Ciekawe dzieci: co s historia kodów squawk samolotów i jak one działają?

To jest artykuł z ciekawskich dzieci, seria dla dzieci. Rozmowa polega na zadawaniu dzieciom pytań, na które chcieliby odpowiedzieć ekspert. Wszystkie pytania są mile widziane-poważne, dziwne lub zwariowane! Możesz również polubić Podcast Imagine This, koprodukcja ABC Kids listen I The Conversation, oparta na ciekawskich dzieciach.

Cześć, jestem Daniel, 12 lat i chciałbym poznać historię kodów squawk na samolotach i jak one działają. Dzięki! – Daniel, lat 12, Perth.

Dziękuję, Daniel, za to pytanie. Jak się domyślacie, jest bardzo ciekawa historia z powrotem do „squawk kody”. Kody te są używane w systemach sygnalizacji radiowej od ponad 75 lat do identyfikacji i określania położenia statku powietrznego w locie.

nazwa kodowa: Parrot

wczesne systemy radarowe używane podczas II wojny światowej były kluczowe dla sukcesu aliantów w bitwie o Anglię w 1940 roku, kiedy Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne (RAF) broniły Wielkiej Brytanii przed ogromną kampanią ataku powietrznego przez Siły Powietrzne nazistowskich Niemiec, Luftwaffe.

ale te wczesne systemy radarowe miały poważne ograniczenia. Mogły one wykrywać samoloty za pomocą sygnałów radiowych odbijanych przez poruszające się obiekty, ale odbity sygnał nie mógł powiedzieć, czy samolot jest przyjazny, czy wrogi.

doprowadziło to do szybkiego rozwoju wtórnych radarów dozorowych, które wymagały aktywnej i kooperacyjnej reakcji ze strony samolotów. Innymi słowy, samolot musiał odpowiedzieć. Pomogłoby to zidentyfikować „sojuszników” na niebie.

wtórny system radarowy wysyłał impulsy o częstotliwości radiowej skierowane na samolot. Samoloty przyjazne były wyposażone w urządzenia, które odpowiadały kodem identyfikacyjnym. Jeśli nie otrzymano odpowiedzi, operatorzy radarów zakładali, że samolot był samolotem wroga.

ta innowacja oznaczała, że operatorzy radarów mogli teraz używać radarów głównych (znanych jako „podstawowe radary”) w połączeniu z radarami drugorzędnymi do wykrywania obecności samolotów i rozróżniania przyjaciół i wrogów.

system ten był znany jako Identification Friend or Foe (iff) i koncepcja ta pozostaje ważna dla sił zbrojnych do dziś.

transponder samolotu, który odbierał i przesyłał sygnały, początkowo nosił kryptonim Parrot. Wkrótce lotnicy zaczęli używać pseudonimu „squawk codes”.

chociaż nazwa Parrot nie przetrwała, termin „squawk” nadal jest używany do dziś do opisania aktywności transpondera.

jak to działa

Po wojnie koncepcja została dostosowana do samolotów cywilnych – rodzajów samolotów, którymi latamy, gdy wybieramy się na wakacje.

system identyfikuje statek powietrzny za pomocą czterocyfrowego numeru ósemkowego (każda cyfra od 0 do 7), który zapewnia do 4096 możliwych kodów. Kody te mogą być również używane do ostrzegania kontrolerów o sytuacji awaryjnej statku powietrznego. Następnie dodano inny tryb informowania kontrolerów radarowych o wysokości samolotu, wykorzystując dane z wysokościomierza samolotu (instrumentu, który informuje, jak wysoko leci samolot).

dla tych z Was, którzy są technicznie zorientowani, częstotliwości używane w wtórnym radarze nadzoru wynoszą 1030 megaherców do przesłuchania („hello, who are you?”sygnał) i 1090 megaherców za odpowiedź (odpowiedź, którą otrzymujesz). Odpowiedź to sekwencja impulsów oddalonych od siebie o 1,45 mikrosekundy – to bardzo szybko!

wieże kontroli ruchu lotniczego

wyobraź sobie, że pilot leci samolotem pełnym pasażerów na wakacje do Sydney. Gdy ona lub on leci w kierunku celu, wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney wysyła sygnał przesłuchań. Samolot automatycznie reaguje serią krótkich impulsów, które pozwalają kontroli ruchu lotniczego poznać tożsamość samolotu i jego wysokość. Następnie kontrola ruchu lotniczego może porównać kod identyfikacyjny do planów lotu w celu identyfikacji samolotu.

czas pomiędzy transmisją przesłuchania a otrzymanym kodem pozwala nam poznać odległość między radarem a samolotem. Systemy komputerowe kontroli ruchu lotniczego wykorzystują te informacje, kierunek sygnału przesłuchań i wysokość, aby dokładnie określić, gdzie znajduje się samolot.

inne systemy nawigacji i zarządzania przestrzenią powietrzną zostały opracowane na przestrzeni lat. Najnowszym jest system automatycznej transmisji zależnej nadzoru (ADS-B), który zawiera dane Globalnego Systemu Pozycjonowania (GPS) w odpowiedziach ze statków powietrznych.

wtórny radar dozoru stanowił ważny postęp w zakresie bezpieczeństwa lotnictwa i pozostaje kluczowym elementem zarządzania przestrzenią powietrzną.

Witajcie, ciekawskie dzieciaki! Masz pytanie, na które chciałbyś odpowiedzieć eksperta? Poproś osobę dorosłą, aby przesłała nam swoje pytanie. Mogą:

* Wyślij pytanie do [email protected]
* powiedz nam na Twitterze

podaj nam swoje imię, wiek i miasto, w którym mieszkasz. Możesz również wysłać nagranie audio swojego pytania, jeśli chcesz. Wyślij tyle pytań, ile chcesz! Nie będziemy w stanie odpowiedzieć na każde pytanie, ale zrobimy co w naszej mocy.