Hvor lenge varer bremseklossene?

på sitt mest grunnleggende konverterer et bremsesystem den kinetiske energien til en bil til varmeenergi gjennom friksjonsanordninger-nemlig pads. Hvor mye kinetisk energi er på jobb i en bil, bestemmes av vekten (jeg bruker dette utveksling med masse trodde de to er ikke akkurat det samme), hastigheten og hvor mye hastigheten endres. Fra et fysikkperspektiv beregnes kinetisk energi ved å multiplisere vekten av bilen ganger kvadratet av hastigheten. Produktet deles deretter med 29,9 og resultatet er mengden kinetisk energi i fotpund.

en mer praktisk anvendelse er dette: To biler reiser på 30 miles per time (48.3 kilometer per time). En veier 2000 pounds (907.2 kilo), den andre 4000 pounds (1814 kilo). Den lettere bilen genererer 60.200 fotpund (81.620 newton-meter) kinetisk energi, den tyngre bilen genererer 120.400 fotpund (163.240 newton-meter) kinetisk energi.

vår teoretiske bil reiser og genererer dreiemoment og i hovedsak skjer ingenting før føreren går på bremsen. Så skjer en hel masse ting. Bremsene må overvinne dynamisk treghet (bilen i bevegelse) og pålegge statisk treghet (få bilen til å stoppe). Det gjør dette ved å endre kinetisk energi til termisk energi eller varme-og det genererer mye. Pads på mindre bilen går 60 miles per time (96.6 kilometer per time) vil nå ca 450 grader Fahrenheit (232.2 grader Celsius) under en nødstopp. Dette kan selvfølgelig påvirke livet til puten. Eller, enklere sagt, hver gang en sjåfør stopper, eller rir bremsene, pads slites ned, varme opp og dø bare litt.

den siste delen av denne lange ligningen på pad life har ingenting å gjøre med pads direkte. Husk at padsene må trykke mot en rotor for å senke bilen. Dette oppnås ved hjelp av et sett med kalipre, og padsene presses mot en rotor.en rotor kan se ut som et enkelt stykke metall, men det er designet veldig spesielt for å jobbe med calipers og pads. Rotorens masse, samt innebygde varmefinner, bidrar til å spre noe av varmeenergien som utvikles under bremsing og forlenge padens levetid. Overflaten har også en spesifikk finish som er glatt nok til å forlenge levetiden til puten, men grov nok til å tillate effektiv bremsing.

på Samme måte må kaliprene fungere for å påføre stempelet riktig og trykke på padsene når det trengs,og slipp også når det ikke er nødvendig. En fast eller stikkende tykkelse kan bety at en pute er i konstant eller for hyppig trykkkontakt med en rotor. Dette øker varmeenergien og for tidlig slitasje av puten.variablene i bremseklossens liv er så brede at det er nesten umulig å sette inn en bestemt levetid – selv om 30.000 til 50.000 miles (48.280 til 80.467 kilometer) for semimetalliske pads er en god guesstimate. Selv den type overføring en bil har kan påvirke pad livet. Manuell girkasse drivere som vet hvordan å skifte til kontroll hastighet vil se lengre brems levetid enn automatgir drivere. På den andre enden av spekteret ser folk som kjører bremsene, eller bremser veldig hardt, ofte sitt padliv halvert når et enkelt skifte i kjørestil kan spare dem for penger.Gitt denne variasjonen, er den beste måten å håndtere pad livet å få dem sjekket under rutinemessige oljeskift. Et sett med bremseklossmålere kan brukes til å måle slitasje, og en god butikk kan fortelle deg hvor mye friksjonsmateriale du har igjen på puten og hvor lenge de skal vare. Mange pads har også hørbare indikatorer. Et lite stykke metall, vanligvis et fjærklips, festet til en av padsene. Når puten slites ned, klemmene gni mot rotoren og lage en angiveri støy.

Uansett hvor lenge typiske bremseklosser kan vare, alltid ta hensyn til tegn på bremser går dårlig-falming makt, tap av makt når bremsene blir varme, eller trekke til den ene siden eller en annen under bremsing. Alle disse skiltene er en indikasjon på bremseklosser går dårlig, og bremser er avgjørende for en bil god drift.

for mer informasjon om bremseklosser og andre relaterte emner, følg linkene på neste side.