Chicago Union Station
obecny Union Station jest drugim pod tą nazwą zbudowanym w Chicago i prawdopodobnie trzecim dworcem kolejowym zajmującym to miejsce. Potrzeba jednej, scentralizowanej stacji była ważnym tematem politycznym w XIX i XX wieku Chicago, ponieważ różne konkurencyjne Koleje zbudowały szereg stacji końcowych. Liczne stacje oraz związane z nimi tory i tory otaczały centralną dzielnicę biznesową miasta, pętlę, i zagrażały jej rozbudowie. Różne stacje utrudniały również podróżowanie przez podróżnych, z których wielu musiało dokonywać niewygodnych transferów, często spowolnionych przez Ruch uliczny z jednej stacji do drugiej przez pętlę. Union Station było częścią planu miasta Chicago zaprojektowanego przez architekta Daniela Burnhama w 1909 roku.
Poprzednikedytuj
25 grudnia 1858 otwarto linię kolejową w Pittsburghu, Fort Wayne i Chicago.daleko od Van Buren Street w Chicago. Zbudowano pierwszą stację w miejscu, które ostatecznie stało się dzisiejszą stacją Union Station na zachodnim brzegu rzeki Chicago.
kolej wybudowała w 1861 roku stałą zajezdnię na rogu ulic Canal i Madison.
w dniu 7 kwietnia 1874 roku pięć linii kolejowych zgodziło się na budowę i dzielenie stacji union Station na północ od pierwotnego Pittsburgha, Fort Wayne i Chicago Railroad Station Przy Van Buren Street. Koleje te były:
- Pennsylvania Company (spółka zależna Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington and Quincy Railroad (Burlington Route)
- Michigan Central Railroad
- Chicago and Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee and St.Paul Railroad (Milwaukee Road)
Michigan Central, który wcześniej korzystał z Wielkiego Dworca Centralnego Illinois Central Railroad, wkrótce postanowił wycofać się z umowy, a nadal korzystał z centralnej zajezdni Illinois. Chicago And North Western Railway, Nie będące częścią pierwotnej umowy, rozważało przejście na nową stację ze stacji Wells Street, ale zamiast tego zostało odroczone. W 1911 roku wybudował dla swojej działalności Terminal pasażerski Chicago i North Western.
pozostałe cztery pierwotne firmy korzystały ze stacji, gdy została otwarta w 1881 roku. Główna siedziba Union Depot, wąski budynek, frontem do Canal Street i rozciągał się od Madison Street do Adams Street. Tory prowadziły do stacji od południa, a perony zajmowały pas ziemi między tylną częścią headhouse a brzegiem rzeki Chicago. Na południe od stacji, ulice Adams, Jackson i Van Buren wznosiły się nad torami i rzeką na mostach. Stacja, wraz ze swoim następcą, była w rzeczywistości dwoma tylnymi terminalami stub-end. Praktycznie wszystkie przyjeżdżające pociągi zawieszałyby się tam, a pasażerowie podróżujący dalej musieliby przesiąść się na pociągi.
Zamiennikedit
wzrost ruchu pasażerskiego, a także obywatelski nacisk na konsolidację licznych terminali kolejowych, doprowadziły do propozycji na rozbudowaną stację Union w tym samym miejscu. Drugi Union Station zostanie zbudowany przez Chicago Union Station Company. Była to nowa firma utworzona przez wszystkie linie kolejowe, które korzystały z pierwszej stacji, z wyjątkiem Chicago i Alton, które stały się najemcą nowej stacji. Pennsylvania Railroad, wtedy największa firma kolejowa w USA, zaplanowała i kierowała projektem.
firmą architektoniczną była D. H. Burnham& Company (znana z głównego architekta Daniela Burnhama, który zmarł przed rozpoczęciem budowy). Prace zakończyły następcy firmy Graham, Anderson, Probst i White. Prace nad ogromnym projektem rozpoczęły się w 1913 r.i wymagały zakupu sąsiednich nieruchomości i przeniesienia obiektów towarowych. Budowa została przerwana podczas I Wojny Światowej i wznowiona w 1919 roku. Stacja została ostatecznie otwarta 16 maja 1925 roku, dwanaście lat po rozpoczęciu budowy; prace nad wiaduktem trwały do 1927 roku. Koszt budowy, finansowany przez zaangażowane firmy kolejowe, miał wynieść 65 milionów dolarów, ale ostatecznie kosztował 75 milionów dolarów. Budowa była kilkakrotnie opóźniana przez I wojnę światową, niedobory siły roboczej i strajki. Budowa stacji wiązała się również z wyburzeniem i przeniesieniem niektórych wcześniej istniejących budynków, takich jak magazyn Butlera brata wzdłuż rzeki Chicago. Jest to jedna z kilkunastu monumentalnych stacji kolejowych Beaux-Arts, które należały do najbardziej skomplikowanych programów architektonicznych epoki zwanej „amerykańskim renesansem”, łączących tradycyjną architekturę z technologią inżynieryjną, cyrkulacją i planowaniem urbanistycznym. Union Station został okrzyknięty wybitnym osiągnięciem w planowaniu obiektów kolejowych w tym czasie.
czas wojny, upadek i odrodzenie
w czasie II Wojny Światowej Union Station była najbardziej ruchliwa, obsługując aż 300 pociągów i 100 000 pasażerów dziennie, w tym wielu żołnierzy. Ilustrator Norman Rockwell uchwycił tę epokę swoim obrazem okładki do grudniowego wydania the Saturday Evening Post z 1944 roku, przedstawiającym stację zapchaną świątecznymi podróżnikami. Po wojnie rozwój budowy autostrad i prywatne posiadanie samochodów spowodowało poważny spadek amerykańskiego ruchu pasażersko-kolejowego, w tym na Union Station.
w 1969 roku właściciel stacji wyburzył budynek hali, tworząc miejsce na nowoczesną wieżę biurową. Pod wieżą wybudowano nową i zmodernizowaną, choć mniej okazałą halę. W maju 1971 roku utworzono national railroad Amtrak w celu przejęcia obsługi dalekobieżnych pociągów pasażerskich, podczas gdy pociągi podmiejskie pozostały prywatne. W 1980 roku w restauracji Freda Harveya wybuchł wielki pożar. Przestrzeń została uszkodzona, okna na Clinton Street zostały zniszczone, a przestrzeń pozostała pusta od tego czasu.
w 1984 roku Amtrak wykupił udziały w Chicago Union Station Company posiadane przez Burlington Northern (następca Burlington Route) i Milwaukee Road, stając się jedynym właścicielem stacji.
w latach 90. Lucien Lagrange Associates przeprowadził kilka mozaikowych renowacji, w tym Wielkiej Hali i jej świetlika, który był zaciemniony od II Wojny Światowej.kontynuowano odbudowę Union Station. Wiele pomieszczeń wewnątrz stacji nie zostało jeszcze wyremontowanych, a wiele z nich było nieużywanych, zwłaszcza w budynku stacji.
XXI wiek
po atakach z 11 września Amtrak zamknął parę taksówek w imię bezpieczeństwa. Ruch pasażerski wzrósł i przekracza możliwości projektowe remontu z 1991 roku. 1 maja 2002 roku stacja została uznana za punkt orientacyjny Chicago, chroniąc jej wygląd zewnętrzny, dachy i wnętrza publiczne przed zmianami. Status chroni wszystkie elementy zewnętrzne, linie dachowe, centralny lightwell, Napędy pojazdów, wielką halę, świetlik i wybrane elementy wnętrza – balkony, portyki, korytarze, lobby i Schody.
w 2010 roku Amtrak (obecni właściciele Chicago Union Station Company) ogłosił plany klimatyzacji Great Hall po raz pierwszy od lat 60. XX wieku.w tym samym roku dochodzenie w sprawie Chicago Tribune ujawniło wysoki poziom sadzy na podziemnych peronach Union Station. Firma Metra utworzyła „grupę zadaniową ds. emisji”, aby zbadać ten problem i zalecić rozwiązania w celu poprawy jakości powietrza w obszarach podziemnych. W 2011 roku system oświetleniowy został zastąpiony bardziej energooszczędnymi żarówkami i czujnikami ruchu, zmniejszając roczną emisję dwutlenku węgla przez stację o 4 miliony ton. Niestandardowe stalowe osłony oświetleniowe zostały dodane do tych wież bezpieczeństwa/światła, pomagając im wtopić się w ogólny neoklasycystyczny styl stacji.
w 2011 roku miasto zorganizowało publiczne spotkanie w celu omówienia celów dla stacji, mające na celu dostosowanie się do oczekiwanego 40-procentowego wzrostu liczby pasażerów do 2040 roku. W następnym roku agencje miejskie połączyły siły, aby opublikować główny plan renowacji i ulepszenia Union Station. Krótkoterminowymi celami była poprawa wejść do stacji i rozbudowa poczekalni, a także poprawa pasów autobusowych na ulicach Clinton i Canal oraz stworzenie terminalu autobusowego (ukończonego w 2016 roku). Cele na następne pięć do dziesięciu lat obejmowały poszerzenie peronów podmiejskich, wykorzystanie niewykorzystanych peronów pocztowych (w tym bardzo długiego peronu przelotowego) dla pociągów pasażerskich międzymiastowych, dodanie większej liczby torów i peronów, reorganizację obiektów w celu zwiększenia przepustowości i przepływu, zwiększenie odstępów wysokości torów oraz poprawę dostępu do iz dworca. Długoterminowe propozycje obejmują zwiększenie przepustowości i poprawę atmosfery stacji poprzez znaczne rozbudowanie lub zastąpienie obiektów stacji w 200 lub 300 blokach South Canal Street. Analizowano również zwiększenie pojemności torów i peronów wzdłuż Clinton Street lub Canal Street.
w czerwcu 2015 roku Amtrak ogłosił, że wyremontuje stację, w tym otworzy długo zamknięte przestrzenie i zastąpi zużyte klatki schodowe marmurem z oryginalnego kamieniołomu niedaleko Rzymu. W 2016 roku salon kobiet został odrestaurowany, przemianowany na Burlington Room i otwarty do użytku jako przestrzeń eventowa. Przestrzeń początkowo była salonem dla kobiet, a później stała się magazynem Amtrak. W tym czasie zyskał lata zaniedbań i uszkodzeń wody, a ostatecznie został zamknięty. W listopadzie 2016 roku Sala została odnowiona i ponownie otwarta. Firma architektoniczna usunęła drewniane deski tarasowe, które podzieliły przestrzeń na dwa piętra, i wyjęła sufit opuszczany, który zniszczył oryginalny ozdobny sufit. Prace odrestaurowały kolumny i żyrandole sali, m.in. wykonując kilka replik żyrandoli. W sali znajdują się również cztery Francuskie blokowe murale o scenerii krajobrazowej; trzy z czterech zostały wyczyszczone i zachowane, podczas gdy czwarty został odtworzony. Oryginalne lustro i poręcz zostały dodane do północnego końca pokoju. Przestrzeń została ulepszona dla wydarzeń z kolorowymi światłami i systemem Audiowizualnym.
w 2016 roku Amtrak zorganizował konkurs na remont i rozbudowę stacji Union Station. Zwycięzca, Riverside Investment & Development Co., zaproponował wiele zmian, w tym nowy Handel detaliczny, halę spożywczą i dwie 12-piętrowe wieże. Plany były zgodne z niezrealizowanym w 2007 planem dobudowania wieży nad stacją Union Station.
w latach 2018-2019 przeprowadzono renowację Wielkiej Hali o wartości 22 milionów dolarów, w tym przywrócenie oryginalnych detali i przebudowę dużego świetlika zakończone, zwiększając naturalne światło o 50 do 60 procent. Świetlik, pierwotnie zbudowany w latach 20.XX wieku, przetrwał dziesięciolecia trudnych warunków pogodowych, prowadząc do niezliczonych napraw patchworkowych, z których wiele blokowało światło przed wejściem do Wielkiej Sali. Renowacja w latach 2018-19 przywróciła historyczny Świetlik do pierwotnego wyglądu i dodała kolejny szklany świetlik na jego szczycie. Nowy Świetlik jest lepiej zaprojektowany, aby zapobiec uszkodzeniu wody i śniegu, a także zwiększa światło wpadające do Wielkiej Hali.
w 2018 r.Riverside Investment& Development Co. wydał zmieniony plan, który zawierał siedmiopiętrowy dodatek nad Union Station, dodając do budynku 404 mieszkania. Planowany projekt stworzył Solomon Cordwell Buenz, przypominający wcześniej proponowaną wieżę Burnhama nad stacją, przeznaczoną do obsługi ciężaru. Dodatek miał być pokryty szkłem i jasnym brązem, różniącym się od projektu stacji, zgodnie z zaleceniem w oznaczeniu punktu orientacyjnego. Deweloperzy planowali również renowację istniejących górnych poziomów centrali Union Station, dodając 330 pokoi hotelowych. Propozycja spotkała się z mieszanymi reakcjami konserwatorów i krytyków architektury, z Blair Kamin, krytykiem Chicago Tribune, nazywając ją „banalną” i „top-heavy”. Kilka miesięcy później deweloperzy ogłosili, że anulują plan siedmiopiętrowego dodatku, zamiast tego budują tylko jedno dodatkowe piętro penthousu, które nie będzie widoczne z ulicy. Poprawiony plan utrzymał pokoje hotelowe na wyższych piętrach stacji i dodał proponowany 50-piętrowy biurowiec zastępujący niewykorzystany garaż na stacji.
w 2018 roku Amtrak ogłosił plany przebudowy dawnej przestrzeni restauracji Freda Harveya na wielopoziomową halę gastronomiczną, wykorzystując środki ze sprzedaży garażu. Na Clinton Street zainstalowano nowe wejście i baldachim, a nowe okna zastąpiły zamurowane okna. Otwarcie hali gastronomicznej planowane jest na lato 2020 roku.
Jego następcą ma być Budynek Union Station Tower o powierzchni 210 m2, którego otwarcie planowane jest na 2022 rok. W skład wieżowca wejdzie 1,5-hektarowy (0,61 ha) Park o powierzchni ponad 400 miejsc parkingowych. Budowa nie wpłynie na pedway z terminalu do sąsiedniego Union Station Transit Center.
W marcu 2020 r.przedstawiciel USA w Illinois Dan Lipiński złożył projekt ustawy o przeniesieniu kontroli operacyjnej terminalu z Amtrak do Metra. Lipiński zauważył, że Metro wykorzystuje stację znacznie bardziej niż Amtrak, a inne duże stacje operują efektywniej niż Amtrak obsługuje Union Station. Urzędnicy Amtrak zagrozili, że zatrzymają obsługę stacji Union Station, jeśli zmiana ma zostać dokonana, stwierdzając, że nie będzie możliwe działanie i będzie służyć jako blokada dla regionalnych i krajowych usług Amtrak. Kongres był poza sesją podczas pandemii COVID-19 i miał na celu omówienie ustawy Lipińskiego po wznowieniu sesji.