Hvorfor Biodrivstoff Ikke Kan Erstatte Olje

» det er økende bekymring for biodrivstoffets rolle i stigende matvarepriser…og tvil om klimafordelene. Dette har ført til alvorlige spørsmål om deres bærekraft,» Renewable Fuels Agency

Energy Independence And Security Act av 2007s Renewable Fuel Standard (RFS2) bestiller bruk av minst 36 milliarder liter transport biodrivstoff innen 2022, opp fra om lag 15 milliarder liter produksjon i dag (til sammenligning bruker USA nå 140 milliarder liter bensin og 63 milliarder liter diesel hvert år). Av dette forventes 16 milliarder liter å være fra» cellulosisk biodrivstoff», som er avledet fra deler av planter, treavfall og andre ikke-matholdige råvarer (selv om bare 21 millioner liter ble produsert i 2014). DET AMERIKANSKE Miljøvernbyrået (EPA) er ansvarlig for å etablere og implementere forskrifter for å sikre overholdelse. Etanol og biodiesel er de to hovedtyper av biodrivstoff, avledet fra organisk materiale (hentet direkte fra planter, eller indirekte fra landbruks -, kommersielt, innenlands og/eller industrielt avfall). For å være et levedyktig alternativ for petroleum, bør biodrivstoff gi en netto energigevinst, gi klare miljømessige og økonomiske fordeler, og ikke redusere matforsyninger og / eller øke kostnadene. Biodrivstoff bommer på disse kravene og bør derfor forbli et nisjemarked, brukt moderat og eventuelt i stedet for mandat til bred offentlig bruk. Miljøgrupper selv har funnet ut at mellom 2008 og 2022 vil biodrivstoff motta mer enn 400 milliarder dollar i subsidier.Et stort hinder for kommersialisering av biodrivstoff er deres kostnader i forhold til petroleumsbaserte drivstoff. Lavere energitetthet og råvarepriser gjør biodrivstoff dyrere når det produseres varme. Og jo høyere biodrivstoffinnholdet i drivstoffet, jo lavere energitetthet og dermed energieffektivitet (Se Fig. 1). Et viktig konsept når man vurderer alternativer til petroleum er energiavkastningen (eroi), eller hvor mye netto energiøkning som ligger i ferdigproduktet i forhold til den totale energien som ble brukt i produksjonen. EROI måler prosessene for å produsere, distribuere og konsumere en energikilde. Og det påvirker direkte prisen, adopsjonshastigheten, den økonomiske utviklingshastigheten og miljøfordelene til samfunnet som forbruker det. Petroleum har en EROI på 16, mot bare 5, 5 for biodiesel fra soyabønner, som står for om lag 60% AV AMERIKANSK biodieselutgang. I virkeligheten betyr dette at biodrivstoff motsier statlige og nasjonale mål / mandater til å distribuere energieffektivitet som en «prioritert ressurs» for å redusere både energiforbruk og klimagassutslipp. For Eksempel, utgitt I Mai 2014, Nevner Det Hvite Hus 40-siders Energistrategi For Amerika «effektivitet» hele 44 ganger!Biodrivstoff er etsende og forårsaker sprekker i stål, slik at industrien domineres av lastebiler og jernbane, ikke vårt omfattende og billigere rørledningssystem. Lastebiler kan øke transportkostnadene med en faktor på fem, og jernbane med en faktor på tre eller fire. Dette kan raskt legge Opp For Nordøstlige stater Som New York og Massachusetts som vil bruke mer biodrivstoff: 95% av etanolproduksjon og 60% av biodieselproduksjonen skjer i det fjerne Midtvesten. Fra 2007-2014 har ET estimat AMERIKANSKE bilister som betaler en årlig $ 10 milliarder ekstra i drivstoffkostnader for å blande 93 billon liter etanol til bensin. Konvensjonell fyringsolje som inneholder 2% biodiesel (nå under vurdering som et mandat For New York) koster vanligvis rundt 3-5 cent per gallon mer, og øker 1-2 cent for hver prosent av biodiesel som finnes. Som en handelsvare anses brukt matolje fra frityrkokere («gul fett») som de mest bærekraftige typer biodiesel, og etterspørselen øker. Det uraffinerte råmaterialet alene er nå referert til som «flytende gull», og henter over $3 per gallon I New York City, da restaurantseiere måtte betale for å få det tatt bort for bare noen få år siden. På grunn av den stigende verdien har tyveri og» svart marked » – salg fulgt: bare 30% av avfallsfettet I New York city hentes av lisensierte samlere. Tilleggskostnader for biodrivstoff går ofte uforklart. En studie utgitt i januar av World Resources Institute fant at biodrivstoff mandater ikke klarer å vurdere sine mulighetskostnader, en vanlig feil gjort av de som presser fornybar energi over konvensjonelle former for energi som olje. Inkonsekvensen av biodrivstoff og varierende styrke av blandinger skaper betydelige problemer, spesielt fra et drivstoffeffektivitetsperspektiv. EPA har for eksempel forsinket SINE 2014, 2015 og 2016 rfs-blandingsvolumer på grunn av høyere priser, skade på utstyr (etanol kan skade motorer), kostbare reparasjoner og forsyningsmangel.Biodrivstoff øker matvareprisene (pluss volatiliteten til disse prisene) og har derfor ikke mange av de positive fordelene for menneskeheten hevdet av talsmenn. FAKTISK har FN bedt USA om å suspendere sine biodrivstoff mandater fordi det forverret matkrisen: et barn dør av sult hvert 10. sekund. For USA og verden lever 48 millioner Amerikanere i fattigdom, og over 80% av kloden er uutviklet, så den økende konkurransen mellom «drivstoff og mat» er et moralsk problem. Vurdere etanol, FarmEcon finner at med montering etanol produksjon og mandater siden 2006 matvareprisene har kraftig økt, og den typiske Amerikanske familien på fire har vært å betale $2,055 mer i mat regninger enn ville ha vært tilfelle hvis kostnadene hadde holdt til 1950-2005 trendlinjen. Over 40% AV amerikansk mais brukes til å produsere etanol, som har trickled ned for å forårsake opptøyer I Mexico City, som et eksempel, over høyere kostnader for tortillas. Biodiesel etterspørselen øker prisen på soyabønner, og dette har en enorm sildrende ned effekt fordi soyabønner har bokstavelig talt hundrevis av bruksområder i industriprodukter fra motorolje til fargestifter til matvarer og dyr feeds. Over 98% av usas soyamel går til å mate griser, kyllinger og kyr. I dag har biff, svinekjøtt, fjærfe, egg og melk hatt de mest dramatiske prisøkningene, forsterket av tørke, virusutbrudd og økende eksport.

energimarkeder konkurrerer nå regelmessig med matsektoren for vegetabilsk olje, så soyabønnepriser og energipriser har vært statistisk knyttet, noe som skaper en gulvpris for soyaolje. Stigende mat – og energipriser er allerede farlig å utvide problemet med » mat usikkerhet.»DEN AMERIKANSKE matprisindeksen nærmer seg nå 250, basert på 100 i midten av 1980-tallet. Om lag 20% Av De Amerikanske familier med barn er» mat usikker.»Høyere innenlandske matvarepriser har alvorlige globale konsekvenser: siden 2008 har utviklingsland, som allerede er belastet med lave inntekter og stigende gjeld, utgjort størstedelen AV amerikansk mateksport. Videre, til tross for betydelige subsidier og proteksjonistisk politikk, er biodiesel åpenbart dyrere enn fyringsolje, og krever fortsatt statsstøtte for å overleve. Vi vet dette fordi Platts bare rapportert AT EPA beslutning om å utsette utgivelsen AV RFS blending mandater har forlatt biodiesel markedet » død.»Den AMERIKANSKE Energiinformasjonsadministrasjonen projiserer ikke en betydelig økning i biodieselproduksjonen. Som menneskers helse (f. eks. ekstreme værdødsfall har blitt redusert 99% i fossilt brenselæra siden 1920) av billigere og mer pålitelige konvensjonelle energisystemer går beleilig ignorert, selv godt tilsiktede statlige mandater for fornybare energier som biodrivstoff burde aldri gjøre oss blinde for markedsrealiteter. Regjeringens Ansvarskontor I fjor fant AT Det Amerikanske Forsvarsdepartementet hadde betalt opp til $150 per gallon på alternative jetbrensler laget av alger når oljebaserte jetbrensler koster bare $ 3 per gallon.

Fig. 1: Biodrivstoff Har Lavere Energitettheter…Og Er dermed Mindre Energieffektive

Kilder: JTC; DOE

Svært Tvilsomme Miljøfordeler

I Motsetning til hva vi stadig hører, totale livssyklus klimagassutslipp fra biodrivstoff er nesten umulig å måle. For å illustrere, er det betydelig uenighet om de faktiske energi-og klimagassbesparelsene av biodrivstoff som fortrenger fossile brensler ,og et » stort antall publikasjoner som analyserer livssyklusen til biodrivstoffsystemer, presenterer varierende og noen ganger motstridende konklusjoner, selv for samme biodrivstofftype.»(se denne studien her). Mens» direkte «utslipp» kan være lavere for biodrivstoff, er deres langt mer abstrakte «indirekte» utgivelser vanligvis likestilt med høyere livssyklusutslipp. Med andre ord, klimagasser slippes ut gjennom de ulike stadier i produksjon og bruk av biodrivstoff, i produksjon av gjødsel, plantevernmidler og drivstoff som brukes i oppdrett, under kjemisk behandling, transport og distribusjon, opp til endelig bruk. Denne prosessen innebærer en betydelig mengde fossil energi i seg selv langs hele forsyningskjeden som ofte gjør biodrivstoff mindre miljøvennlig enn petroleumsbaserte drivstoff. Fra knusing gjennom transport kan det ta 18 megajoules fossil energi for å lage bare en liter soyabønnebasert biodiesel-som tilsvarer en halv liter bensin. De uklassifiserte miljøproblemene som indirekte oppstår ved bruk av biodrivstoff er betydelige: 1) direkte konflikter mellom land for drivstoff og land for mat, 2) andre arealbruksendringer, 3) vannknaphet, 4) tap av biologisk mangfold og 4) nitrogenforurensning gjennom overdreven bruk av gjødsel.Soyabasert biodiesel, vårt viktigste råstoff for biodiesel, er spesielt landintensivt-tar fem ganger mer land enn etanol for å produsere tilsvarende mengde biodrivstoffenergi. Biodiesel har betydelig høyere nox-utslipp sammenlignet med vanlig diesel fordi det har mye mer oksygen (se denne studien her). NOx er en ekstremt potent familie av klimagasser som har mer enn 300 ganger større innvirkning på oppvarming av atmosfæren ENN CO2. «Biodrivstoff har alvorlige sekundære virkninger som undergraver deres klimafordeler og utgjør en trussel mot vannressursene.»I 2014 rapporterte Intergovernmental Panel on Climate Change at indirekte utslipp fra biodrivstoff «kan føre til større totale utslipp enn ved bruk av petroleumsprodukter.»Og en studie bestilt Av Eu fokusert på indirekte utslipp og konkluderte med AT CO2-utslipp fra biodrivstoff er fire ganger høyere enn for petroleumsbaserte produkter. Det Internasjonale Instituttet for Bærekraftig Utvikling har også anslått at klimagevinsten ved å erstatte petroleumsbrensel med biodrivstoff i utgangspunktet er null. En nylig studie av Chatham House var enda mer sløv: «Biodiesel fra vegetabilske oljer er funnet å være verre for klimaet enn fossil diesel.»mens etterspørselsutviklingen for biodrivstoff (takket være mandatbruk) er sterkt oppover, er den innenlandske bruken av olje på tvers av alle sektorer enten sakte voksende, flat eller til og med avtagende. For eksempel, Innen 2025, For Eksempel, Det Internasjonale Energibyråets World Energy Outlook 2014 prosjekter som samlet AMERIKANSK oljeproduksjon vil øke over 20%, mens etterspørselen vil falle om lag 8%, da nye kjøretøyeffektivitetsstandarder for eksempel forventes å kutte bruken av 2,2 millioner b / d. som sådan øker tilgjengeligheten av olje raskt. Amerikansk råoljeproduksjon er nå over 9.5 millioner b / d, det høyeste nivået siden 1972. Og med massivt vekstpotensial I Canada (3. globalt med 173 milliarder fat påviste oljereserver) og Mexico (nye energireformer vil tillate utenlandske investeringer), Blir Nordamerikansk oljesikkerhet bare sterkere.

Fig. 2: Praktisk Ignorert…Fornybar Energi Lavere Effektivitet Er Best Preget I DEN AMERIKANSKE Elektrisitetssektoren (Kapasitetsfaktorer i 2018)