Boeing 777 vs 787 – który samolot jest najlepszy?
Boeing 787 „Dreamliner” zrewolucjonizował komercyjne loty długodystansowe. Umożliwiło to istnienie tańszych przewoźników dalekobieżnych, a jednocześnie odblokowywało nowe, długie trasy. Ale jak to się ma do swojego poprzednika? Model 777 był wcześniej koniem długodystansowym w branży lotniczej. Przed pojawieniem się Dreamlinera uważano, że jego przyszłość jest gwarantowana.
nieprzeznaczony jako konkurent
787 może łatwo i wydajniej obsługiwać wiele tras, na które został zaprojektowany. W związku z tym wiele linii lotniczych albo zmodernizowało do 787, albo czeka na przybycie następnej generacji 777X. ale jak dokładnie porównują te dwa samoloty?
Boeing początkowo nie zaprojektował 787, aby konkurować z 777. Oczywiście, nie ma sensu, aby producent konkurował ze sobą. Jednak nadal możemy porównać te dwie linie lotnicze z perspektywy, aby zobaczyć, co wypada na szczycie w takich obszarach, jak opłacalność.
Bądź na bieżąco: zapisz się na nasze codzienne i cotygodniowe wiadomości lotnicze!
porównanie specyfikacji
Zacznijmy od tego, jak warianty obu rodzin bezpośrednio porównują się w kluczowych obszarach, takich jak rozmiar, zakres i pojemność. Odpowiednie dane można znaleźć w poniższej tabeli.
| samolot | Długość | rozpiętość skrzydeł | typowa pojemność dwuklasowa | zakres |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68.28 m | 60.12 m | 330 | 11,910 km (6,430 nm) |
jak pokazano w tabeli, dwa mniejsze 787 przewyższają 777 pod względem zasięgu. Jednak większa 787-10 dochodzi do siebie przeciwko rodzinie 777. W związku z tym będzie to podstawowy samolot, który porównamy i kontrastujemy z kultowym „triple-seven”.”
pasażerowie
Boeing 777 jest na ogół większy niż 787 i dlatego może przewozić więcej pasażerów. 787-10 ma większą pojemność niż Mniejsza seria 777-200. Jednak w porównaniu z większymi modelami 777-300 o 66 pasażerów w typowej konfiguracji dwuklasowej.
zakres
ten czynnik jest nieco bardziej skomplikowany. 787-10 ma większy zasięg niż standardowe modele 777-200 i -300. Jest jednak w tyle w porównaniu ze specjalnymi wariantami Boeinga o długim i rozszerzonym zasięgu 777.
Cena katalogowa
jak podano w styczniu, Cena katalogowa Boeinga 787-10 wynosi 338,4 miliona dolarów. Tymczasem Cena katalogowa 777-300ER wynosi 375,5 miliona dolarów. W związku z tym linie lotnicze muszą zdecydować, czy większa pojemność i zasięg w tym przypadku są warte dodatkowych 37,1 miliona dolarów.
linie lotnicze mogą zdecydować się nie podejmować tego ryzyka finansowego, szczególnie w dzisiejszych czasach. W końcu, w związku z tym, że trendy Zwykle oddalają się od podróży z piasty do piasty o dużej pojemności, mogą mieć trudności z zapełnieniem dodatkowych 66 miejsc w modelu 777-300ER. W każdym razie warto zauważyć, że wiele linii lotniczych nie płaci ceny katalogowej, ale około 50%.
oszczędność paliwa
seria 777 jest oczywiście raczej starsza niż 787, a także wykorzystuje cięższe materiały konstrukcyjne. Tymczasem Dreamliner słynie z tego, że jest pierwszym samolotem z płatowcem wykonanym głównie z materiałów kompozytowych.
przyczynia się to do tego, że jest on bardziej wydajnym samolotem niż jego starszy odpowiednik. Wszystko, co wiem o lotnictwie, mówi, że seria 777 zużywa zwykle od 6080 do 7500 litrów paliwa na godzinę, w zależności od wariantu. Tymczasem dla modelu 787 liczba ta wynosi zwykle od 4900 do 5600 litrów na godzinę.
pod względem pojemności i, w większości przypadków, zasięgu, starszy 777 ma przewagę. Jednak ponieważ model 787 jest tańszy w zakupie i eksploatacji, stanowi on wygodniejszą decyzję finansową dla linii lotniczych. Jest to szczególnie pilne, biorąc pod uwagę obecny trudny klimat. Z punktu widzenia pasażera nowoczesna kabina 787 z dużymi, ściemnianymi oknami jest również dodatkowym atutem.
obecna sytuacja
trwająca pandemia koronawirusa nadal ma wpływ na przemysł lotniczy, A usługi długodystansowe są najbardziej dotknięte. Następnie setki samolotów widebody pozostają na ziemi na całym świecie.
w rezultacie zeszłego lata Boeing podzielił się, że zmniejszy produkcję 777 i 787. Firma odnotowała, że w tym roku zmniejszy ona produkcję o 787 sztuk do sześciu sztuk miesięcznie. Ponadto łączne tempo produkcji 777 i 777X zmniejszyłoby się do dwóch samolotów miesięcznie.
jednak z powodu starzenia się wielu światowych 777, ten typ wygląda na bardziej znaczącą ofiarę z dwóch widebodies. Na przykład w październiku ubiegłego roku Japan Airlines zdecydowały się zrezygnować ze swojej dedykowanej floty krajowej Boeing 777. Japoński flagowiec z Tokio planuje w ciągu trzech lat wycofanie z eksploatacji pozostałych międzynarodowych 777-200 i-300.
co mówią linie lotnicze
ostatecznie najważniejsze jest to, że obsługujący je odrzutowce myślą o swoich narzędziach. W ubiegłym roku United Airlines stały się pierwszym przewoźnikiem na świecie, który latał wszystkimi trzema modelami Dreamlinera. Zakład w Chicago wziął na 787-10 służyć na sześciu trasach transatlantyckich z Newark Liberty International (EWR) hub.
linie lotnicze podkreślają zdolność samolotu do oferowania lepszych doświadczeń klientów, jednocześnie pomagając firmie osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju. Niemniej jednak, pomimo posiadania również 777, firma nie wykazuje żadnych silnych oznak wycofania tego typu wkrótce. Zgodnie z komunikatem prasowym widzianym przez Simple Flying, United powiedział o 787:
„dreamlinery Boeinga są znane z radykalnej poprawy wrażeń na pokładzie dla klientów z niższą wysokością kabiny, lepszą wilgotnością, czystszym powietrzem, płynniejszą jazdą i lepszą jakością dźwięku. Ponadto nowy Dreamliner zapewnia lepszą oszczędność paliwa niż starsze samoloty, przyczyniając się do zaangażowania United w redukcję emisji o 50 procent do 2050 roku.”
mimo że jest to starsza konstrukcja, linie lotnicze nadal otrzymują 777-300ER. W listopadzie ubiegłego roku British Airways dostarczyły kolejny przykład, a członkowie załogi linii są fanami samolotu. Allister Bridger, który został dyrektorem operacji lotniczych British Airways, powiedział wcześniej o-300ER w oświadczeniu widzianym przez Simple Flying:
„myślę, że ten samolot jest niezwykle ważny dla floty, to wspaniały samolot – piloci go uwielbiają, jest bardzo oszczędny i niezwykle wygodny dla klientów.”
a co z Boeingiem 777X?
warto również krótko poruszyć perspektywy Boeinga 777X. W końcu w zeszłym roku Boeing potwierdził, że zarówno samoloty 777-8, jak i 777-9 będą certyfikowane jako część rodziny 777. Wcześniej spekulowano, że widebody będzie miał osobny certyfikat typu. Jednak Boeing od tego czasu podzielił się, że nie będzie to miało miejsca w przypadku wysoce oczekiwanego projektu.
pomimo pierwszego lotu testowego w styczniu 2020 roku, 777X nie został jeszcze wprowadzony na rynek. Dlatego nie będziemy w stanie właściwie porównać go z 787 do momentu jego wejścia do służby. Obecnie oczekuje się, że nastąpi to w połowie dekady.
w zależności od potrzeb i potrzeb linii lotniczych
w sumie, decydowanie między Boeingiem 777 a 787 sprowadza się do różnych potrzeb i potrzeb poszczególnych linii lotniczych. Różni przewoźnicy mają różne wymagania, co oznacza, że będą uwzględniać punkty sprzedaży każdego samolotu z różnym poziomem uwagi.
Jeśli linia lotnicza może nadal obsługiwać loty dalekiego zasięgu o dużej pojemności w nowoczesnym klimacie konsekwentnie, wtedy 777-300ER może być lepszym rozwiązaniem. Jeśli jednak zakres tych usług pozostanie w zakresie możliwości modelu 787-10, a trendy będą się oddalać od lotów o większej przepustowości, Dreamliner może być prostszym wyborem.