Fly off: Bonanza vs. Centurion Fly off: Bonanza vs. Centurion

Beechcraft Bonanza har vært i kontinuerlig produksjon siden 1947, lengre enn noe annet fly i verden, Og A36 (nå G36) er toppen av den linjen. Cessna 210 ble produsert i 29 år (fra 1957 til 1986), og den faste girvarianten (Cessna 206) blir fortsatt laget. 210L Og A36 er laget i nesten like mange (2,126 Modell 36 Bonanzas og 2,070 210Ls).»Piloter som Meg som lærte I Cessnas, graver vanligvis til 210 fordi det bare ser ut og føles mer som flyene de er vant til,» sa Jeff Provence, et langtidsmedlem Av 15-medlemmet San Diego Flight Corp., som sterkt foretrekker 210l Centurion til klubbens Bonanza A36. «Det vil bære tung last over lange avstander, og det er en ideell instrumentplattform. Det vil fly EN ILS som det er på skinner.»Klubbens 1975 Centurion har blitt oppdatert med En 310-hestekrefter TruAtlantic IO-550P konvertering (som erstatter den opprinnelige Continental IO-520) Og Et Garmin G500 glasspanel.Takeoff avstand over 50-fots hindring: 2,130 fot: Bonanza/1,960 fot: Centuriontil Tross for oppgraderingene, ville klubbmedlem Mike Roes mye heller fly klubbens slanke, lavvingede Beechcraft A36. 1992-modellen drives av en 300-hestekrefter Continental IO – 550-motor overhalt mindre enn 300 flytimer siden, og den er blitt modifisert med to 20-gallon D ‘ Shannon-spisstanker som utvider rekkevidden og gir en bruttovektøkning.

«Bonanza er mer responsiv,» Sa Roes. «Det håndterer bedre, og kontrollene er bedre balansert og harmonisert. Det har også en stor hyttedør, så det er enkelt å laste og losse terrengsykler og annet stort utstyr som jeg liker å ta på turer. Det har eksepsjonell fart og rekkevidde, og utsikten utenfor gir meg følelsen av å være koblet til himmelen-ikke bakken.»the San Diego club kjøpte de to flyene, og holder dem, og oppgraderer dem, av samme grunner som andre eiere. Blant single-motor, seks-seters, IKKE-turbo IFR reisende, er disse flyene de beste av deres rase.

Klubbmedlemmer belastes samme timepris for hvert fly—og de to flyene flyr omtrent samme beløp hver måned. Deres motorer bruker også de samme tennplugger og olje, og klubbens tjenestemenn sier at totale vedlikeholdskostnader og forsendelsespålitelighet er omtrent det samme.

Så, hvilken AV DISSE IO-550-drevne edelstenene er den bedre utøveren? Har Bonanza Eller Centurion ta av kortere, cruise raskere, eller lande kortere? Vi legger dem til en side ved side fly-off, og her er de overraskende resultatene. Jacqueline Cochran Regional Airport i Thermal, California, ligger 115 fot under havnivå—og det er her vi har kommet for denne konkurransen. Flyene taxi til selvbetjent drivstoffpumpe og vi matche sine drivstoffbelastninger med en enda 60 liter avgas i hvert fly. To piloter med omtrent samme kombinerte vekt flyr hvert fly, og det er ingen bagasje.antall bygget: mer enn 17 000 Alle varianter Bonanza / 9 300 Alle varianter Centurionden første side-by-side testen er en kortfeltstart, og flyene stopper vinge-tip-to-vinge-tip på Rullebane 35. Dette ser ut som en standard formasjon takeoff, men det er det ikke. Det er et drag race. Og poenget med øvelsen er å se hvilket fly som kommer av bakken på kortere avstand.

Ved Bonanza-pilotens signal bringer de to pilotene motorene opp til full kraft og holder bremsene. Deretter slipper pilotene bremsene i samme øyeblikk, og de to flyene går fremover. Centurion, med sin motor snu 2700 rpm, akselererer raskere og hopper av bakken raskere. Forskjellen i startruller er omtrent 50 fot, eller like under to fly lengder—men vinneren er klar. Fordel Centurion.

deretter forbereder pilotene sine fly for kortfeltlandinger. Det er en jevn, kvarterende motvind på omtrent fem knop. Begge pilotene bruker fulle klaffer og gjør en beundringsverdig jobb med å treffe sine siktepunkter på rullebanen, Men Centurionens endelige tilnærmingshastighet på 67 KIAS er omtrent 10 knop langsommere Enn Bonanza, og Centurion kommer til et stopp på ca 600 fot sammenlignet Med Bonanza ‘ s 800 fot. Centurion er den klare vinneren her også.

i luften

de to flyene tar av sammen igjen og forbereder seg på luftdelen av denne duellen. Slow flight er først på listen.

Flyr side om side med landingsutstyret og klaffene opp, de to flyene avtar til en kritisk lav lufthastighet. «Vi er på 80 knop og 12 tommer manifoldtrykk,» Sier Bonanza-piloten da de to flyene flyr sammen side om side. Deretter lukker begge pilotene sine gasspjeld samtidig. Stallvarslingshornene høres i begge flyene, Men Bonanza-buffeer og bryter først. Nesen faller, og Igjen er Høvedsmannen seirende.

vi flytter til sakte fly igjen, og denne gangen er flyene skitne, med landingsutstyr og klaffer helt ned.Drivstoffkapasitet: 114 gallons brukbare: Bonanza/89 gallons brukbare: CenturionIt er en nesten eksakt replay av den første innsatsen. Flyene holder høyde med stadig økende tonehøyde holdninger. Da bonanza boder først, denne gangen med en litt skarpere stall pause og venstre vinge slipp. Fordel Centurion.

den endelige testen er en flat-out speed dash i en høyde på 7500 fot msl. (På grunn av den høye utetemperaturen er tetthetshøyden mer enn 9000 fot.) De to deltakerne flyr side om side om en kilometer bak fotoskipet; så, på Bonanza-pilotens signal, går de til full gass med maksimal kontinuerlig propell rpm. Begge flyene akselererer jevnt til rundt 178 KIAS, men Centurion tar en liten ledelse på omtrent fem fly lengder og opprettholder den når de strekker seg foran fotoskipet på mindre enn et minutt. Vi gjentar hastighetsløpet igjen med nøyaktig samme resultat. Vinner, Centurion.

Hva om

Etter landing, Provence, Centurion pilot, er gleeful på hans favoriserte fly rent feie.»jeg visste at 210 kunne ta av og lande kortere, og jeg trodde virkelig at det var raskere også, så det er godt å se alt som bekreftet,» sa han. «Jeg elsker absolutt dette flyet.»

Provence sier Centurion fikk både fart og effektivitet Fra TruAtlantic motor konvertering. «Det handler om 12 knop raskere i cruise enn det pleide å være,» sa han. «Det klatrer bedre,og det kan fly lean av topp på ca 12 liter i timen går 167 knop sant . Det er et annet fly.»

Forutsigbart, resultatene gjorde ingenting for Å forandre tankene Til Bonanza aficionados. Roes foretrekker Fortsatt A36, men innrømmer en motvillig respekt for Høvedsmannen.»210 er en arbeidshest, og den bærer en tung belastning,» sa han. «Men Det har ikke nåde og raffinement Av En Bonanza, og det vil det aldri.»

postflight-analysen ble overført til hypotetiske» hva-hvis » – diskusjoner som sentrerte på to flymotorer. Hva Om Bonanza ikke hadde tips tanker? Hva om Centurion Og Bonanza begge var utstyrt med oppgraderte IO-550s? (TruAtlantic tilbyr EN IO – 550r motor For Bonanza.) Hva om Centurion hadde sin opprinnelige IO-520? Hva om Bonanza hadde EN IO-520 som tidligere a36-modeller?

denne undersøkelseslinjen fører selvsagt ingen steder. Den overraskende konklusjonen av denne konkurransen var at i en kamp med stormotors seks-setere, har en modifisert Centurion ikke bare sin egen mot EN AKSJE, IO-550-drevet A36. Det slår det.Spesiell takk Til pilotene Jeff Provence, Mike Roes, Dan Brennan, Don Ramm, John Knolla og John Flippen for deres dyktighet og kompetanse i å gjøre denne fly-off skje.

E-Post