Gm Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine turer GM Flint Truck Assembly Plant I Michigan med ubegrenset tilgang Til Chevy Silverado og GMC Sierra samlebånd.

Under vår tur Til Michigan ‘ s thumb i En 2011 Palomino Maverick Max 2902 forrige måned stoppet Vi Ved General Motors Flint Truck Assembly Plant for det som må være en av de mest fantastiske tingene vi noensinne har opplevd som et magasin.

GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

vi ankom monteringsanlegget kl 1: 00 pm for en personlig bak kulissene tur. GM hadde gitt Truck Camper Magazine tillatelse til å ta bilder i anlegget, noe som de ellers strengt forby. Mer imponerende satte GM ingen begrensninger på hva vi kunne fotografere eller hvor vi kunne gå. Dette var en ingen har sperret anlegget tur.

div>

det enorme omfanget av gm flint truck assembly plant er NOE DU MÅ se SELV FOR Å virkelig forstå. Den 3,7 millioner kvadratmeter fabrikken åpnet i 1947 og har samlet over 13 millioner biler og lastebiler, inkludert 300 1953 Chevrolet Corvettes. Jeg skulle ønske jeg hadde en av dem.

Her er INNGANGEN TIL Gm Flint Truck Assembly Plant hvor vi ble klarert av sikkerhet og møtte Tom Wickham, Fabrikkkommunikasjonssjef, Og Bob Hooks, Fellesaktivitetsdirektør For Local 598 I UAW. Bob var å være vår guide og helt floored oss ved å fjerne resten av dagen, slik at han kunne gi oss den mest komplette og grundig plante tur mulig.Ikke Bare Var Bob en vandrende snakkende encyklopedi av tilsynelatende alt i GM Flint Truck Assembly Plant (han har jobbet der i over tretti år), men Han var også en fantastisk kommunikator som aldri nølte med å svare på vår sperring av spørsmål, eller slutte å vise oss nøyaktig hva som foregikk på hver stasjon. Han brydde seg virkelig om at vi forsto menneskene, prosessen, materialene og kulturen i anlegget.

Rett innenfor fabrikkgulvet, Er Prisen For Motor Trend Truck Of The Year 2011 stolt utstilt. Bob forklarte at Helt SIDEN 2011 Silverado HD vant 2011 Motor Trend Truck Of The Year award, HAR gm truck salg sky rocketed. Faktisk var forsamlingsteamet opptatt med å trene et nesten uhørt tredje skift for å holde tritt med etterspørselen.

vi så trainees under vår tur og var glade for å høre at 750 ansatte gikk på jobb på tredje skift bare fem dager etter at vi forlot fabrikken. I dag sysselsetter anlegget 2.753 timelønnede og lønnede ansatte. Nå Er Det Amerika som går fremover.

gjennom det enorme gm flint-monteringsanlegget er det flere produksjonslinjer som bygger flere deler Og Gjør en lineær trinnvis historie Nesten umulig. For å gjøre denne artikkelen så sammenhengende og komplett som mulig, jeg har satt sammen vår tur til noe som ligner en lineær flyt. La oss starte med motorene.

GM tilbyr et bredt utvalg av gass – og dieselmotorer i Deres Chevy Silverado og GMC Sierra lastebiler. Disse motorene er brakt inn I GM Flint Assembly Plant på metall paletter og plassert på forsiden av en motor og girkasse samlebånd. Over kan du se både dieselmotorer (røde plugger) og gassmotorer (grønne plugger) som venter på å bli plassert på produksjonslinjen.

et GM-teammedlem overvåker produksjonsplanen og bruker en robotarm til å hente en motor og henge den på en transportør. Der er motorene bokstavelig talt suspendert i en ergonomisk riktig høyde for produksjonsteamet å jobbe med. Det er virkelig fantastisk å se disse store og tunge motorer suspendert og forsiktig beveger seg nedover linjen i luften.

Vi er en ødelagt rekord På Truck Camper Magazine når Det gjelder viktigheten av sikker lastebil og camper matching(se, «Matchende En Lastebil og Camper»). En viktig del av en sikker lastebil og camper kamp er nøye optioning en lastebil for å gi deg nyttelast nødvendig for en bestemt camper. Det du kanskje ikke vet er hvor mye motor og overføring valget kan faktor i en lastebil nyttelast kapasitet.

på motor-og transmisjonslinjen fant vi oss ansikt til ansikt med suspenderte gass-og dieselmotorer lined opp for enkel visuell sammenligning. Sammenlignet med gassmotorer var dieselmotorene enorme. Forskjellen Mellom Allison overføring og standard sendinger var også tydelig basert på størrelse. Til slutt var de firehjulstrekkoverføringssakene der for å se å legge til enda mer masse. Bare sammenligne gass og standard overføring over til dieselmotor og Allison overføring nedenfor.

før noen gjør en dom om verdien av en diesel over en gassmotor basert på en «større må være bedre» mentalitet, vurdere dette; vår første lastebil var En 2005 Chevrolet Silverado 3500 utvidet cab, dually, 4×2, arbeid lastebil med en 8.1 L V8 gassmotor. Med vår da 2004 Lance 1030 tok vi den lastebilen langrenn i seks måneder opp og ned fjell, gjennom regn, snø, vind og alt i mellom.

den lastebilen var fantastisk, og som vår erfaring viser, like i stand til et langrennseventyr som vår nåværende diesel. Gassmotorer kan være mindre og lettere, men de får jobben gjort og har den ekstra fordelen av å la en lastebil tilby betydelig mer nyttelast. Jeg elsker vår diesel, men vår erfaring på gm-anlegget fikk meg til å se på gassmotorer igjen.

GM tilbyr flere forskjellige typer sendinger, inkludert automatisk, manuell, Og høyt ansett allison overføring. Hva interesserte meg var å se hvor mye større Allison overføring var enn de andre tilgjengelige sendinger.

Dette er en beholder med firehjulstrekkoverføringssaker. Igjen er firehjulsdrift et viktig alternativ for mange lastebilcampere, men det legger enda mer vekt på lastebilen og reduserer nyttelastkapasiteten.Firehjulsdrift Er et viktig alternativ for enhver lastebil camper som ønsker å reise off-road eller i dårlig vær (vi ville ikke gå uten firehjulsdrift), men det er viktig å huske på hvordan dette alternativet påvirker nyttelast.

Bob (bildet ovenfor) Var veldig sjenerøs med sin tid og kunnskap på hvert trinn i produksjonslinjen. Her utdanner Han Angela om de forskjellige gass – og dieselmotorene.

gm lastebil chassis er montert opp ned og deretter vendt høyre side opp. Vi så en oransje robot pickup en opp ned chassis, rulle den over 180 grader, og deretter forsiktig plassere den på en annen produksjonslinje transportør høyre side opp og klar til å gå.

etter at chassiset er vendt, får de sine motorer og girkasser installert. Her så vi suspenderte motorer som kommer fra motor-og transmisjonsproduksjonslinjen på en overheadtransportør og lastebilchassiset som kommer inn på en bakketransportør. To GM-teammedlemmer senket deretter forsiktig motoren og transmisjonene inn i lastebilens chassis.

GMS Flint Truck Assembly Plant er faktisk en to etasjers plante. Når lastebil chassis har sin motor, overføring, radiator, og dekk, reiser den til øverste nivå via en vertikal transportør.

når chassiset blir montert, blir lastebilene sveiset av en liten hær av roboter. Noen få meter over sveisrobotproduksjonslinjen var en catwalk hvor du kunne stå og se gnistene fly. Det var både fantastisk og rart å være vitne til disse robotarmene på jobb uten menneskelig interaksjon.

Det var også fascinerende og fascinerende. Naturligvis er bruk av roboter på en produksjonslinje gammel hatt i bilindustrien der behovet for stadig større effektivitet og strammere toleranser krever robotautomatisering.

lastebilene kommer av samlebåndet som urverk. I det første bildet kan du se sveiser robotene nettopp fullført.

Kvalitetskontroll Er et annet aspekt av produksjonen som nå assisteres av automatisering. Når lastebilhyttene er sveiset av robotproduksjonslinjen, blir de inspisert i ovennevnte kabinett av et sett med robot infrarøde kameraer og lasere. Denne prosessen sikrer at hver sveise er INNENFOR GMS toleranser før en lastebil førerhus å fortsette nedover samlebåndet.

da vi kjørte fra ett område til det neste i fabrikken, passerte vi hundrevis av store containere fulle av lastebilkomponenter. Her passerte vi beholdere av metallplater venter på samlebåndet. Bob forklarte at hver komponent er brakt til samlebåndet akkurat i tide og nøye organisert og overvåket slik at den rette delen er brakt til linjen til rett tid. Denne prosessen kalles sekvensering.

En endring for 2011 Som Bob ønsket å påpeke var isolerende og lyd adsorberende følte GM har lagt til lastebil førerhus. På dette bildet kan du se den lydabsorberende filten på gulvet i det tomme førerhuset. Bob uttalte at filten reduserer cab støy med så mye som 80%.

Vi slet med å finne paralleller mellom lastebil produksjon og lastebil camper produksjon og fant en sammenheng her. Hver lastebil cab går ned linjen med det som kalles en rytter i lastebil camper industrien. I bildet ovenfor ser du papirarbeid, aka rytteren, festet til forsiden av lastebil førerhuset. At papirene inneholder all informasjon om den spesifikke cab bygge og er anmeldt og sjekket som det går ned linjen.

i Motsetning til lastebil camper produksjon, rytteren er bare for denne delen av produksjonslinjen og følger ikke lastebil gjennom hele anlegget. Når førerhuset er ferdig på denne produksjonslinjen, blir papirene arkivert før førerhuset går videre til neste monteringsområde.

instrumentpanelene for lastebiler, også kjent som ips, kommer på produksjonslinjen som allerede er montert Og Klar Til Å Installeres. Det var veldig pent å se disse ferdige instrumentpanelene suspendert i luften, kollisjonsputevarsel klistremerker og alt. Det eneste som manglet var rattet.

for å installere instrumentpanelene brukte ET GM-teammedlem en robotstyringsarm og ledet Ip-Ene inn i førerhusene hvor et spesialisert team umiddelbart gikk på jobb med å feste instrumentpanelene og gjøre alle nødvendige tilkoblinger. Alt dette tok kanskje to minutter.

Vi var på fabrikken i godt over tre timer og fortsatte å finne flere og flere samlebånd. Her er dørmonteringslinjen som viser forskjellige interiørfarger. Vi bokstavelig talt kjørte forbi denne linjen, men hadde ikke tid til å virkelig sjekke det ut. Du kan sannsynligvis tilbringe en uke i GM Flint Truck Assembly Plant og ikke fullt ut forstå alle aspekter av produksjonen.

Tre store forsamlinger var nå konvergerende sammen, lastebil førerhus, lastebil senger, og lastebil chassis. Vi stoppet for å se lastebil senger kommer ned linjen mot, «ekteskap maskin».

Stående på cat walk, var vi bare føtter fra dette massive robotsystemet. Vi så i ærefrykt som lastebil drosjer og senger ble brakt inn på en linje, ferdig lastebil chassis ble brakt inn på en annen linje, og deretter de tre komponentene ble satt sammen til en lastebil.

Ved Første Bob brakt oss til, «ekteskap maskin» og vi så på det fra øyehøyde gjennom en beskyttende bur. Så la jeg merke til et sett med trapper med en forhøyet katttur. «Kan vi gå opp dit for et bedre utsiktspunkt?»Spurte jeg. «Du kan sikkert,» svarte Bob. Det var bare utrolig hvor mye tilgang GM ga oss.

som du kan se, var skalaen og presisjonen på skjermen utrolig. Bob påpekte de vertikale chassiskroppsboltene at lastebilhyttene og sengene var nøyaktig lined opp og senket på igjen, og igjen, og igjen. Han forklarte også at denne maskinen var den mest sofistikerte og babied maskinen i hele anlegget.

en parade av gifte lastebiler kommer ut av buret som modeller på en rullebane.

deretter lastebilene tilbake til lavere nivå av fabrikken for å være ferdig. Det er virkelig noe å se disse store lastebilene bevege seg vertikalt på et transportørsystem.

på den siste etappen av samlebåndet, eksterne metallplater og komponenter er installert for å fullføre lastebiler. HER ser VI gm teammedlemmer installere en front hette. Først ble hetten løftet av en pall ved hjelp av en robotarm og deretter veiledet TO GM-teammedlemmer og installerte hetten for hånd.

her er ett trinn PÅ GM – produksjonslinjen som er nøyaktig det samme som det er på en lastebil camper samlebånd; dekal søknad. HER bruker ET gm-teammedlem Et z71 4X4-dekal, akkurat som vi har sett mange andre bruke logo-dekaler på lastebilcampere mange ganger før.

igjen ser vi en lastebilkomponent trukket av en palett og installert på trucken av et gm-teammedlem som styrer En Robotarm Og Styrer komponenten på plass. Prosessen er utformet for å være så ergonomisk som mulig for å redusere fysisk stress på arbeideren samtidig som presisjon og kvalitet sikres.

Her ser du en fullført Chevy Silverado 3500 dually kjøre av produksjonslinjen. Dette er første gang den monterte lastebilen har blitt kjørt.

de ferdige lastebilene kjører omtrent femti meter til utslippstestområdet. Lastebilene er testet for å sikre at de passerer de myndighetspålagte utslippsnivåene sammen med et batteri av andre kvalitetskontrolltester.

etter å ha blitt montert og testet, kjører lastebilene på pleielinjen. Under noen få hundre meter ekstremt sterkt lys blir lastebilene inspisert fra støtfanger til støtfanger for alt som ikke oppfyller GMS kvalitetskontrollstandarder. Care Line Er i hovedsak en annen samlebånd med stasjoner DER GM teammedlemmer inspisere et bestemt område av lastebilen. Når lastebilen passerer hver kvalitetskontrollstasjon, går den til neste, til den endelig når enden av linjen og kjører ut døren. 300 Splitter nye Chevy-og GMC-lastebiler forlater fabrikken hvert skift.

under den strenge utslippstesten og kvalitetskontrollprosessen må noen lastebiler trekkes av linjen for justering. Disse lastebilene er tendens til i et område noen få meter unna Care Linje og blir deretter sendt gjennom hele utslipp Og Care Linje prosessen igjen. Dette gjentas til lastebilen passerer. Med sin 5-års/100,000 mile garanti er kvalitetskontroll en topp prioritet HOS GM.

en rød, hvit og blå demo lastebil ble parkert blant noen få ferdige lastebiler til den ene siden av produksjonslinjen. Ifølge Bob er denne demobilen i hovedsak en eksempelbil som har bestått kvalitetskontroll og kan brukes til demonstrasjoner og testing.det som virkelig fanget vår oppmerksomhet var støtfangeren klistremerke fremtredende plassert på forsiden av lastebilen proklamerte, «Venner Ikke La Venner Kjøre Toyota». Hvordan er det for en konkurransedyktig ånd? Kanskje vi burde ha en støtfanger klistremerke som sier, «Venner Ikke La Venner Kjøre Bobiler».

Etter å ha sett hva som syntes å være minst syttifem lastebiler som gikk ned i produksjonslinjen, forventet jeg å se hundrevis, kanskje tusenvis av lastebiler bak bygningen. I virkeligheten var det sannsynligvis hundre totale lastebiler i gården. Bob forklarte at de blir sendt ut til forhandlere omtrent like fort som de er ferdig.

Det som var enda mer spennende enn gm Flint Truck Assembly Plant tour var vår følelse av at dette besøket og den resulterende artikkelen kunne være begynnelsen på et fornyet forhold mellom truck camper-fellesskapet og de store lastebilprodusentene.Ser på Kopier Av Camper Coachman Magazine på slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet, er det nok av bevis for at et slikt forhold en gang eksisterte til fordel for de store lastebilprodusentene og lastebil camper industrien og samfunnet. Og så kan det være igjen.Hvis Noen Fra General Motors-familien leser denne artikkelen, vil jeg personlig invitere deg til å bli mer involvert i truck camper-samfunnet og markedsplassen. Nå ut til våre innenlandske lastebil camper og lastebil camper utstyr produsenter. De er ivrige etter å jobbe med deg. Lastebil camper samfunnet er sterk og levende, og vi kjøper tusenvis av heavy duty pickup lastebiler hvert år. Vi ønsker velkommen din interesse og deltakelse i samfunnet vårt.

Takk Til Tom Wickham Og Bob Hooks og GM Flint Truck Assembly Plant assembly team. Vi ser frem til å komme tilbake for å se Din 2012 Chevrolet Silverado OG GMC Sierra. Vennligst hold oss i løkken.