Top Gear car gjennomgang: Ford Fiesta

det er gjenkjennelig En Fiesta. Den kjører som en også. Men bitene som trengte å fikse-hytta og sjåførassistentteknikken-har hatt en stor re-vamp.

Egentlig er Det ikke helt rettferdig. Det er ikke bare de ukompetitive bitene som har blitt jobbet på. Hele greia er ganske mye nytt. Det var ikke den opprinnelige planen. Etter all den utgående bilen var helt ny bare åtte år siden, så de skulle bare gi den en re-hud, gjøre de andre viktige endringene, og gå for en øl. Men en forandring førte til en annen, og ingeniører og designere endte opp med å fiddling og fettling med nesten alle deler av bilen.Folk likte den gamle Fiesta, og det tok bolig på toppen Av Storbritannias salgslister. Så det er forsvarlig At Ford ikke har revet alt opp og startet igjen med stylingen. I stedet moderniserte designerne og utviklet utseendet.Å Kjøre Den gamle Fiesta gjorde oss vanligvis glade, så igjen har det ikke blitt radikalt endret. Det har vært noen flittig evolusjon skjønt. Og med det, som vi ser, har karakteren endret seg litt.

den store nyheten skjønt, er innsiden. Alle visste at det hadde falt langt bak. Gritty blå skjermer og et kontrollsystem modellert På En Motorola RAZR (look it up kids) hadde lenge mistet sin relevans. Så det er der de viktigste endringene har gått på.

Det er nå en jevn tablettskjerm, størrelse i henhold til trimnivå, anstendig tilkobling og en fullstendig restyled dash og instrumentpakke.

Fiesta har fått ganske mye lenger, men ingen av det er noen umiddelbar bruk. Det er for det meste bare større støtfangere, som forsikringsselskapene ønsket. Hjulet er en trivial 4mm lenger. For å finne litt mer brukbar plass har det vært litt chipping bort rundt baksetet – som har en tynnere pute-og støvelforingen.

kroppsstilingen tar et veldig likt ansikt som før, men fjerner noen av krøllene i kroppen, mens du legger til ekstra kurver til sideskulpturen. Det er et subtilt voksen utseende. Bakerst gir de gamle vertikale baklyktene plass til horisontale enheter som understreker bredden. De Er Lysdioder i de fleste modeller. De fleste versjoner HAR LEDET fra kjørelys i en mascara spor rundt frontlykter også.

de kjente 1,0 tre-sylindrede restene, i et bredt spekter av turboede utganger opp til 140bhp. Den gamle 1,25-liters fire er borte, erstattet av den tresylindrede i ublåst 1,1-liters form. Dieselene er 1.6 s, opp til en stout 120bhp. Men Ingen mye kjøper Fiesta diesels. Alle turboladede biler får seks-trinns girkasser, en helt ny for petroleumene.

suspensjonene er nye, for å gi det bredere sporet. Når det er sagt, bruker de de samme prinsippene: strut foran, torsjonsbjelke bak. Men vi ser større og mer sofistikerte bushings på mange steder med sikte på å redusere kjørehardhet samtidig som det øker svingpresisjonen. Stivere armer gjør det samme. Høyere spec dempere holde bevegelser bedre kontrollert. Større hjul og uprated bremser hjelpe gripende og stoppe.

førerassistentmenyen inneholder automatisk bremsing. Under vår test ble vi ledet inn i en parkeringsplass av en fyr som stolte på oss og sto foran bilen. Vi hadde tenkt å bremse, det gjorde vi virkelig, men vi måtte ikke fordi bilen gjorde det for oss. Ford hevder at det samme systemet fungerer om natten for å se etter fotgjengere som går inn i veien.

det finnes også, standard eller tilleggsutstyr, lane-keeping assist, lane-departure warning, speed-limit sign recognition, adaptiv cruise control, blind spot warning og cross-traffic warning for når du rygger ut av en parkeringsplass og inn i veien.Ingen av disse tingene er unike, Men for en liten bil er det en ganske velfylt liste.

det nye området vil bli mer variert. Akkurat nå har Vi Zetec Og Titanium trims som på den gamle bilen, pluss en semi-sporty ST-Line. Det er også for første gang en luxed-up Fiesta Vignale, som kan være over-egging det litt. Neste år lanseres full-fat ST. På den tiden en jekket opp ‘country’ utgave lanserer, iført crossover-stil svart plast perimeter kledning. Det kalles Fiesta Active, men DET er ikke 4WD.