New York City for å «bryte bilkultur» og bygge mer enn 250 nye sykkelbaner

New York er satt til å bygge mer enn 250 nye sykkelbaner og legge til 1m sq ft (92,903 kvadratmeter) fotgjengerplass i et landemerke trekk designet for å «bryte bilkulturen» i byen.bystyret vedtatt lovgivning denne uken som vil se $1.7 bn investert i veiinfrastruktur over 10 år i et trekk som det er håpet vil forvandle byens gater og dramatisk forbedre sikkerheten for syklister og fotgjengere.New York city council speaker, Corey Johnson, som introduserte «streets master plan» bill og forventes å løpe for ordfører i 2021, sa etter avstemningen: «måten vi planlegger gatene våre, gir nå ingen mening, Og New Yorkere betaler prisen hver dag, sitter fast på sakte busser eller risikerer sin egen sikkerhetssykling uten beskyttede sykkelbaner … jeg vil fullstendig revolusjonere hvordan vi deler vårt gaterom, og det er hva denne regningen gjør.»Dette er et veikart for å bryte bilkulturen på en gjennomtenkt, omfattende måte,og jeg er så stolt over å passere denne regningen i dag.»mens sykling er på vei oppover I New York – antallet som rir flere ganger i måneden vokste med 26% mellom 2012 og 2017, ifølge byens nyeste sykkeltrendsrapport – flere syklister dør.Så langt I år har det vært 25 syklist dødsfall, det høyeste antallet i 20 år, og fotgjenger og syklist dødsfall har økt med 24%.

den nye loven krever at byen for å slippe ut og gjennomføre en «master plan» hvert femte år som prioriterer gatesikkerhet, offentlig transport bruk, kutte kjøretøy utslipp og tilgang for personer med nedsatt funksjonsevne.den første planen, som forfaller i desember 2021, vil omfatte 150 miles av bussbaner beskyttet enten fysisk eller med kamera og 250 miles av beskyttede sykkelbaner – noe som betyr at de er fysisk skilt fra trafikken-over fem år, forbedrede bussholdeplasser og passasjerinformasjon og endringer i trafikklys for å øke hastigheten på busser. I løpet av de to første årene, planen lover å skape mer enn 1m sq ft av gågaten plass.den andre, som forfaller i 2026, vil forplikte seg til et fullt, tilkoblet sykkelbanenettverk, beskyttede bussfelt på alle levedyktige ruter og tilgjengelige fotgjengersignaler ved 2500 kryss i løpet av fem år.Mens New York har en vei å gå før Den kan konkurrere med sykkelvennlige ledere Som København og Amsterdam, markerer den nye loven et viktig øyeblikk for byen, som har prioritert biler siden 1920-tallet.Marco te Br ③mmelstroet, professor i urban mobility futures ved Universitetet I Amsterdam og akademisk direktør For Urban Cycling Institute, sa at endringen i tilnærming representerer et «radikalt skifte i logikken som ligger til grunn for valg i utformingen av gateinfrastruktur».

han la Til: «Der det er en århundre lang tradisjon I USA, og i mye av verden som fulgte eksempler fra USA, som setter fart og effektiv flyt av kjøretøy sentralt, og det gjorde reisetider det ubestridte sentrale målet for infrastrukturplanlegging, synes denne nye loven å gjøre dette sekundært til valg som setter rettferdighet sentralt.Han sa At New York har potensial til å sette et «inspirerende eksempel» til ANDRE amerikanske byer hvis det kan vise at loven ikke bare fungerer, men også har en positiv innvirkning på andre aspekter av samfunnet.Nesten 800 000 New Yorkere sykler regelmessig, ifølge bystatistikk. Det er anslått at mer enn 490.000 sykkelturer blir gjort hver dag i byen-tre ganger mer enn tallet som ble gjort for 15 år siden.

Fra i fjor var det totalt 1.240 miles sykkelbaner i byen – 480 av dem var beskyttet.I Mellomtiden, bruk Av Citi Bike, New Yorks on-street syklus leie ordningen, er på vei oppover. Nær 2,5 m turer ble gjort i September, med et gjennomsnitt på 80,475 om dagen. Til sammenligning så September 2018 nesten 1.9 m turer og et gjennomsnitt på 62,616 turer om dagen.men sikkerhet er fortsatt et problem for mange ryttere og potensielle syklister blant økt overbelastning på veier-delvis på grunn av tjenester som Uber og Lyft – og en krise på t-banen.

Jon Orcutt, en talsmann For Bike New York, sa de nye tiltakene, spesielt beskyttede sykkelbaner, vil redde liv og oppmuntre flere mennesker til å sykle.»trafikken i resten av gaten er så tung at hvis du virkelig vil bygge sykling til et alternativ for folk, annet enn det lille antallet modige sjeler som er villige til å kaste albuer med drosjer og lastebiler, må du gi folk separasjon fra kjøretøyene.»I løpet av kvelden pendler På Williamsburg-strekningen Av Brooklyn Waterfront Greenway, en populær sykkelvei, sa både syklister og drivere at de var for mer beskyttede sykkelbaner.Alex Price, 24, som jobber i nødbygging og bor i Brooklyn, sa: «Det er alltid dette spillet om skal jeg komme på fortauet eller skal jeg bli på gata? Det avhenger virkelig av hvor opptatt trafikken er, både biler og fotgjengere, så ja, bare å ha en sykkelbane gjør det enklere.»Grace Dulik, 27, begynte nylig å bruke Citi Bike til og fra sitt hjem og arbeid på et naturlig matfirma i Brooklyn, men er redd for å ta ruter som ikke har sykkelfelt. «Jeg har flere personer i mitt nettverk av venner som har blitt drept av hit-and-run av drivere, så det ser ut til å være et stort problem … det virker som om du kan gjøre alt riktig som en syklist og fortsatt bli rammet av en bil,» sa hun.Venter på å hente en passasjer i nærheten, sa drosjesjåfør Andre Locke, 20, Fra Queens, at han støtter beskyttede sykkelbaner. «Jeg sier gjør det slik at hvis noen ønsker å sykle på gaten at de blir i sykkelbanen … hvis de gjør det, blir det mindre folk som blir rammet . ”

{{#ticker}}

{{topLeft}}

{{bottomLeft}}

{{topRight}}

{{bottomRight}}

{{#goalExceededMarkerPercentage}}

{{/goalExceededMarkerPercentage}}

{{/ticker}}

{{heading}}

{{#paragraphs}}

{{.}}

{{/paragraphs}}{{highlightedText}}

{{#cta}}{{text}}{{/cta}}

Remind me in May

Vi vil være i kontakt for å minne deg på å bidra. Se etter en melding i innboksen Din I Mai 2021. Hvis du har spørsmål om å bidra, vennligst kontakt oss.

Del på Facebook