Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

2020): 538 330

Stacja Penn Baltimore znajduje się na wzniesieniu między ruchliwym korytarzem Amtrak Northeast Corridor a Jones Falls Expressway. North Charles Street, która biegnie wzdłuż pięknie zaprojektowanego front plaza stacji, prowadzi w dół do charakterystycznych obszarów, takich jak łaskawa Dzielnica Mount Vernon, zamieszkana przez słynne instytucje kulturalne, w tym Walters Art Museum i Peabody Conservatory of Music; centralna dzielnica biznesowa naznaczona drapaczami chmur; i popularny wewnętrzny port, gdzie znajduje się National Aquarium, historyczne Żaglowce i mnóstwo sklepów i restauracji ze wspaniałym widokiem na nabrzeże, w tym słynny czerwony neon „Domino Sugars”.

Baltimore Penn Station jest ważnym ośrodkiem intermodalnym z połączeniami kolejowymi MARC commuter do Waszyngtonu i Perryville. i łatwy dostęp do miejskich systemów lekkiej kolei i autobusów. Zgodnie z amerykańską ustawą o odzyskiwaniu i Reinwestowaniu z 2009 roku, Amtrak i Maryland Transit Administration (MTA) podjęły znaczące projekty ulepszeń w całej stacji. 1,1 miliona dolarów zostało wykorzystane na zainstalowanie nowego systemu ochrony przeciwpożarowej, a 4 miliony wydano na poprawę systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, a także na renowację stuletnich okien budynku. W ramach programu Amtrak-MTA Joint Benefits w październiku 2013 r. ukończono wart milion dolarów projekt renowacji i modernizacji toalet stacji oraz zapewnienia ich pełnej dostępności.

latem 2013 r.plac frontowy dworca został przeprojektowany i przekształcony w zachęcającą, tętniącą życiem przestrzeń publiczną dla podróżnych i lokalnych mieszkańców do relaksu i spotkań towarzyskich. Wokół wznoszącej się rzeźby zaaranżowano kolorowe stoły, krzesła, parasole i sezonowe nasadzenia. &, prace na placu zostały sfinansowane przez Roberta W. Fundacja Deutsch. Partnerami są m.in. urząd burmistrza ds. rozwoju gospodarczego i sąsiedztwa, Amtrak i Urząd parkingowy Baltimore City. Stacja North Arts & dzielnica rozrywkowa została utworzona w 2002 roku, aby promować i wspierać artystów i organizacje kulturalne w dzielnicy na północ od stacji, a przy tym wspierać zróżnicowaną ekonomicznie społeczność, w której mieszkańcy i goście mogą żyć, pracować i bawić się. We współpracy z nowojorską firmą projektową Interboro Partners, dzielnica będzie również opracowywać programy artystyczne i interwencje projektowe dla plaza.

Amtrak rozpoczął również dwuletni proces planowania głównego jesienią 2013 r., który obejmował trzy komponenty: badanie stanu dobrej naprawy, plan operacji i obiektów oraz Plan rozwoju komercyjnego. W komercyjnym Planie Rozwoju oceniono możliwości rozwoju pustych górnych pięter stacji, 1,5-akrowej działki Lanvale na północy i innych niewykorzystanych aktywów.

cztery lata później, w grudniu W 2017 roku Amtrak ogłosił wybór Penn Station Partners, zespołu z siedzibą w Baltimore o globalnym doświadczeniu, do wynegocjowania umowy deweloperskiej dla Baltimore Penn Station i sąsiednich nieruchomości należących do Amtrak. W skład zespołu wchodzą między innymi Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting i Mace Group. Penn Station Partners został wybrany na podstawie ich propozycji i zaangażowania we współpracę z Amtrak i miastem, aby przekształcić ten obszar w tętniący życiem węzeł multimodalny z zabytkowym dworcem w jego centrum.

wiosną 2019 roku Amtrak osiągnął komercyjny cel dla Baltimore Penn Station, podpisując z Penn Station Partners umowę na przebudowę i rozbudowę stacji. Amtrak planuje zainwestować do 90 milionów dolarów w ulepszenia w ramach umowy, w tym rozbudowę i modernizację, aby dostosować się do wzrostu pasażerów i znacznie poprawić wrażenia klientów.

partnerzy Amtrak i Penn Station opracowują plan wizji stacji i okolicznych nieruchomości Amtrak we współpracy z lokalnymi interesariuszami i społecznością, o nazwie Next Stop Baltimore Penn Station. Pierwszy etap prac nad infrastrukturą kolejową obejmie renowację istniejącego peronu w celu przywrócenia go do eksploatacji oraz budowę dodatkowego peronu.

ukończona w 1911 roku i ubrana w Triumfalny strój klasycyzmu Beaux-Arts faworyzowanego podczas amerykańskiego renesansu, stacja Pennsylvania za milion dolarów podkreśliła znaczenie Baltimore jako dominującego węzła kolejowego i głównej metropolii Wschodniego Wybrzeża. Przez cały XIX wiek Baltimore wykorzystywało swoje położenie na zachodnim skraju zatoki Chesapeake, aby nawiązać połączenia z wschodzącymi rynkami Środkowo-zachodnimi, których towary były transportowane drogą i koleją do rozległych doków miasta. Stamtąd były wysyłane w górę iw dół wschodniego wybrzeża i na cały świat, a w trakcie procesu Baltimore przekształciło się w ważny Międzynarodowy port i największe miasto Maryland, utrzymujące władzę nad życiem politycznym, gospodarczym i kulturalnym stanu.

uważane za „kolebkę amerykańskiego kolejnictwa”, Baltimore ma bogate fizyczne dziedzictwo kolejowe, które obejmuje prawa drogowe, tunele i liczne stacje w różnych stylach architektonicznych. Infrastruktura kolejowa, która nie jest już używana, była często dostosowywana do nowych potrzeb. Na przykład Baltimore and Ohio Railroad ’ s (B&O) Camden warehouse zostało włączone do Camden Yards, siedziby drużyny baseballowej Baltimore Orioles. W pobliżu Penn Station, B&elegancki Mount Royal station został odrestaurowany i wewnętrznie przekształcony w Przestrzeń studia dla prestiżowego Maryland Institute College of Art.

pod koniec XIX wieku, B&O i Pennsylvania Railroad (PRR) zdominowały transport kolejowy w mieście. W tym czasie PRR była nie tylko uważana za jedną z najlepszych linii kolejowych w kraju, ale była również szanowana na całym świecie jako wydajna i dobrze zarządzana korporacja, która wyznacza standardy w branży transportowej. Aby wzmocnić swoją reputację i spełnić lokalne wymagania dotyczące nowoczesnego obiektu, PRR sfinansowała budowę nowego dworca Union Station, aby zastąpić starszą ceglaną konstrukcję w stylu francuskiego renesansu, która została zbudowana w epoce wiktoriańskiej.

spośród ośmiu konkurencyjnych planów kolejarze wybrali projekt Kennetha MacKenzie Murchisona, znanego nowojorskiego architekta, który kształcił się w słynnej École des Beaux-Arts w Paryżu. W trakcie swojej kariery Murchison stał się ceniony za swoje projekty stacji kolejowych, które obejmowały również stację PRR w Johnstown; konstrukcje dla Delaware, Lackawanna i Western Railroad w Scranton i Hoboken; i Havana Union Station w Hawanie na Kubie.

nachylona pod kątem 45 stopni do Północnej ulicy Karola, widok głównej fasady otwiera się, gdy podejdzie się od południa. Zgodnie z kluczowymi zasadami Beaux Arts, stalowa, granitowa fasada jest nie tylko symetryczna, aby stworzyć równowagę i wizualną harmonię, ale także podzielona na trzy odrębne części, które wskazują na wewnętrzny podział przestrzeni według funkcji. Murchison podkreślał środkowy blok, opuszczając flankujące skrzydła i nieznacznie obniżając linie dachu.

u podstawy bloku środkowego znajduje się pięć otworów o zaokrąglonych łukach, a trzy Centralne służą jako wejścia z kompletami potrójnych drzwi. Pasażerowie są osłonięci przed niesprzyjającą pogodą przez baldachim biegnący przez fasadę. Zwieńczona spódnicą z barwnego Zielonego szkła, zawiła żeliwna praca baldachimu najlepiej widać w wspornikach. Drugą i trzecią kondygnację bloku centralnego łączy olbrzymi porządek sparowanych rzymskich kolumn doryckich rozciągających się na obu piętrach, a skrzydła posiadają uproszczone pilastry. Kolumny i pilastry wspierają entablaturę z głęboką i wydatną linią gzymsów, która rzuca cienie na ściany.

parapet na centralnym bloku ukrywa czwarte piętro, tworząc płótno dla bogatego ornamentu rzeźbiarskiego, szczególnie wokół dużej centralnej tarczy zegara. Ozdobiony złoconymi rzymskimi cyframi, otoczony jest formowaniem jajek i lotek zrodzonych przez parę ludzkich postaci ustawionych wśród wirujących pasm tkaniny. Samiec trzyma młotek, a samica chwyta koło, oba elementy reprezentują funkcjonowanie kolei. Całość kompozycji wieńczy Orzeł, którego rozpostarte skrzydła, z drobnymi, szczegółowymi piórami, ukazują kunszt rzeźbiarza.

przechodząc przez drzwi od placu, podróżni wchodzą do pełnej wysokości poczekalni rozjaśnionej rozproszonym światłem, które jest filtrowane przez żółte, zielone i przezroczyste szkło trzech płytkich kopuł świetlika o średnicy 25 stóp. Ściany poczekalni wyłożone są białym marmurem, a pilastry dzielą powierzchnię na regularny rytm przęseł, z których każda zaznaczona jest wstawką z marmuru o delikatnych różowych tonacjach. Przejście między drzwiami głównymi a halą, za poczekalnią, jest obramowane karbowanymi greckimi kolumnami doryckimi, które niosą entablaturę z tryglifami i okrągłymi emblematami. Powyżej chodnik wokół drugiego piętra tworzy wydłużony ośmioboczny otwór obramowany misterną balustradą żeliwną. Zachowały się niektóre z oryginalnych ławek, rozjaśnionych nocą blaskiem mosiężnych opraw oświetleniowych. Pierwotnie w skrzydle północnym mieściły się sale obiadowe i jadalne, natomiast w skrzydle południowym mieściły się kasa biletowa i przechowalnia bagażu. Wyższe piętra budynku zajmowały biura PRR.

Hala zachowuje przeszkloną płytkę ścienną Fajansu w kolorze kremowym z odważnymi zielonymi akcentami wokół otworów drzwiowych. Panele z parami zabawnych Cherubinów przytulających rybę wskazują na oryginalne lokalizacje fontann wodnych. Dachówka w hali była idealnym rozwiązaniem, ponieważ mogła być łatwo czyszczona i była trwała, odporna na ciągły pośpiech i dotyk pasażerów. Po bokach pomieszczenia drzwi prowadziły do klatek schodowych prowadzących na perony.

chociaż mieszkańcy Baltimore byli zadowoleni z otrzymania nowej stacji, słyszano skargi, że jest ona zbyt mała i nie odzwierciedla odpowiednio znaczenia Baltimore; niewątpliwie na te uczucia wpłynął fakt, że niedawno otwarty obiekt PRR w Nowym Jorku został zbudowany do skali wspaniałości wcześniej nieznanej w kraju. PRR wkrótce rozważała rozbudowę poczekalni poprzez przedłużenie hali na północ i wybudowanie aneksu wychodzącego na ulicę św. Pawła, ale ten plan nigdy nie został zrealizowany.

wraz z elektryfikacją PRR przez Baltimore w połowie lat trzydziestych XX wieku, przestrzeń na drugim piętrze Penn Station została wyposażona jako pokój dyrektora mocy. Elektroenergetyk monitorował dystrybucję energii elektrycznej do sieci trakcyjnej-przewodu dostarczającego prąd elektryczny do lokomotyw. Na dużej płycie od podłogi do sufitu przedstawiono sekcje sieci trakcyjnej, ze szczegółami przedstawiającymi linie wysokiego napięcia, Linie zasilające, podstacje, transformatory, przełączniki, wyłączniki i inne funkcje systemu.

w czasie II wojny światowej wiele dużych stacji miejskich zostało wyposażonych w oddzielne pomieszczenia dla członków sił zbrojnych. Baltimore nie było inaczej, z salonem USO zawartym w dodatku zbudowanym po wschodniej stronie stacji. Pod koniec lat 50. PRR przebudowała kasę biletową, a obok głównego wejścia powstała duża sala z kilkunastoma budkami telefonicznymi.

w ramach projektu Northeast Corridor Improvement, Baltimore Penn Station został odnowiony w latach 1983-84. W szczególności prace koncentrowały się na zabytkowych detalach stacji, takich jak Świetlik. W czasie II Wojny Światowej szkło zostało odsłonięte i odnowione. Naprawiono również podłogę z lastryko i mozaiki, glazurowane płytki ścienne i marmurowe detale. Pomieszczenia wewnętrzne zostały zreorganizowane, aby zapewnić lepszy ruch pasażerski, a ważne systemy mechaniczne zostały zmodernizowane. Dziesięć lat później przed dworcem wybudowano obecny plac i podziemny parking. Na środku placu znajduje się wysoka na 51 stóp aluminiowa rzeźba autorstwa artysty Jonathana Borofsky ’ ego. Utwór o nazwie „Mężczyzna/Kobieta” przedstawia dwie przecinające się postacie ludzkie ze świecącym „sercem.”

w wieku po przybyciu pierwszych angielskich osadników do Maryland w 1634 roku, Kolonia rozwinęła gospodarkę rolną opartą na tytoniu i zbożach, takich jak pszenica. Aby uspokoić rolników w okolicy rzeki Patapsco, dopływu zatoki Chesapeake, rząd kolonialny stworzył Port Baltimore w 1706 roku, aby ułatwić żeglugę na północnym odcinku drogi wodnej. Port wziął swoją nazwę od rodziny założycieli Maryland, Calvertów, których męscy przywódcy zostali nazwani baronami Baltimore w peerage Irlandii. Baltimore szybko rozwinęło się jako ważny ośrodek mielenia, ponieważ Geografia była na jego korzyść. Osada obejmowała obszar, na którym Płaskowyż piemoncki przeszedł do równiny przybrzeżnej Atlantyku, z towarzyszącą linią opadową, która wytwarzała spływające strumienie i rzeki.

do 1726 roku ziemia wokół Jones Falls-gdzie Gay Street przechodzi obecnie pod Interstate 83-chwaliła się młynem i domami. Trzy lata później Miasto Baltimore zostało położone na 60 akrach na południowy zachód od falls, zajmując mniej więcej ten sam obszar, co obecne centrum. W połowie wieku relacje wspominają, że w osadzie mieszkało zaledwie około 200 osób. Sytuacja wkrótce się zmieniła, gdy Baltimore rozszerzyło się poza transport tytoniu i zaczęło eksportować lokalnie zmielone zboże na Karaiby, gdzie handlowano nim za cukier, rum i niewolników. Fells Point, z głęboką wodą, rozwinął się jako główny obszar portowy z nabrzeżami, magazynami i stocznią, a w 1773 roku został włączony do miasta Baltimore.

podczas wojny rewolucyjnej lukratywny handel z brytyjskimi Indiami Zachodnimi zatrzymał się. Niektórzy kupcy z Baltimore zwrócili się ku korsarzom, co miało wpływ na niszczenie Brytyjskiej żeglugi, jednocześnie wzbogacając jej praktyków. Po wojnie miasto rozwijało się tak, że w 1796 roku zostało ogłoszone miastem. Dywersja została ponownie podjęta podczas wojny 1812 z Wielką Brytanią. Nie byli zbyt zadowoleni z tych posunięć, siły brytyjskie skierowały się na miasto po spaleniu Waszyngtonu w sierpniu 1814 roku.

słabo wyposażony Fort McHenry, znajdujący się przy wejściu do głównego portu, został mocno zbombardowany przez Brytyjczyków 13 września, ale siły amerykańskie powstrzymały inwazję. Obserwując z pokładu brytyjskiego okrętu flagowego, gdzie udał się negocjować uwolnienie amerykańskiego więźnia, Prawnik Francis Scott Key był tak pokonany zwycięstwem, że wkrótce napisał wiersz opisujący wydarzenia tamtej nocy. Jego słowa, osadzone w muzyce, stały się popularną pieśnią patriotyczną, a „sztandar z gwiazdami” został ogłoszony hymnem narodowym w 1931 roku. Fort McHenry jest teraz otwarty dla publiczności, a odwiedzający mogą zwiedzić fort i koszary, a także obejrzeć pokazy mundurów i broni.

do 1825 roku Baltimore obsługiwało prawie 60 młynów, z których wiele produkowało mąkę rafinowaną na rynek eksportowy—szczególnie w Ameryce Środkowej i Południowej. Miasto rozwijało się jako główny port handlowy z tym regionem, a do miejskich doków docierały produkty o wysokiej wartości, takie jak kawa i guano. Budowa statków prosperowała, a miasto stało się znane z szybko poruszającego się statku określanego jako „Baltimore Clipper.”Ze względu na geografię Baltimore miało interesującą pozycję jako punkt styku interesów biznesowych północy i południa, a jego położenie w głębi lądu dało mu również przewagę w nawiązywaniu powiązań handlowych ze środkowym Zachodem.

gdy miasto prosperowało, rozwój na północy groził zamknięciem kupców z Baltimore z zachodnich rynków. W 1825 otwarto kanał Erie w Nowym Jorku, a Pensylwania wkrótce rozpoczęła prace nad własnym połączeniem między Filadelfią a Pittsburghem. Aby przeciwdziałać tym wysiłkom, stan Maryland wsparł budowę kanału biegnącego wzdłuż rzeki Potomac, ale przywódcy Baltimore spotkali się również, aby omówić możliwość budowy kolei. W lutym 1827 roku Maryland wyczarterował Baltimore and Ohio Railroad, pierwszy główny przewoźnik w kraju i pierwszą linię kolejową, która przekroczyła barierę przedstawioną przez Appalachy.

w 1828 roku uczestniczył Charles Carroll, wówczas ostatni żyjący sygnatariusz Deklaracji Niepodległości. W ciągu następnych kilku dekad B&o rozszerzył się, aby połączyć Port Baltimore z miastami północnego wschodu i Dalekiego Środkowego Zachodu. B&pierwszy 13-milowy odcinek linii kolejowej między Baltimore a Ellicott Mills w hrabstwie Howard został ukończony w 1830 roku, a otwarta w tym samym roku stacja Ellicott Mills jest uważana za najstarszą zachowaną zajezdnię pasażerską w Ameryce. Baltimore City terminus, Mount Clare station, nadal stoi na terenie B&O Railroad Museum. Muzeum zajmuje część B&dawnej stoczni Mount Clare i sklepów, zawiera bogate eksponaty Kolejnictwa i cenną kolekcję taboru kolejowego. Przez większą część roku, przejażdżki pociągiem są oferowane na 2,5 mil zabytkowej linii głównej.

b & dominacja O nad koleją w Maryland była coraz bardziej kwestionowana przez PRR. W 1861 roku PRR przejęła kontrolę nad Northern Central Railway (NCRY), która łączyła Baltimore z Harrisburgiem, ważnym przystankiem na linii Filadelfia-Pittsburgh mainline. Pięć lat później przejęła Kolej Baltimore and Potomac Railroad, łamiąc wyłączną kontrolę B&o nad rynkiem Baltimore-Waszyngton. W kolejnym genialnym zamachu, PRR wyciągnął dywan spod rywala, kupując Philadelphia, Wilmington i Baltimore Railroad w 1881 po tym, jak B&o po cichu próbował go kupić. Ta niezależna linia między Filadelfią a Baltimore była używana przez B&O i PRR, ale pod kontrolą PRR B&o była zmuszona znaleźć inną trasę na północny wschód. Dzięki nabyciu tych oddzielnych tras, PRR był w stanie ustanowić obsługę przez Baltimore—i, na większą skalę, korytarz Północno—Wschodni-co zakończyło potrzebę transferu między różnymi liniami i stacjami.

w tym okresie intensywnej rywalizacji w 1873 roku ukończono budowę dwóch sygnaturowych elementów infrastruktury kolejowej Baltimore. Po wybudowaniu nabrzeża, uzyskanie wyrównanego terenu pod budowę linii kolejowej byłoby trudne i kosztowne, więc Koleje zdecydowały się tunelować fragmenty swoich tras. Dzięki budowie Union Tunnel na wschód od Pennsylvania Station i Baltimore & Potomac tunnels na zachód, PRR był w stanie połączyć B&p i NCRY, kończąc tym samym trasę przez serce miasta. Oba tunele pozostają ważnymi fragmentami Północno-Wschodniego korytarza Amtrak.

na skrzyżowaniu północy i południa Baltimore doświadczyło pewnych zawirowań podczas wojny secesyjnej, a stan Maryland znalazł się pod kontrolą federalną. Po konflikcie Baltimore odzyskało siły, a jego przemysł żeglugowy ponownie rozkwitł. Miasto stało się również ośrodkiem przemysłowym, koncentrując się na konserwach; wiele firm czerpało z zapasów owoców morza w Zatoce Chesapeake. Doki przyjęły również tysiące nowo przybyłych imigrantów, A B&O i PRR utworzyły urządzenia do przetwarzania i transportu ludzi do ich końcowych miejsc przeznaczenia.

Po okresie upadku po ii Wojnie Światowej, kiedy wzorce amerykańskiego przemysłu zaczęły się zmieniać, Baltimore stanęło przed koniecznością ożywienia swojej gospodarki. Miasto nadal było ważnym portem z dużymi, głębokimi urządzeniami wodnymi w dół rzeki Patapsco, ale wewnętrzny port został wyczerpany. Z wizją przyszłości miasto rozpoczęło rewitalizację portu w latach 70., obejmując nowe muzea i instytucje kulturalne, budynki wielofunkcyjne ze sklepami, restauracjami, biurami i mieszkaniami oraz dużą przestrzeń publiczną wzdłuż wody. Udane wysiłki zostały naśladowane w miastach portowych na całym świecie, a rozwój trwa wokół krawędzi portu i w sąsiednich dzielnicach. Po przeklinaniu, wewnętrzny port jest ponownie sercem miasta.