Digital Historie

Utskriftsvennlig Versjon

sammen Med Utviklingen av atombomben, den diggingav panamakanalen, og landing de første mennene på månen, byggingen av en transkontinentale jernbanen var en av de unitedstates største teknologiske prestasjoner. Jernbanespor hadto legges over 2000 miles av ulendt terreng, inkludert mountainsof solid granitt.før den transkontinentale jernbanen var ferdig, kostet det 1000 dollar å reise over land med diligence, tok fem eller seks måneder, og innebar å krysse forrevne fjell og tørre ørkener. Alternativene var å reise til sjøs rundt spissen Av Sør-Amerika, en avstand på 18.000 miles; eller å krysse Isthmus Of Panama, så travelnorth med skip til California. Hver rute tok måneder og var farligog dyrt. Den transkontinentale jernbanen ville gjøre det muligå fullføre turen om fem dager til en pris på $150 for en førsteklasses.

de første pigger ble drevet i 1863, midt I Det Sivilekrig. To selskaper konkurrerte om a legge sa mye spor som mulig.Det Sentrale Stillehavet bygget øst Fra Sacramento, Calif., mens Union Pacific bygget vest fra Omaha, Neb. Regjeringen gav selskapene rettighetene til vei på 200 fot på hver side av sporet og økonomisk hjelp på $16.000 til $48.000 for hver kilometer av sporet.

I begynnelsen løp Union Pacific, som hadde flatt terreng, foran. Central Pacific måtte kjøre tog spor gjennom theSierra Nevada-Fjellene. Arbeider tre skift døgnet rundt, Kinesiske innvandrere hånd boret hull der de pakket blackpowder og senere nitroglyserin. Fremdriften i tunnelene gjennomfjellene var agonizingly sakte, et gjennomsnitt på en fot om dagen.Stakk Av Union Pacific rekord på åtte miles av tracklaid på en enkelt dag, den Sentrale Stillehavet kokt sammen en plan tolay 10 miles på en dag. Åtte irske tracklayers satte ned 3.520 skinner, mens andre arbeidere la 25.800 bånd og kjørte 28.160 spikes på en enkelt dag. Den 10. Mai 1869, På Promontory Summit, Utah, ble en gullspike hamret inn i det endelige slipset.

den transkontinentale jernbanen ble bygget på seks år nesten for hånd. Arbeidere kjørte pigger i fjellet, fyltthe hull med svartkrutt, og sprengt gjennom rock inchby inch. Handcarts flyttet doren fra kutt til fyll. Broer, inkludert en 700 fot lang og 126 fot i luften, måtte blikonstruert til ford streams. Tusenvis av arbeidere, inkludert Irske tyske innvandrere,Tidligere Fagforenings-og Konfødererte soldater, frigjorde slaver, og Spesielt Kinesiske innvandrere spilte en rolle i konstruksjonen. Kinesiske arbeidere begynte å jobbe for det sentrale Stillehavet da Det begynte å krysse Californias Sierra Nevada-Fjell i 1865. På et tidspunkt var 8.000 av de 10.000 mennene i Det Sentrale Stillehavet Kinesiske. På et tidspunkt, Kinesiske arbeidereble senket i håndvevde siv kurver å bore sprengnings hulli fjellet. De plasserte eksplosiver i hvert hull, tente sikringene, og ble forhåpentligvis trukket opp før pulveret ble detonert.Eksplosjoner, minusgrader, og skred i HighSierras drept hundrevis. Når Kinesiske arbeidere slo for higherpay, en Central Pacific executive holdt tilbake sine matforsyninger inntil de ble enige om å gå tilbake til arbeid.

en engelsk-Kinesisk parlør fra 1867 oversatt følgendesetninger Til Kinesisk:

Kan du få meg en god gutt? Han vil ha $ 8 i måneden? Han burde v re fornoyd med $6…. Kom kl 7 hver morgen. Gå hjem klokka 8 hver kveld. Tenn ilden. Feie rommene. Vask klærne. Vask vinduene. Feie trappene. Trim lampene. Jeg vil kutte lønningene hans.

Mange av jernbanens byggere så På Slettene Indianerne som hindringer som skulle fjernes. General William Tecumseh Sherman skrev i 1867: «Jo mer vi kan drepe i år, jo mindre vil bli drept det neste året, for jo mer jeg ser av Disse Inderne, jo mer overbevist er jeg om at de alle må bli drept eller bemyndiget som en art av fattiglemmer.»

Byggingen av jernbanen ga mange muligheter forfinansiell chicanery, korrupsjon, graft og bestikkelser. Den størstefinansiell skandale fra det 19. århundre vokste ut av jernbanenkonstruksjon. Presidenten I Union Pacific hjalp founda byggefirma, Kalt Credit Mobilier, som tillot investorer, inkludert Flere Medlemmer Av Kongressen, å gi lucrativeconstruction kontrakter til seg selv, mens nesten konkursbanen.

jernbanen hadde dype effekter på Amerikansk liv. Nye phrasesgikk Inn I Det Amerikanske vokabularet som «time’ s up»,» time ‘s a wasting» og » toget forlater thestation.»Det førte også til delingen av nasjonen ifire standard tidssoner. I tillegg, jernbanen grunnla manyof byene På Great Plains på land tilskudd de ble tildelt av den føderale regjeringen, og deretter solgt landet til nybyggere.fullførelsen av den transkontinentale jernbanen endret segnasjon. Vestlige landbruksprodukter, kull og mineraler kunneflytt fritt til østkysten. Akkurat som Borgerkrigen forente Nord Og Sør, forente den transkontinentale jernbanen Øst og Vest.Passasjerer og frakt kunne nå vestkysten i en sakav dager i stedet for måneder til en tiendedel av kostnaden. Settlers rushedinn i det som tidligere ble ansett som en ørken ødemark. 1890-tallet erklærte At den Amerikanske grensen hadde forsvunnet.Jernbanen var en viktig årsak.

Like viktig, suksessen til den transkontinentale railroadenoppfordret En Amerikansk tro på at med penger, besluttsomhet og organisering kan alt oppnås. Byggingen avjernbane viste effektiviteten av komplekse militærliknendeorganisasjon og samlebåndsprosesser.