2019 Stan logistyki: Mniej niż ciężarówka LTL

transport w wiadomościach

komputerowe stragany z niedoborem chipów produkcja klasy 8, dalsze tłumienie zdolności przewozowych Hyster container handlers przejmują większe ilości na portach krzesło STB potwierdza”zawiadomienie o zamiarze”dotyczące proponowanego przejęcia KCS przez CP 15 sposobów oszczędzania na frachcie dane ATA wskazują na spadki tonażu spowodowane pogodą w lutym więcej wiadomości o transporcie

zasoby transportowe

Hyster obsługa kontenerów przejmuje większe ilości na portach całodobowa obsługa terminali wymaga solidnego rozwiązania, zdolnego do wytrzymania trudnych cykli pracy bez wymagających wymagań konserwacyjnych lub nieplanowanych problemów serwisowych.
All Resources By John Schulz · lipiec 11, 2019

sektor o wartości 40 miliardów dolarów mniej niż ciężarówka (LTL), z wysokimi kosztami stałymi związanymi z skomplikowanymi sieciami dostawczymi typu hub-and-spoke, przeżywa renesans dzięki solidnym podwyżkom stóp. Jednak przewoźnicy donoszą, że znaczna część tych dochodów jest zjadana przez ogromny wzrost kosztów sprzętu, wynagrodzeń kierowców i innych niezbędnych elementów.

„stopy dobrze się trzymały” – mówi Chuck Hammel, prezes Pitt Ohio. „Otrzymujemy średnio od 4% do 6% z naszymi podwyżkami, więc jest to akceptowalne. Niezależnie od warunków rynkowych, koszty transportu ciężarowego idą przez dach.”

Pitt Ohio i inni główni przewoźnicy LTL radzą sobie z tym, co Hammel opisuje jako „duże wzrosty” płac kierowców, ciężarówek i części do ciężarówek, opłat za autostrady i oczekujących podwyżek państwowych podatków paliwowych, aby zapłacić za bardzo potrzebne modernizacje infrastruktury. „Podatek paliwowy jest przeznaczony na duży wzrost, i nie zapominajmy o niedoborze kierowców i fakcie, że koszty technologii gwałtownie rosną ze względu na popyt na połączone łańcuchy dostaw i możliwość sprawdzenia, gdzie przesyłka jest w danym momencie”, mówi.

przewoźnicy zgłaszają „pewne pushback” od spedytorów w sprawie stawek. „Ale do tej pory nadal jesteśmy w stanie uzasadnić, dlaczego potrzebujemy tego wzrostu”, wyjaśnia Hammel. „Więc nie widzę, że zmienia się wiele, chyba że głupi przewoźnicy zaczną obniżać stawki. Jeśli tak, to byłoby katastrofalne.”

ale nawet w środowisku ostatnich trzech lat – przy dużych wolumenach i szybko rosnących stawkach-przewoźnicy LTL nadal wychodzą z działalności. New England Motor Freight, czcigodny 101-letni przewoźnik, który był 17. największym przewoźnikiem LTL w kraju, nagle zakończył działalność w lutym.

według Satisha Jindela, dyrektora SJ Consulting, to pomogło Pittowi Ohio, A. Duie Pyle i niektórym jednostkom FedEx i UPS działającym na północnym wschodzie. Jednak upadek NEMF wciąż przypomina przewoźnikom LTL, że muszą wycenić swój fracht zgodnie z ich kosztami.

„piękno branży LTL polega na tym, że nie musisz polegać na popycie, aby uzyskać rentowność”, mówi Jindel, który uważnie śledzi Sektor LTL. „Wystarczy zarządzać pojemnością. Jeśli popyt zwalnia, po prostu nie dodawaj pojemności, musisz zarządzać swoją firmą, aby uzyskać rentowność.”

Pitt Ohio ’ s Hammel mówi, że jego tonaż spada o 3% do 5% rok do roku, ale przesyłki wzrosły o 2% do 4%—prawdopodobnie odzwierciedlenie mniejszych, lżejszych towarów typowych dla e-commerce—a przychody również wzrosły.

Hammel nazwał pierwszy kwartał „ryzykownym”, a pogoda przyczyniła się do miesięcznych wahań—jeden miesiąc w górę, następny w dół. Raporty z drugiego kwartału nieco wzrosły, podczas gdy główni przewoźnicy LTL odnotowali kwietniowy tonaż poniżej oczekiwań.

„z pewnością z Wielkanocą spadającą później niż zwykle w ostatnich latach, nie widzieliśmy tego wzrostu, którego szukamy w miesiącach letnich”, mówi Darren Hawkins, CEO YRC. „Ale z naszego indywidualnego punktu widzenia, nasze przedłużenia kontraktów nadal trwają w przedziale wzrostu od 5% do 6%. Czujemy się naprawdę dobrze z liczbami wydajności.”

Hawkins dodaje, że jest” pewny naszych środków cenowych”, które obejmują wykorzystanie trójwymiarowych maszyn we wszystkich terminalach do rozliczania cen wymiarowych, co pozwala przewoźnikom pobierać więcej opłat za lekki, wielkogabarytowy ładunek typowy dla handlu elektronicznego.

bezrobocie jest najniższe w historii, a PKB w pierwszym kwartale rośnie o 3%, kierownictwo LTL jest przekonane, że gospodarka ma się dobrze. Jednak ogromna dzika karta to skumulowany wpływ taryf prezydenta Trumpa na ogólną gospodarkę.

przeczytaj artykuł na temat stanu Logistyki w 2019 roku tutaj.

lipiec 11, 2019

Zapisz się do magazynu zarządzania logistyką!

Zapisz się już dziś. To nic nie kosztuje!
uzyskaj aktualne informacje poufne, które możesz wykorzystać do lepszego zarządzania całą operacją logistyczną.
rozpocznij darmową subskrypcję już dziś!