppe tjenesten til Union Station hvis endringen skal gjøres, og sa at det ville være umulig å operere og ville tjene som en blokkering til regional Og nasjonal Amtrak-tjeneste. Kongressen var ute av sesjon under COVID – 19-pandemien, og hadde som mål å diskutere Lipinskis lovforslag når sessions gjenopptok.