Hvordan blir jeg en commercial airline pilot?

Flyr over hele verden bak spakene på noen av de mest sofistikerte fly i tilværelsen, er, for mange, en drømmejobb. Så forståelig har du spurt spørsmålet: Hvordan blir jeg en kommersiell pilot?På veien til en karriere som kommersiell pilot må du ta mange beslutninger – det er ingen normal rute til en jobb i venstre sete, det er mange forskjellige treningsruter, finansieringsmuligheter og karriereveier. I denne artikkelen vil vi svare på noen av disse spørsmålene som vil få deg av på høyre fot.

Hvor skal jeg begynne?

Før du signerer på den stiplede linjen for noen form for kommersiell pilotopplæring, bør du se på å skaffe din første Klasse 1 Medisinsk, som er nødvendig for alle som ønsker å trene for et kommersielt eller flyselskap transport pilot lisens. Ikke la deg lure av noen av mytene som, ‘ jeg kan ikke være en profesjonell pilot fordi jeg bruker briller. I motsetning til popular tro kan du fly kommersielle fly med briller eller kontaktlinser, så lenge visjonen din er korrigert til 20/20.

Søkere til en atpl lisens må være minst 21 år gammel, og alle medicals må utføres AV EN BRITISK CAA-godkjent Aeromedical Senter (FOR BRITISKE traineer). Du kan forvente at den medisinske undersøkelsen tar opptil fire timer, og den undersøker din medisinske historie, syn, generell fysisk kontroll, hørsel, hjerterytme, lungefunksjon, samt blod-og urintester. Flere detaljer om å skaffe En Klasse 1 finner du her.

Vær oppmerksom på at å bli en kommersiell pilot er en stor økonomisk forpliktelse og er også svært konkurransedyktig. Shoppe rundt et bredt utvalg av skoler, vurdere alle de forskjellige rutene og til slutt, få erfaring. arbeidsplasseringer med luftfartsselskaper kan hjelpe, men hvis du er på skolen – bli involvert med ditt lokale Luftopplæringskorps eller Kombinert Kadettstyrke. Hvis du skal på universitetet, bør Du også vurdere Universitetets Luftskvadron. Alle disse erfaringene vil hjelpe deg med å avgjøre om en pilotkarriere er for deg, samt å sette deg til god nytte når du kommer til pilotvalg og når du konkurrerer om flyselskapets flybesetningsjobber.

jeg har hørt om en pilotmangel – er det sant?

Ja og nei; det er sikkert blandet bevis. Det er sant At Boeings Pilot Og Tekniker Outlook prosjekter som i løpet av de neste 20 årene vil verdens luftfartssystem kreve 790.000 nye kommersielle piloter. En tredjedel av disse pilotene vil være påkrevd I Asia Pacific-regionen, en annen 206,00 I Nord-Amerika og Europa 146,000-det er mange piloter som trengs!Det er også sant at på grunn av justeringer i pilotens aldersbestemmelser, er det stort antall pilotkapteiner satt til å nå pensjonsalderen de neste årene, noe som har skapt større bevissthet om behovet for å trene fremtidens piloter med kapteinens ferdigheter i tankene.

Hvor mye koster det og hvordan betaler jeg for det?

Å Betale for din profesjonelle flytrening er en av de dyreste investeringene du noensinne vil gjøre. Avhengig av treningsruten du følger, bør du være forberedt på å betale rundt £70,000 til £120,000 for å trene for din første lisens. Du kan låne penger fra enkelte banker og noen skoler er i stand til å hjelpe med dette. Mange studenter selv slå til banken av mamma og pappa, eller jobbe seg gjennom trening.

Uansett hvilken rute du velger, vil du sørge For at investeringen din er sikker. Så hvilke skritt bør du ta?

1. Forskning din valgte ATO. Hvor lenge har de handlet? Har de noen historie med økonomiske problemer? Hvilke forbindelser har de med store flyselskaper? De fleste ATOs opererer på en veldig sterk økonomisk måte, men dessverre er det ikke ukjent for EN ATO å gå under, noen ganger tar studentens investeringer med dem. Det er åpenbart best å gå med en veletablert organisasjon med imponerende bransjeforbindelser.
2. hvis du kan, betale modul-by-modul i stedet for alle up-front. Selv noen integrerte kurs tilbyr en forhåndsdefinert tidsplan for å trekke ned betalinger i avdrag i løpet av treningsperioden i stedet for å ta alt på en gang.
3. Betal for trening med kredittkort, som kan gi noen form for forsikring i tilfelle EN ATO går under.
4. tilbyr DIN valgte ATO et betalingsbeskyttelsesprogram? Disse planene garanterer å refundere en prosentandel av gebyrene dine hvis du ikke klarer å nå den nødvendige standarden for å fullføre kurset.
5. hold øynene på det større bildet, når det gjelder den økonomiske stillingen til din valgte ATO og bransjen generelt.
6. Til slutt, husk det gamle ordtaket: hvis det ser for godt ut til å være sant, er det sannsynligvis.

for mer, se vår artikkel om sikring av investeringen din.

Hva slags opplæring og kvalifikasjoner trenger jeg?

som nevnt i innledningen, det er mer enn en måte å kvalifisere seg som et flyselskap pilot, og ingen av dem er ‘normal’ , men lisensen du må ende opp med er enten En Atpl (Airline Transport Pilot License) eller EN Mpl (Multi-crew Pilot License).

ATPL er for tiden den vanligste lisensen, og dette kan nås gjennom to treningsruter, integrert og modulær. Du kan forvente å betale rundt £70-80k for modulær trening og £100-120k for integrert.den integrerte ruten innebærer et heltidsstudium, som vanligvis varer rundt 14 måneder. Dette tar en student fra nybegynner til en posisjon der de er klare til å ta opp en rolle som en kommersiell pilot. Den største fordelen er at en student går inn i et intensivt studium i et dedikert og velutstyrt treningsanlegg, omgitt av likesinnede studenter og ofte med lenker til ledende flyselskaper.

Å Være en heltidsstudent betyr at fremdriften din kan overvåkes på hvert trinn av treningen. Skulle du mislykkes i grunneksamenene og flytestene under treningen din (og dette er akkurat det samme om du har valgt integrerte eller modulære ruter) mens sjansen eksisterer for å gjenerobre dem, ser flyselskapene mer gunstig ut på kandidater som har bestått første gang og med toppkarakterer. Mens mye av treningen din er fullført som en del av en læreplan som ER satt av CAA, er det den spesifikke karakteren, plasseringen, kostnaden og presentasjonen av hver FTO som vil hjelpe deg med å bestemme hvilken SOM passer best for deg.med banker som ikke lenger er opptatt av å låne usikrede lån, og pilotopplæring gir svært vanskelig å komme med, er den modulære treningsruten stadig mer populær, og tilbyr opplæring mot nøyaktig samme kvalifikasjoner på samme høye standard, men for typisk halvparten av kostnaden for et integrert kurs – eller mindre-og innenfor en lignende tidsramme. den store forskjellen fra den integrerte ruten er at studien ikke nødvendigvis foregår som et heltidsstudium eller over en bestemt tidsperiode-i stedet kan det gjøres i studentens eget tempo, modul for modul, som tid og penger tillater. Hva mer, i de fleste tilfeller kostnaden er betydelig mindre, og du kan trene i ‘blokker’, slik at kostnadene kan spres over en lengre periode, selv slik at du kan gå tilbake til arbeid mellom moduler.

Flyselskaper anerkjenner fordelene ved å ansette kandidater fra den modulære metoden. Piloter som oppgraderer fra den modulære ruten har en tendens til å komme fra et bredere spekter av bakgrunner enn de fra integrerte kurs, noe som kan ses som en fordel når de jobber som medlem av et team i cockpiten. Modulære kandidater blir også sett på som å ha større vilje til å nå sitt karrieremål. det Er imidlertid også viktig at kommersielle studenter gjennomfører sin opplæring på ikke mer enn to forskjellige Ftoer, slik at de kan demonstrere både kontinuitet i treningen og evnen til å gi tydelig tilbakemelding på deres karakter og prestasjoner fra Ftoene som leverer opplæringen. En typisk student kan fullføre en modul og deretter ta litt tid til å gå tilbake til jobb og tjene nok penger til å starte neste modul. Alternativt kan de kombinere en ukedag jobb med sine pilotstudier i helgene og om kvelden. Dette skaper sine egne utfordringer.

det kan selvsagt ta mye lengre tid å fullføre opplæringen, og den ekstra arbeidsbelastningen med å holde nede en jobb mens du studerer, er ekstremt krevende. Uten støtte fra en streng tidsplan, og å være blant veiledere og andre studenter, kan motivasjon også være vanskelig å opprettholde. Heldigvis for studentene som er involvert i modulær opplæring, Vil FTOs ha erfaring med å hjelpe elevene til å håndtere disse utfordringene.

for mer, se vår artikkel Om Integrert vs Modulær opplæring.

hvilken lisens får jeg?

hvis du følger et standard integrert eller modulært kurs i STORBRITANNIA, vil du ende opp med en frossen ATPL. Den ‘frosne’ delen refererer til det faktum at du har bestått teoridelen av Flyselskapets Transportpilotlisens; for å ‘frigjøre’ det må du ha totalt 1500 timers flytid logget.

Du trenger også en typevurdering, i utgangspunktet resultatet av et opplæringskurs som er individuelt for hver type fly, for Eksempel En Boeing 737-400. Det er nå vanlig å måtte betale for din første typevurdering selv, til en kostnad på mellom £20.000 og £30.000 – selv om dette kan endres. Du kan vanligvis forvente at ytterligere typevurderinger skal betales av arbeidsgiverne dine.

Alternativt kan du følge MPL (Multi-crew Pilot License) treningsrute, et stadig mer populært alternativ. MPL kurs er vanligvis kjøres på integrerte skoler, i samarbeid med et flyselskap. Den store attraksjonen på denne ruten er at du er svært sannsynlig å få en jobb med det valgte flyselskapet på slutten av treningen, mens for flyselskapene er hver læreplan utformet for å ha sine standard operasjonsprosedyrer.

hvordan er treningen?

treningen i seg selv kan deles inn i bestemte seksjoner, som vanligvis går slik:

• atpl-grunneksamenene For mange, den mest krevende delen av treningen. Du må bestå 14 eksamener som dekker emner som navigasjon, flyplanlegging og luftfartslov.
• Flight trening moro bit. Et flertall av dette kan godt skje utenlands, ofte I USA Eller sør-Europa, som tilbyr billigere fly og bedre vær enn STORBRITANNIA.
• Natt Kvalifisering din første ekstra kvalifisering. Commercial Pilot License Cpl ER et grunnleggende krav for å få lov til å fly for økonomisk belønning. Dette er en stor stepping stone. Du trenger minst 150 timers flytid for å komme så langt, flygende fly med uttrekkbar undervogn og propeller med variabel stigning.
• Multi-engine rating
• Instrument Rating Den mest krevende av flygende ferdigheter, flyr utelukkende med referanse til flyets instrumenter.
• Multi-Crew Samarbeid Lære å jobbe som et team, en forutsetning for de fleste profesjonelle piloter.

en stor forskjell MELLOM MPL og ATPL er i selve treningen. Med et integrert studium, for eksempel, ville en student forvente å oppgradere med et overskudd av 200 timer flytid. Med EN MPL er dette sannsynligvis nærmere 90 timer, med en mye større andel av treningen som foregår på simulatorer.

hva er pilot utvalg og hvordan kan jeg forberede?

Du kan ikke bare kjøpe deg inn på et fly kurs. De fleste over bord skoler vil ønske å vite at du har spesielle ferdigheter og personlighet egnet til en pilot karriere, før de setter deg gjennom trening.

Mange skoler har spesifikke regler for pilotvalg; du må søke om og bestå en rekke utvalgstester som vil måle egnetheten din til å være pilot og jobbe i et lag. Hver ATO har sine egne tester, selv om de er stort sett like. Vær forberedt På å demonstrere en kombinasjon av gode tekniske ferdigheter (mental matte, romlig bevissthet og problemløsing) sammen med folks ferdigheter og bred kunnskap om bransjen og flyselskapene du ønsker å fly for. Over flere stadier involverer pilotvalg vanligvis online søknad, evne og matte testing, intervju og gruppeøvelser og simulatorvurdering.

selv om pilotvalg kan være ukjent, som et hvilket som helst jobbintervju, er forberedelse nøkkelen – ikke la noe av det til sjanse. Du må bevise for flyselskapene at du er seriøs om å fly som en karriere: noen flytimer under beltet ditt vil hjelpe, samt en god grunnleggende kunnskap om bransjen. Du kan også ta en titt På Senior First Officer Adam Howeys artikkel, 10 ting å gjøre før pilotvalg.

trenger jeg en grad?

vanligvis krever kadettvalgsprogrammer Ikke en grad for å søke. En grad kan imidlertid fortsatt være til nytte, da det betyr at du går inn i søknadsfasen litt eldre, med litt mer erfaring bak deg, og hvis du av en eller annen grunn ikke lenger er i stand til å forfølge en flygende karriere, kan du fortsatt bruke de verdifulle ferdighetene som er oppnådd i en grad for å søke annen ansettelse.Aviation-relaterte grader blir stadig mer populært, spesielt siden innføringen av Høyere Læretid I Profesjonell Luftfart Pilot Praksis Av Aviation Skills Partnership, som gjør det mulig for trainee piloter å dra nytte av student-lån stil finansiering. Dette kan bety at studentpiloter kan få tilgang til statlige studielån potensielt med mengder av £42,000. Mange skoler tilbyr nå en grad sammen med pilot trening som standard; spør skolene om de inkluderer En Pilot grad sammen med sin opplæring, som bør en utdannet kamp for å finne en pilot jobb når de oppgraderer, vil det bety at han eller hun er kvalifisert for andre luftfart-relaterte sysselsetting.

Hvor går jeg for mer informasjon?

det er mange ressurser på nettet. Mange ATOs har svært informative nettsteder og sosiale medier,og de er ofte vert for live Q & Som også. Husk å holde mulighetene åpne og grip alle muligheter, spesielt tidlig. Ja, du har kanskje alltid drømt om å fly brede flyruter For Virgin Atlantic eller BA, men hvis du er villig til å reise, vær fleksibel på hva du vil fly og godta enhver utfordring, er det muligheter rundt om i verden.Ikke glem, En stor kilde til upartisk informasjon Er Pilot Careers Live, holdt på en rekke steder rundt OM I STORBRITANNIA, Og i Hele Europa. Disse hendelsene samler ledende ATOs og flyselskaper for å svare på alle dine spørsmål om en profesjonell flygende karriere. Ved å besøke Pilot Careers Live kan du møte ledende pilot trening akademier FRA STORBRITANNIA, fastlands-Europa, USA og utover, samt universiteter, nåværende piloter og tidligere studenter. Det er også presentasjoner fra store flyselskaper og trenere. Du trenger ikke å vite noe om luftfart for å delta, utstillingen er designet spesielt for å hjelpe folk som trenger informasjon og er nye for luftfart.