Skip av linjen

Forgjengereredit

iv id, Fra Anthonyrullen

sovereign of the seas, en samtidig gravering av j. payne

den tungt bevæpnede Karrakken, Først Utviklet I portugal For enten handel Eller krig i atlanterhavet, var forløperen til linjeskipet. Andre maritime europeiske stater vedtok det raskt i slutten av det 15.og tidlig 16. århundre. Disse fartøyene ble utviklet ved å fusjonere aspekter av tannhjulet I Nordsjøen og bysse Av Middelhavet. Tannhjulene, som handlet I Nordsjøen, I Østersjøen og Langs Atlanterhavskysten, hadde en fordel over galeier i kamp fordi de hadde hevet plattformer kalt «slott» ved bue og akter som bueskyttere kunne okkupere for å skyte ned på fiendtlige skip eller til og med å slippe tunge vekter fra. Over tid ble disse slottene høyere og større,og til slutt ble bygget inn i skipets struktur, og økte den totale styrken. Dette aspektet av tannhjulet forble i nyere stil carrack design og viste sin verdi i kamper som det på Diu I 1509.Mary Rose Var en tidlig 16. århundre engelsk carrack eller «great ship». Hun var tungt bevæpnet med 78 kanoner og 91 etter en oppgradering på 1530-tallet. Bygget I Portsmouth i 1510-1512, var hun en av de tidligste spesialbygde krigsmenn i den engelske marinen. Hun var over 500 tonn burthen, hadde en kjøl på over 32 meter (105 fot), og et mannskap på over 200 sjømenn, bestående av 185 soldater og 30 gunners. Selv om den engelske flåtens stolthet sank hun ved Et uhell under Slaget Ved Solent, 19.juli 1545.

Henri Grâ à Dieu (engelsk: «Henry Grace Of God»), kallenavnet «Great Harry», var en annen tidlig engelsk carrack. Moderne Med Mary Rose, Henri Gr ④ce à dieu var 50 meter (160 ft) lang, veide 1000-1500 tonn og hadde et komplement på 700-1000. Det sies at Hun ble bestilt Av Henry VIII som svar På Det Skotske skipet Michael, lansert i 1511. Hun ble opprinnelig bygget På Woolwich Dockyard fra 1512 til 1514 og var en av de første fartøyene som hadde kanonport og hadde tjue av de nye tunge bronsekanonene, noe som gjorde det mulig for en bredside. I alt monterte hun 43 tunge våpen og 141 lette våpen. Hun var den første engelske to-decker, og da hun ble lansert, var Hun Det største og mektigste krigsskipet I Europa, men hun så lite handling. Hun var til stede i Slaget Ved Solent mot Frans I Av Frankrike i 1545 (Hvor Mary Rose sank), men synes å ha vært mer av en diplomatisk fartøy, seilte ved anledninger med seil av gull klut. Faktisk var de store skipene nesten like godt kjent for deres ornamental design (noen skip, som Vasa, var forgylt på deres sternrullverk) som de var for kraften de hadde.

Carracks utstyrt for krig gjennomført store kaliber våpen ombord. På grunn av deres høyere fribord og større bæreevne, denne type fartøy var bedre egnet enn bysse å utøve krutt våpen. På grunn av deres utvikling for forholdene I Atlanterhavet, disse skipene var mer værbestandig enn bysser og bedre egnet til åpne farvann. Mangelen på årer betydde at store mannskaper var unødvendige, noe som gjorde lange reiser mer gjennomførbare. Deres ulempe var at de var helt avhengige av vinden for mobilitet. Galeier kunne fortsatt overvelde store skip, spesielt når det var lite vind og de hadde en numerisk fordel, men da store skip økte i størrelse, ble galeier mindre og mindre nyttige.

En annen skade var den høye forecastle, som forstyrret seiling kvaliteter av skipet; baugen ville bli tvunget lavt i vannet mens seiling før vinden. Men som våpen ble introdusert og skudd erstattet boarding som den primære middel for sjøslag i det 16.århundre, middelalderens forecastle var ikke lenger nødvendig, og senere skip som galleon hadde bare en lav, en-dekk-høy forecastle. Ved tidspunktet for 1637 lanseringen Av Englands Sovereign Of The Seas, hadde forecastle forsvunnet helt.

i løpet av det 16. århundre galleon utviklet seg fra carrack. Det var en lengre og mer manøvrerbar type skip med alle fordelene ved karrakken. De viktigste skipene til den engelske og spanske flåten i Slaget Ved Gravelines i 1588 var galleoner; alle engelske og de fleste spanske galleonene overlevde slaget og den følgende stormen, selv om de spanske galleonene led de tyngste angrepene fra engelskmennene mens de omgrupperte sin spredte flåte. Ved det 17. århundre var hver stor Europeisk flommakt å bygge skip som disse.med den økende betydningen av kolonier og utforskning og behovet for å opprettholde handelsruter over stormfulle hav, bysser og galleier (en større, høyere type bysse med sidemonterte kanoner, men lavere enn en galleon) ble brukt mindre og mindre, og bare i stadig mer begrensede formål og områder, slik at rundt 1750, med noen få bemerkelsesverdige unntak, var de lite brukt i sjøslag.

line-of-battle adoptionEdit

Kong Erik XIV av Sverige satte i gang byggingen Av skipet Mars i 1563; dette kan ha vært det første forsøket på denne kamptaktikken, omtrent 50 år før utbredt adopsjon av linjestrategien. Mars var sannsynligvis det største skipet i verden da hun ble bygget, utstyrt med 107 våpen på en full lengde på 96 meter (315 ft). Ironisk nok ble det det første skipet som ble senket av skudd fra andre skip i et sjøslag.tidlig til midten av det 17. århundre begynte flere mariner, særlig De I Nederland og England, å bruke nye kampteknikker. Tidligere slagene hadde vanligvis blitt utkjempet av store flåter av skip lukke med hverandre og slåss i hva ordningen de befant seg i, ofte ombordstigning fiendtlige fartøy som muligheter bød seg. Da bruken av bredsidene (koordinert ild fra kanonbatteriet på den ene siden av et krigsskip) ble stadig mer dominerende i kamp, endret taktikken seg. Den utviklende kampstrategien, først brukt på en ad hoc måte, krevde skip å danne enkeltfillinjer og lukke med fiendens flåte på samme takk, slår fiendens flåte til den ene siden hadde fått nok og trakk seg tilbake. Eventuelle manøvrer vil bli utført med skipene igjen i kø for gjensidig beskyttelse.

for at denne rekkefølgen av slaget, denne lange tynne linjen av våpen, kan ikke bli skadet eller ødelagt på et tidspunkt svakere enn resten, det er på samme tid følte nødvendigheten av å sette i det bare skip som, hvis ikke av lik kraft, har minst like sterke sider. Logisk følger det, i samme øyeblikk som linjen fremover ble definitivt rekkefølgen for kamp, ble det etablert skillet mellom skipene ‘av linjen’, alene bestemt for et sted deri, og de lettere skipene ment for andre bruksområder.

de lettere skipene ble brukt til ulike funksjoner, inkludert å fungere som speidere og videresende signaler mellom flaggskipet og resten av flåten. Dette var nødvendig fordi fra flaggskipet ville bare en liten del av linjen være i klart syn.

innføringen av line-of-battle taktikk hadde konsekvenser for skipsdesign. Høyden fordel gitt av slottene foran og bak ble redusert, nå som hånd-til-hånd kamp var mindre viktig. Behovet for å manøvrere i kamp gjorde toppvekten til slottene mer av en ulempe. Så krympet de, noe som gjorde linjeskipet lettere og mer manøvrerbart enn sine forfedre for samme kampkraft. Som en ekstra konsekvens, skroget selv vokste seg større, slik at størrelsen og antall våpen for å øke i tillegg.

Utvikling av designEdit

i det 17. århundre flåter kan bestå av nesten hundre skip i ulike størrelser, men ved midten av det 18. århundre, skip-of-the-line design hadde avgjort på noen standard typer: eldre to-deckers (dvs. 50 kanoner (som var for svake for slaglinjen, men kunne brukes til å eskortere konvoier), to-dekk på mellom 64 og 90 kanoner som utgjorde hoveddelen av flåten, og større tre – eller til og med fire-dekk med 98 til 140 kanoner som fungerte som admirals kommandoskip. Flåter bestående av kanskje 10 til 25 av disse skipene, med deres ledsagende forsyningsskip og speiderfregatter, holdt kontroll over sjøveiene for store Europeiske marinemakter mens de begrenset den sjøbaserte handelen med fiender.den vanligste størrelsen på seilskipet på linjen var » 74 » (oppkalt etter sine 74 kanoner), opprinnelig utviklet Av Frankrike på 1730-tallet, og senere vedtatt av alle slagskipsflåter. Inntil Denne Tiden Hadde Britene 6 størrelser på linjeskipet, og de fant ut at deres mindre 50 – og 60-kanonskip ble for små for slaglinjen, mens 80-årene og over var tre-dekk og derfor uhåndterlige og ustabile i tunge hav. Deres beste var 70-gun tre-deckers på ca 46 meter (150 ft) lang på gundeck, mens de nye franske 74s var rundt 52 meter (170 ft). I 1747 erobret Britene noen av disse franske skipene under Den Østerrikske Arvefølgekrigen. I det neste tiåret Brøt Thomas Slade (Surveyor of the navy fra 1755, sammen Med Co-Surveyor William Bately) seg bort fra fortiden og designet flere nye klasser på 51 til 52 meter 74 for å konkurrere med disse franske designene, og begynte Med Dublin og Bellona-klassene. Deres etterfølgere forbedret gradvis håndtering og størrelse gjennom 1780-tallet. Andre mariner endte opp med å bygge 74 også da de hadde den rette balansen mellom offensiv kraft, kostnad og manøvrerbarhet. Til slutt var rundt halvparten Av de britiske linjeskipene 74. Større skip ble fortsatt bygget som kommandoskip, men de var mer nyttige bare hvis de definitivt kunne komme nær en fiende, i stedet for i et slag som involverte jakt eller manøvrering. 74 forble det foretrukne skipet frem til 1811, da Seppings byggemetode gjorde det mulig å bygge større skip med mer stabilitet.

i noen få skip ble designet endret lenge etter at skipet ble sjøsatt og i tjeneste. I Royal Navy, mindre to-dekk 74 – eller 64-kanon skip av linjen som ikke kunne brukes trygt i flåten handlinger hadde sine øvre dekk fjernet (eller razeed), noe som resulterer i en svært stout, single-gun-dekk krigsskip kalt en razee. Det resulterende razeed-skipet kunne klassifiseres som en fregatt og var fortsatt mye sterkere. Det mest vellykkede razeed-skipet i Royal Navy var HMS Indefatigable, ledet Av Sir Edward Pellew.

Det spanske skipet Nuestra Señora De La Santí Trinidad, var et spansk førsteklasses linjeskip med 112 kanoner. Dette ble økt i 1795-96 til 130 kanoner ved å lukke i spar dekk mellom quarterdeck og forecastle, og rundt 1802 til 140 kanoner, og dermed skape det som var i kraft en kontinuerlig fjerde gundeck selv om ekstra kanoner lagt var faktisk relativt små. Hun var det tyngste væpnede skipet i verden da det ble gjenoppbygget, og bar de fleste kanoner av et hvilket som helst skip av linjen utstyrt i Seilens Alder.Mahmudiye (1829), bestilt Av Den Osmanske Sultanen Mahmud II og bygget Av Det Keiserlige Marinearsenalet På Golden Horn i Istanbul, var i mange år det største krigsskipet i verden. Den 76.15 m × 21.22 m (249.8 ft × 69.6 ft) linjeskipet var bevæpnet med 128 kanoner på tre dekk og var bemannet av 1,280 sjømenn. Hun deltok I Beleiringen Av Sevastopol (1854-1855) under Krimkrigen (1854-1856). Hun ble nedlagt i 1874.den nest største seiling tre-decker skipet av linjen noensinne bygget I Vest og den største franske skipet av linjen Var Valmy, lansert I 1847. Hun hadde høyre side, noe som økte betydelig ledig plass til øvre batterier, men reduserte skipets stabilitet; tre stabilisatorer ble lagt under vannlinjen for å løse problemet. Valmy ble antatt å være den største slags seilskip mulig, som større dimensjoner gjorde manøver av riggings upraktisk med bare arbeidskraft. Hun deltok I Krimkrigen, og etter at hun kom Tilbake til Frankrike senere huset den franske Naval Academy Under navnet Borda fra 1864 til 1890.

• HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007

• A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship

• Mahmudiye (1829)

• Valmy (1847)

• Weight growth of RN first rate ships of linjen 1630-1861, inkludert for sammenligning de store tidlige ironclads. Legg merke til hvordan damp tillot en økning i vekstraten

Steam powerEdit

den første store endringen i skipet-of-the-line konseptet var innføringen av dampkraft som et ekstra fremdriftssystem. Den første militære bruken av dampskip kom på 1810-tallet, og på 1820-tallet eksperimenterte en rekke mariner med krigsskip. Deres bruk spredte seg på 1830-tallet, med padle-dampskip krigsskip som deltok i konflikter som Den Første Opiumskrigen sammen med linjeskip og fregatter.

Paddle steamers hadde imidlertid store ulemper. Padlehjulet over vannlinjen ble utsatt for fiendtlig ild, mens det i seg selv forhindret skipet i å skyte bredsidene effektivt. I løpet av 1840-tallet ble skrupropellen den mest sannsynlige metoden for dampfremdrift, med Både Storbritannia og USA som lanserte skrudrevne krigsskip i 1843. Gjennom 1840-årene lanserte Den Britiske og franske marinen stadig større og kraftigere skrueskip, sammen med seildrevne linjeskip. I 1845 ga Vicomte Palmerston en indikasjon på de nye dampskipenes rolle i spente Anglo-franske relasjoner, og beskrev den engelske Kanal som en» dampbro», snarere enn en barriere for fransk invasjon. Det var delvis på grunn av frykten for krig med Frankrike At Royal Navy konverterte flere gamle 74-kanonskip av linjen til 60-kanon dampdrevne blokkskip (etter Modell Av Fultons Demologos), som begynte i 1845. Blokkskipene var » opprinnelig tenkt som dampbatterier utelukkende for havneforsvar, men i September 1845 fikk de en redusert rigg i stedet for ingen i det hele tatt, for å gjøre dem til sjøgående skip…. Blokkskipene skulle være et kostnadseffektivt eksperiment av stor verdi.»De senere ga god service I Krimkrigen .

Den franske Marinen, derimot, utviklet den første spesialbygde damp slagskip med 90-kanon Le Napoleon9 I 1850. Hun regnes også som den første ekte damp slagskip, og den første skruen slagskip noensinne. Napoleon var bevæpnet som et konvensjonelt linjeskip, men hennes dampmaskiner kunne gi henne en hastighet på 12 knop (22 km/t), uavhengig av vindforholdene-en potensielt avgjørende fordel i et sjøslag.Åtte søsterskip Til Le Napoleoné ble bygget I Frankrike over en periode på ti år, Men Storbritannia tok snart ledelsen i produksjonen, i antall både spesialbygde og konverterte enheter. Til Sammen bygde Frankrike 10 nye dampskip i tre og ombygde 28 fra eldre slagskip, Mens Storbritannia bygde 18 og ombygde 41.Til slutt, Frankrike og Storbritannia var de eneste to landene til å utvikle flåter av tre damp skrue slagskip, selv om flere andre mariner gjort noen bruk av en blanding av skrue slagskip og padle-dampskip fregatter. Disse inkluderte Russland, Tyrkia, Sverige, Napoli, Preussen, Danmark og Østerrike.

DeclineEdit

Turners skildring av HMS Temeraire, helten I Slaget Ved Trafalgar, slept av et lite dampskip.I Krimkrigen ødela seks krigsskip og to fregatter fra den russiske Svartehavsflåten syv Osmanske fregatter og tre korvetter med eksplosive granater i Slaget Ved Sinop i 1853.på 1860-tallet ble uarmerte dampskip erstattet av jernkledde krigsskip. I den AMERIKANSKE borgerkrigen, 8. Mars 1862, under Den første dagen I Slaget Ved Hampton Roads, ble to uarmerte amerikanske trefregatter senket og ødelagt av Confederate ironclad CSS Virginia.

kraften som ble antydet av linjeskipet, ville imidlertid finne sin vei inn i ironclad, som ville utvikle seg i løpet av de neste tiårene til slagskipets konsept.

Flere mariner bruker fortsatt begreper som tilsvarer «linjeskipet» for slagskip, som den tyske Marinen (Linienschiff) og den russiske Marinen (lineyniy korabl` (линейный корабль) eller linkor (линкор) kort sagt).