Når Regnes Et Kjøretøy Som Total?

Når og om et kjøretøy involvert i en kollisjon anses å være «summert» for førsteparts forsikringsformål, er et problem med stor angst og forvirring for de fleste forbrukere. Vi hører skrekkhistorier om eldre, fungerende biler blir «summert» bare fordi rammen er bøyd eller andre tilsynelatende mindre og skjulte skader oppstår. Selv forsikring fagfolk kan få snudd navigere labyrinten av regler og forskrifter om loven av «totalt» et kjøretøy under en policy. Men det trenger ikke være så komplisert. Denne artikkelen vil forhåpentligvis bidra til å ta gjette-arbeid ut av når en bil kan » summeres.»

vanligvis anses biler å være» summert » når kostnaden for å reparere kjøretøyet er høyere enn kjøretøyets faktiske kontantverdi (ACV). Praktisk sett er det imidlertid ikke alltid praktisk å reparere et kjøretøy, selv om reparasjonskostnadene er mindre ENN ACV. Et kjøretøy verdt $ 4000 som krever $ 3000 i reparasjoner, kan betraktes som «total» av et forsikringsselskap, selv om reparasjonskostnadene er mindre enn verdien før ulykken. Forsikringsselskaper vil vanligvis vurdere et slikt kjøretøy for å være et totalt tap, selv om reparasjonene bare er 75% AV ACV.

mens prosedyren varierer litt fra stat til stat, vil forsikringsselskapet typisk ta eierskap av det totale kjøretøyet (kjent som «berging») og kan få en «berging tittel» for kjøretøyet. ETTER det betaler det er forsikret PRE-tap ACV av kjøretøyet og videresender sertifikat av eierskap, bilskilt og en obligatorisk avgift Til Department Of Motor Vehicle (DMV), DMV deretter utsteder En Berging Sertifikat for kjøretøyet. I noen tilfeller blir kjøretøyet reparert, registrert hos DMV, og deretter klassifisert som et» gjenopplivet berging «eller» berget » kjøretøy. Selvfølgelig, hvis den forsikrede ønsker å beholde» total » kjøretøyet, vil forsikringsselskapet trekke verdien av berging fra kravet betaling.

kriteriene for å avgjøre når en bil er et totalt tap og når det kan repareres varierer fra forsikringsselskap til forsikringsselskap og kan til og med dikteres og kontrolleres av statlig lov eller forskrift. Videre kompliserer problemet er det faktum at forsikringsselskaper ikke alle bruker de samme kildene for å bestemme verdien av et kjøretøy. Terskelen brukes av forsikringsselskapet for å gjøre denne avgjørelsen kan oppdages ved å ringe din forsikring agent. Forsikring fagfolk, derimot, må være kjent med disse reglene, kriterier og terskler i alle 50 stater.

ved å avgjøre om et kjøretøy er summert, vil forsikringsselskapene beregne total tap ratio(kostnader for reparasjoner / faktisk kontantverdi) og deretter sammenligne dette forholdet til grenser satt enten internt i selskapet og / eller regulert og etablert av statlig lov. Det er også noen ganger referert til som skadeforholdet. Noen stater dikterer hvor høyt dette skadeforholdet må være for å kunne erklære et kjøretøy et «totalt tap» og være kvalifisert for en bergingstittel eller sertifikat. DETTE er Referert Til Som Total Loss Terskel (TLT). For å summere et kjøretøy må totaltapforholdet overstige den etablerte prosentandelen. HVIS TLT ikke er diktert av staten, vil et forsikringsselskap vanligvis standard til Noe kjent som Total Loss Formula (TLF) som er:

Reparasjonskostnad + Restverdi > Faktisk Kontantverdi

hvis summen av de to første mengdene er større ENN ACV, kan bilen deklareres som et totalt tap. Som et eksempel har en skadet 2002 Toyota Echo med 185.000 miles i god stand EN ACV på ca $2800. Totale reparasjonskostnader er estimert til $ 2000, for et skadeforhold på 72%. Denne bilen vil bli vurdert som et totalt tap I Arkansas, hvor TLT er 70%, men ikke I Florida hvor TLT er 80%. I Illinois VILLE TLF bli brukt, og hvis bergingen var verdt $ 700, ville bilen ikke bli total ($2000 + $ 700 < $2800). Selvfølgelig, stater utnytte TLF stole på og utsette til dom og meninger av lisensierte takstmenn. Individuelle statlige lover gir følgende med hensyn TIL TLT:

States frequently dictate this TLT as part of legislating salvage titles. As an example, in Wisconsin, § 342.065(1)(c) reads as follows:

(c) hvis eiers interesse i et kjøretøy som er navngitt i denne tilstanden ikke overføres ved betaling av et forsikringskrav som, inkludert eventuelle fradragsberettigede beløp, overstiger 70% av kjøretøyets virkelige markedsverdi, skal enhver forsikringsgiver av kjøretøyet innen 30 dager etter betaling av forsikringskrav, varsle avdelingen skriftlig om kravet betaling og at kjøretøyet oppfyller lovbestemt definisjon av en berging kjøretøy, på den måte og form foreskrevet av avdelingen.

mange stater har unntak fra disse reglene for eldre kjøretøy som har en tendens til å komplisere problemet. Typisk politisk språk om totale tap er som følger:

vi vil betale kostnadene for å fysisk reparere auto eller noen av delene opp til den faktiske kontantverdien av auto eller noen av delene på tidspunktet for kollisjonen. Det meste vi betaler vil være enten den faktiske kontantverdien til bilen eller kostnaden for å fysisk reparere bilen, avhengig av hva som er mindre. Vi vil, etter vårt valg, reparere bilen, reparere eller erstatte noen av delene, eller erklære bilen et totalt tap. Hvis reparasjonen av en skadet del vil svekke bilens driftssikkerhet, erstatter vi delen.

Å Forstå prosedyren bak å erklære et kjøretøy et totalt tap er ikke alltid en forutsetning for vellykket inntreden. Men det er anledninger når tredjeparts tortfeasor og dets ansvarsbærer eller advokat vil stille spørsmål om mengden skader du ønsker å subrogere. I slike tilfeller blir arbeidskunnskap om dette forsikringsområdet uunnværlig.

hvis du har spørsmål angående denne artikkelen eller subrogasjon generelt, vennligst kontakt Gary Wickert på .